Custom Carbon Fiber Bike Frame Manufacturer

В качестве China carbon fiber manufacturer, SCOMP manufactures custom carbon fiber bike frames for bicycle brands, distributors, product developers and OEM/ODM projects worldwide. We support road bike frames, gravel frames, MTB frames, e-bike frames and specialized carbon bicycle structures, based on customer drawings, samples or 3D design files.

This page is intended for brands, product developers and buyers looking for OEM or ODM carbon bicycle frame production. If you are building a brand, developing a new model or sourcing private label frames, this page covers our capabilities, process, technical approach and what we need to get started.

Carbon Bike Frame Types We Manufacture

Carbon Road Bike Frames

We produce carbon road frames for performance road, aero road and endurance applications. Frame options include disc brake flat mount, internal cable routing, integrated seat clamp and aero tube profiles. Layup can be adjusted for rider weight category, target stiffness and comfort priority. We support standard frame sizes from 44cm to 62cm and custom geometry is available with new mold development.

Carbon Gravel Bike Frames

Carbon gravel frames require different structural priorities than road frames. Tire clearance areas at chainstay and fork need reinforced carbon layup to handle higher impact loads from off-road surfaces. We support frames with up to 700c x 45mm or 650b x 50mm tire clearance, fender mount bosses, rack mount inserts, multiple water bottle boss locations and flat mount disc.

Carbon MTB Frames

Carbon MTB frames require significant impact reinforcement at chainstay, dropout area, head tube gusset and down tube. We manufacture hardtail frames and can discuss full suspension frame projects depending on pivot hardware and link compatibility requirements. Boost 148mm rear spacing, UDH dropout compatibility, ISCG05 chainguide mount, internal cable and dropper post routing are all supported. Frame geometry and sizing chart should be provided by the customer at the engineering review stage.

Carbon E-Bike Frames

E-bike carbon frames carry additional structural requirements compared to standard bicycle frames. The battery cavity area needs reinforced structure and precise fitment to the battery housing. Motor mount areas must handle sustained torque loads significantly higher than a standard pedal-assisted bike. Frames must also manage heat dissipation near the motor and battery. We recommend the customer provide motor and battery system specifications at the start of any e-bike frame project so our engineering team can plan layup and mold cavity accordingly.

Carbon Bicycle Components

In addition to complete frames, we can support matched carbon fiber components including forks, seatposts, handlebars and accessories, depending on project requirements and tooling availability. Producing matched components alongside the frame simplifies fitment and allows consistent brand aesthetics across the product line.

Carbon Fiber Materials for Bike Frames

Not all carbon fiber is equal, and material grade has a direct effect on frame performance, weight and cost. The values below are typical reference values based on Toray datasheet specifications. Final material selection should be confirmed according to the prepreg supplier datasheet and project requirements, as equivalent materials from other suppliers may vary.

For structural bike frame projects, prepreg carbon fiber (resin pre-impregnated sheets) is typically recommended because it provides more consistent resin content, better structural predictability and cleaner surface finish compared to wet layup. For most OEM projects, T700 or T800 prepreg is the practical and cost-effective specification. T1000 and T1100 are available but significantly increase material cost and are only justified for specific performance or weight targets.

Carbon Fiber Bike Frame Manufacturing Process

1. Engineering Review and Design

Before production begins, we review customer geometry files, size chart, component compatibility requirements and any special structural requirements. For custom mold projects, this stage determines whether the mold design is feasible and what engineering adjustments may be needed. Required inputs at this stage include: 3D CAD files (STEP, IGES or SolidWorks), 2D geometry drawing, size chart, target frame weight, target rider weight range, test standard, intended groupset compatibility and fork, seatpost, headset and BB specification.

If the customer does not have a complete drawing package, we can assist with geometry development, but this requires clear specification of intended use, rider size range and target market. For buyers developing new frame geometry or special structures, our производство углеродного волокна на заказ experience helps us evaluate tooling, layup, bonding and finishing requirements before production begins. Final pricing requires design confirmation.

2. Mold Development

Mold type is selected based on production volume and geometry complexity. The table below summarizes the tradeoffs between common mold materials.

For most OEM bike frame projects, aluminum molds offer the best balance of accuracy, surface finish and tooling cost. Steel molds are recommended when production volumes are high enough to justify the higher upfront investment. Composite molds are only practical for prototyping before committing to aluminum.

Mold development lead time is typically 5 to 8 weeks depending on geometry complexity and the number of sizes in the first tooling batch.

3. Prepreg Cutting and Layup

Carbon prepreg sheets are cut to precise ply shapes. Each ply is placed by hand in the mold in a defined fiber direction. The layup schedule controls the stiffness, strength and weight of each zone of the frame. Different zones receive different layup: the head tube area carries high bending and torsional load from the fork and handlebar input, so it requires more plies and specific fiber angles. The bottom bracket shell receives layup focused on stiffness for power transfer. The seatstay and chainstay receive impact and fatigue layup for durability. This zone-by-zone approach is one of the primary ways that different frame models are differentiated at the engineering level.

4. Bladder and EPS Molding

Carbon bicycle tubes require internal pressure during curing to consolidate the layers and prevent void formation. We use internal bladder molding for most frame tube sections, and EPS (expanded polystyrene) core for areas where bladder extraction is not possible due to geometry. Molds are closed, pressurized and cured at defined temperature and pressure cycles. Autoclave curing can provide more consistent consolidation and lower void content when the process is properly controlled, and is preferred for structural frame components.

5. Demolding, CNC Trimming and Bonding

After curing, parts are demolded and inspected. Excess material at parting lines is trimmed. CNC machining is used to precisely finish the bottom bracket shell, head tube bore, dropout slots and any threaded inserts. Frame sections are bonded using structural adhesive with defined bond length and surface preparation. Bond area geometry and adhesive specification are critical structural decisions and are defined during engineering review.

6. Surface Finishing and Paint

After bonding and final dimension check, frames go through surface preparation and painting. We support full gloss paint in any RAL or Pantone color, matte finish, raw carbon with clear coat over exposed 3K or UD weave, multi-color graphics, custom logo decal or paint logo, and private label or blank label options. Frames can be supplied bare if the customer handles painting locally.

7. Sample Approval Process

For OEM projects, the following approval sequence is used before batch production begins:

1. Engineering review and mold design confirmation
2. First article sample production
3. Dimensional inspection against drawing
4. Assembly test (component fitment check)
5. Paint and logo approval
6. Customer sign-off on sample
7. Batch production authorization

This process ensures that geometry, finish and fitment are confirmed before committing to full production volume.

Engineering Difference: Layup Tuning for Weight, Stiffness and Comfort

A carbon bike frame is not defined only by its outer shape. Two frames can look similar but perform very differently because of the internal layup schedule. During engineering review, we consider the target rider weight, frame size, intended riding style and required stiffness level before defining the ply orientation and reinforcement areas.

For a race-oriented road frame, the bottom bracket, down tube and head tube areas usually require higher torsional stiffness for power transfer and steering precision. For an endurance or gravel frame, the layup may be adjusted to allow more controlled vertical compliance at the seatstay and rear triangle while keeping the bottom bracket and head tube stable. For MTB and e-bike frames, impact resistance and local reinforcement become more important than minimum weight alone.

This is why we do not recommend selecting a carbon frame only by weight. A very light frame with insufficient reinforcement in critical areas may appear attractive on paper but can create durability or safety problems in real use. The correct target is a balanced stiffness-to-weight ratio based on the frame type and market requirement.

EPS Core vs Bladder Molding: Why Internal Quality Matters

The outside surface of a carbon bike frame is only one part of quality. Internal tube quality is equally important because wrinkles, voids and resin-rich areas inside the frame can reduce structural reliability over time. For this reason, the molding method must be selected according to the frame geometry and tube section complexity.

Bladder molding is suitable for many tube sections where the bladder can be positioned and removed properly after curing. EPS core molding is useful for more complex shapes where internal pressure must be maintained in areas that are difficult to reach with a removable bladder. EPS can help improve internal surface consistency in complex junctions, but it also requires good process control during layup, curing and core removal.

For OEM projects, we evaluate the frame design and decide where bladder molding, EPS molding or a combined process is more practical. The goal is not only a clean exterior finish but also better internal consolidation and more consistent structural performance across production batches.

Performance Control: From Prototype to Batch Consistency

For OEM carbon bike frame production, the first sample is only the beginning. A frame that meets specification in one prototype must also be repeatable in later production batches. This is why we control the process from ply cutting, layup sequence, mold temperature, curing pressure, bonding preparation, CNC trimming through to final inspection.

Key dimensions such as bottom bracket alignment, head tube bore, dropout parallelism and rear triangle symmetry are checked because small deviations can affect assembly, drivetrain performance and riding feel. Paint and clear coat are also controlled because excessive coating thickness can add weight, conceal defects or affect part fitment at interfaces.

For private label brands, batch consistency is especially important. Customers expect the same geometry, finish, logo position, component fitment and weight range across repeated orders. Our production approach is designed to reduce variation between the approved sample and later production batches.

Key Structural Zones of a Carbon Bike Frame

Because a carbon bike frame is a safety-critical structural component, understanding load paths is necessary to specify the layup correctly.

Head Tube Receives steering input, braking force from the fork and road vibration. Must resist both bending and torsional loads. Layup at this junction uses high-angle plies for torsion resistance and unidirectional plies for bending stiffness.

Bottom Bracket Shell Receives pedaling force as torsional and bending input from the chainstay and seatstay junctions. High lateral stiffness here directly affects power transfer efficiency.

Chainstay and Dropout Receives drivetrain tension, disc braking force and road impact from the rear wheel. The dropout area carries significant braking moment on disc brake bikes. UDH dropout compatibility requires precise CNC machining of the interface.

Seat Tube Carries rider weight, pedaling load and seatpost clamp load. The clamp area must account for hoop stress from clamping, which is a common failure point in frames with insufficient layup or over-torqued clamps.

Down Tube Provides the primary torsional stiffness of the main triangle. On e-bike frames, the down tube also houses the battery cavity and must carry battery weight while resisting impact and vibration.

Seatstay Connects seat tube to rear dropout. For comfort-focused designs, seatstay flex can be tuned to absorb road vibration. For stiffness-focused designs, layup is stiffer. This is one zone where layup schedule creates meaningful product differentiation between frame models.

Стандарты рам и совместимость компонентов

Рамы велосипеда должны быть определены для работы с установленными стандартами компонентов. Ниже перечислены параметры совместимости, которые мы обычно подтверждаем в процессе инженерной проверки.

Если ваш проект требует конкретного стандарта, не указанного выше, пожалуйста, подтвердите это во время первоначальной инженерной проверки. Совместимость стандартов влияет на проектирование формы и не может быть изменена после производства формы.

Общие дефекты, которые мы контролируем в производстве

Производство карбоновых рам велосипедов связано с несколькими типами дефектов, которые необходимо активно контролировать на каждом этапе. Вот дефекты, которые мониторит наш процесс контроля качества:

Во время укладки и формования: внутренний складка, сухая зона (недостаточная насыщенность смолой), область с избытком смолы (избыточная смола), образование пустот, деламинация между слоями.

Во время склеивания: зазор для склеивания, недостаточная площадь покрытия, выжим клея в внутренние области труб.

Во время обработки на ЧПУ: отклонение по допуску корпуса каретки, несоосность отверстия рулевой трубы, несоосность или непараллельность выреза.

Во время отделки: краски, отверстия в краске, проявление текстуры под лаком (текстура ткани просвечивает через краску), несоответствие логотипа, провал адгезии краски.

Каждый из этих типов дефектов имеет определенный метод инспекции в нашем процессе контроля качества. Рамы, которые не проходят визуальную или размерную инспекцию на любом этапе, изолируются и пересматриваются перед продолжением.

Контроль качества и тестирование

Каждая рама проверяется перед отправкой из нашего предприятия. Стандартные шаги инспекции включают:

• Визуальная проверка отделки поверхности и выравнивания углеволокна
• Размерная проверка в соответствии с допусками чертежа (выравнивание рулевой трубы, корпуса каретки, выреза, длина цепной тяги)
• Проверка веса на соответствие целевому значению
• Проверка области соединения
• Проверка крутящего момента на всех обработанных интерфейсах
• Проверка параллельности выреза
• Проверка прямоугольности рамы

Для индивидуальных программ OEM можно организовать выборочное разрушительное тестирование в соответствии с требованиями клиента. Если ваш целевой рынок требует тестирование по стандарту EN ISO 4210, одобрение UCI или документацию по конкретным циклам усталости, это следует указать в начале проекта, чтобы сроки и затраты на тестирование были спланированы соответственно.

Мы не заявляем о всеобъемлющей сертификации для стандартного производства. Требования к тестированию зависят от проекта и согласовываются в соответствии со спецификациями клиента.

Ограничения индивидуальных проектов карбоновых рам для велосипедов

Разработка индивидуальной карбоновой рамы велосипеда не подходит для заказов на одну единицу. Разработка форм, инженерная проверка и тестирование связаны с фиксированными затратами, которые имеют смысл только при распределении по производственной программе.

Проект индивидуальной рамы наиболее уместен, когда:

• Вы разрабатываете новую модель велосипеда для производства бренда или OEM
• Вам нужен конкретный геометрия, диапазон размеров или функция, отсутствующая в существующих инструментах
• Вы создаете продукт под частную марку для вашего бренда
• Ваш объем оправдывает инвестиции в инструментирование по программе производства

Если вы не уверены, подходит ли проект индивидуальной формы для вашей ситуации, мы рекомендуем начать с инженерной консультации для рассмотрения вариантов перед тем, как брать на себя затраты на инструментирование.

OEM и варианты частных марок

Мы поддерживаем следующие соглашения OEM и частных марок:

• Индивидуальная геометрия и формы: Новая форма, разработанная по вашему чертежу или файлу геометрии
• Существующие варианты форм: При условии совместимости геометрии и спецификаций
• Индивидуальная покраска и логотип: Полная программа покраски завода с вашей брендинговой идентичностью
• Частная марка: Рамы поставляются без заводского бренда, готовы для ваших собственных меток
• Упаковка: Индивидуальный дизайн упаковки с вашим брендингом
• Пробные партии: Первоначальные заказы на образцы перед запуском полного объема производства
• Массовое производство: Постоянные производственные партии с отчетом об инспекции для каждой партии

Существующая форма против индивидуальной формы

Если вы начинаете новый бренд и хотите протестировать рынок перед серьезными инвестициями в инструмент, использование существующей формы рамы с вашей собственный покраской и логотипом - это практический первый шаг. Если ваша стратегия продукта требует специфической геометрии, диапазона размеров или структурных особенностей, которых нет в существующих инструментах, разработка индивидуальной формы является правильным путем.

Информация, необходимая для报价

Чтобы предоставить точную смету для проекта карбоновой велосипедной рамы, пожалуйста, подготовьте следующую информацию. Проекты без чертежа или образца могут все равно начать с первичной консультации, но окончательная цена требует подтверждения дизайна.

Почему работать с производителем композитов

Торговые компании, закупающие рамы на рынке, работают с существующими фиксированными продуктами. Как предприятие по производству композитов, мы работаем с материальными уровнями. Это означает, что мы понимаем укладку углеродного волокна, а не просто форму рамы, можем настроить спецификации укладки для достижения конкретной жесткости или веса, можем проконсультировать по выбору материалов и процессов для форм, а также можем честно обсуждать структурные компромиссы, включая достижимое и недостижимое при заданном весе или целевой цене.

Наш опыт с детали мотоцикла из углеродного волокна дает нам практические знания о легких строительных компонентах, устойчивости к вибрациям и косметической отделке из углеродного волокна. Наша работа над автомобильные детали из углеродного волокна добавляет опыт в области крупных формованных композитных конструкций, отделки поверхности и требований по ЧПУ обрезке. Вы можете узнать больше о нашем заводском опыте и возможностях производства композитов в нашем о нас страница.

Поскольку углеродная рама велосипеда является несущим безопасным компонентом, каждый индивидуальный проект должен определить целевое использование, диапазон веса велосипедиста, требования к испытаниям и стандартам рынка до начала производства. Рама, произведенная без этой информации, не может быть надежно специфицирована или проверена на безопасность.

Вопросы и ответы

Можете ли вы изготовить углеродную раму велосипеда из 3D файла или чертежа геометрии?

Да. Мы принимаем файлы STEP, IGES или SolidWorks. Мы также принимаем 2D чертежи геометрии с диаметром труб, толщиной стенки, деталями соединений и спецификациями интерфейса компонентов. Для проектов с индивидуальными формами чертеж рассматривается нашей инженерной командой, прежде чем начнется проектирование формы.

Есть ли у вас доступные формы для углеродных рам велосипеда?

У нас могут быть уже доступные варианты форм для некоторых конфигураций рам для шоссейных и гравийных велосипедов, в зависимости от геометрии и спецификации. Свяжитесь с нами, указав целевую геометрию и требования, и мы посоветуем по совместимости.

Каково минимальное количество для заказа OEM углеродных рам велосипеда?

Минимальное количество зависит от наличия форм, количества размеров рам, отделки и упаковочных требований. Для существующих программ форм можно обсудить небольшие образцы перед массовым производством. Для программ с индивидуальными формами сначала производится начальная партия образцов перед полным производством, а минимальное количество для повторных заказов согласуется по каждому проекту. Свяжитесь с нами для получения конкретного ответа в зависимости от ваших объемов.

Можете ли вы производить углеродные рамки для велосипеда под частный бренд?

Да. Мы поставляем рамы без заводских знаков и можем покрасить их в цвета вашего бренда с вашим логотипом. Упаковка с вашим брендингом также доступна.

Можете ли вы производить рамы для шоссе, гравия, MTB и электровелосипедов?

Да. У нас есть опыт работы с рамами всех этих типов. Рамы для электровелосипедов требуют дополнительной инженерной проверки из-за требований по интеграции мотора и батареи, но мы поддерживаем эти проекты.

Сколько времени занимает разработка индивидуальной формы?

Обычно от 5 до 8 недель в зависимости от сложности геометрии и количества размеров в первой партии инструмента. После завершения формы производится и проверяется образец первой статьи перед окончательным одобрением производства.

Можете ли вы предоставить отчеты о тестировании?

Отчеты о проверках предоставляются для каждой партии производства в качестве стандарта. Если вашему проекту требуются специфические испытания в сторонней лаборатории по стандарту EN ISO 4210 или другим стандартам, это можно организовать, но это должно быть указано в начале проекта, чтобы согласовать временные рамки и стоимость.

Какая информация мне нужна перед тем, как связаться с вами?

Тип рамы, предполагаемое использование, диапазон размеров, требования к совместимости компонентов и приблизительный годовой объем — это минимальные данные, необходимые для начала беседы. Для окончательного определения цены требуется чертеж или образец. Если вы находитесь на ранней стадии без чертежа, мы все равно можем провести предварительное обсуждение о том, что нужно для разработки чертежа.

Подходит ли проект с индивидуальной формой для бренда на одного человека или стартапа?

Это зависит от вашего объема и бюджета. Разработка индивидуальной формы подразумевает фиксированные расходы на проектирование и инструменты. Если бюджет ограничен, начать с рамы, имеющей существующую форму с вашей собственной покраской, логотипом и упаковкой, является менее рискованным первым шагом. Мы можем посоветовать наиболее практичный путь, исходя из вашей ситуации.

Контакт

Чтобы начать проект OEM или ODM углеродной рамы велосипеда, свяжитесь с нами напрямую. Для получения полезного первого ответа, пожалуйста, укажите тип рамы, целевую геометрию, диапазон размеров, требования к материалам, отделку, требования к испытаниям и предполагаемый годовой объем — это позволит нам дать конкретный и актуальный ответ, а не обобщенный.

Электронная почта: [email protected]

WhatsApp: +86 136 2619 1009

Веб-сайт: Китай Углеродные волокна