مجموعات هيكل سيارات مرسيدس بنز المصنوعة من ألياف الكربون

تقوم شركة «ChinaCarbonFibers» بتصنيع قطع غيار من ألياف الكربون لمركبات «مرسيدس-بنز» و«مرسيدس-AMG» كجزء من مجموعتنا الأوسع من قطع غيار السيارات المصنوعة من ألياف الكربون: الشفاه الأمامية، والمقسمات الهوائية، والموزعات الخلفية، والجناح الخلفي، والحواف الجانبية، وأغطية المرايا، وأغطية المحرك، والرفارف، والشبكات الأمامية، ومكونات حجرة المحرك، ومجموعات الهيكل الكاملة. نحن ننتج قطع غيار باستخدام القوالب الموجودة، ونطور قطع غيار جديدة لمشاريع OEM/ODM.

يمكن تصنيع قطعتين من أجزاء مرسيدس المصنوعة من الكربون، اللتين تتميزان بنفس النسيج اللامع، بطريقتين مختلفتين تمامًا. ولهذا السبب، نوضح كيفية تصنيع كل قطعة، والعملية الأنسب لها، وما نتحقق منه قبل الإنتاج، بدلاً من الوعد بأن كل قطعة ستكون أخف وزنًا أو ذات ملاءمة مثالية.

قبل تقديم عرض أسعار لقطعة غيار مرسيدس موجودة بالفعل، يقوم فريق المبيعات والهندسة لدينا عادةً بالتحقق من سنة الطراز والطراز الدقيق وشكل الهيكل والصور المرجعية ومقارنتها بقاعدة بيانات القوالب الخاصة بنا.

قطع غيار مرسيدس المصنوعة من ألياف الكربون المتوفرة

اعتمادًا على الطراز والأدوات المتاحة، فإن شركتنا ألياف الكربون مرسيدس يمكن أن تشمل المجموعة ما يلي:

• شفتان أماميتان ومقسمات أمامية من ألياف الكربون
• فتحات تهوية وموجهات هوائية مصنوعة من ألياف الكربون في المصد الأمامي
• ناشرات الهواء الخلفية المصنوعة من ألياف الكربون
• حواف جانبية من ألياف الكربون
• جناحان خلفيان وجناحان سقف وجناحان خلفيان مصنوعان من ألياف الكربون
• أغطية المرايا المصنوعة من ألياف الكربون وأغطية المرايا البديلة
• شبكة أمامية ومكونات واجهة من ألياف الكربون
• فتحات تهوية ومصدات مصنوعة من ألياف الكربون
• أغطية من ألياف الكربون
• أغطية المحرك وألواح حجرة المحرك المصنوعة من ألياف الكربون
• تطعيمات داخلية من ألياف الكربون و عجلة قيادة من ألياف الكربون المكونات
• ألواح هيكل بديلة مصنوعة من ألياف الكربون
• مجموعات كاملة من هيكل سيارات مرسيدس-AMG المصنوعة من ألياف الكربون

تصفح قطع الغيار التي نعرضها حاليًا في كتالوج ألياف الكربون من مرسيدس-بنز. للاطلاع على الملحقات التي لا ترتبط بمركبة معينة، انظر قطع غيار السيارات المصنوعة من ألياف الكربون ذات الاستخدامات المتعددة.

طرازات مرسيدس-بنز ومرسيدس-AMG المدعومة

اعتمادًا على الأدوات المتاحة، يمكن أن تشمل تطبيقات ألياف الكربون من مرسيدس ما يلي:

• مرسيدس-بنز الفئة C ومرسيدس-AMG C43 وC63 وC63 S
• مرسيدس-بنز الفئة E ومرسيدس-AMG E53 وE63
• مرسيدس-بنز الفئة S، ومرسيدس-AMG S63، ومرسيدس-مايباخ
• مرسيدس-بنز CLA ومرسيدس-AMG CLA45
• مرسيدس-بنز CLS ومرسيدس-AMG CLS
• مرسيدس-بنز GLC و GLE و GLS
• مرسيدس-بنز الفئة G ومرسيدس-AMG G63
• مرسيدس-AMG GT و SL

يمتد كل خط طراز على عدة أجيال من الهياكل، على سبيل المثال W205 وW206 لفئة C، أو W213 وW214 لفئة E. ولا يتناسب القالب المصنوع لجيل معين مع الجيل الذي يليه، لذا يتم التأكد دائمًا من توفره بناءً على سنة الطراز ورمز الهيكل، وليس بناءً على اسم الطراز وحده.

كيف يتم تصنيع قطع غيار مرسيدس المصنوعة من ألياف الكربون

تُثبت مرسيدس-AMG بنفسها أن البنية الداخلية أهم من المظهر الخارجي. ففي سيارة AMG GT Black Series، لا تُستخدم ألياف الكربون فقط في الأجزاء المرئية مثل غطاء المحرك والسقف والعناصر الهوائية الديناميكية، بل تُستخدم أيضًا في الألواح الهيكلية وعمود الدفع (دليل مرجعي سريع لسيارة مرسيدس-AMG GT بلاك سيريز طراز 2021).

لا توجد طريقة واحدة مثالية تناسب جميع قطع الكربون. فحسب الشكل الهندسي للقطعة وحجم الإنتاج ومتطلبات الأداء والتكلفة المستهدفة، يمكننا استخدام تقنية البريبريغ/الأوتوكلاف، أو الحقن بالفراغ، أو التجميع الرطب، أو القولبة بالضغط.

“الكربون الجاف” هو مسألة تتعلق بالعملية، وليس مصطلحًا تسويقيًّا

في سوق قطع الغيار، يشير مصطلح “الكربون الجاف” عادةً إلى القطع المصنوعة من مادة “البريبريغ” أو المعالجة في الأوتوكلاف، بينما يشير مصطلح «الكربون الرطب» إلى القطع المصنوعة يدويًّا، لكن البائعين يستخدمون كلا المصطلحين بشكل غير دقيق. ولا يُثبت السطح اللامع المصنوع من الكربون 3K وحده أن القطعة مصنوعة من مادة «البريبريغ» أو معالجة في الأوتوكلاف (كيفية التمييز بين قطع الكربون الجاف وقطع الكربون الرطب). عند طلب عرض أسعار، اسأل عن العملية المستخدمة لتصنيع تلك القطعة بالتحديد؛ فنحن نحدد ذلك لكل قطعة على حدة بدلاً من استخدام تصنيف واحد يشمل الكتالوج بأكمله. للحصول على شرح أكثر تفصيلاً عن مادة «البريبريغ» (prepreg) والمعالجة في الأوتوكلاف وكيفية اختلافها عن طريقة «التركيب الرطب» (wet lay-up)، انظر ما هي ألياف الكربون الجافة وكيف يتم تصنيعها.

تشير مقارنات العمليات المنشورة عادةً إلى نسب حجمية للألياف تتراوح بين 55 و65% تقريبًا بالنسبة للرقائق المُسبقة التشريب التي تخضع لرقابة جيدة (طريقة «البريبريغ» مقابل طريقة «التركيب الرطب»: مقارنة بين طرق تصنيع ألياف الكربون; ألواح ألياف الكربون المُسبقة التشريب مقابل ألواح ألياف الكربون المُركبة بالطريقة الرطبة). هذا الرقم يمثل خلفية العملية، وليس مواصفة مضمونة لكل قطعة. لمزيد من القراءة: كيفية تصنيع ألياف الكربون: طريقة «البريبريغ» مقابل طريقة «الوضع الرطب» مقابل طريقة «الطرق».

الكربون الكامل مقابل الكربون/FRP

أحد أكبر الاختلافات بين قطع ألياف الكربون من مرسيدس يختبئ وراء السطح المرئي. فالجزء الذي يُوصف ببساطة بـ“ألياف الكربون” قد يكون في الواقع:

• صفح كامل من ألياف الكربون
• ألياف الكربون مقترنة بألياف الزجاج
• طبقة كربونية مغلفة على هيكل مصنوع من الألياف الزجاجية المقواة (FRP)
• طبقة كربونية موضوعة فوق ركيزة أخرى

تلبي هذه التصميمات احتياجات متنوعة من حيث السعر والأداء. ويُعد الكربون/FRP خيارًا عمليًّا للأجزاء التزيينية التي يُعطى فيها المظهر والتكلفة أولوية أكبر من الوزن الأدنى. أما الكربون الخالص فهو الأنسب للألواح البديلة خفيفة الوزن والأجزاء عالية الأداء.

لا يعني وجود سطح مكشوف من الكربون أن القطعة بأكملها مصنوعة من ألياف الكربون. فعلى سبيل المثال، يمكن أن يبدو غطاء المحرك المصنوع من الألياف الزجاجية والمغطى بطبقة خارجية من الكربون مطابقًا في المظهر لغطاء المحرك المصنوع بالكامل من الكربون، في حين أنه يوفر وزنًا أقل بكثير. إذا كان الوزن عاملاً مهمًا في مشروعك، فاطلب منا تقديم عرض أسعار لكلا النوعين من التصميمات حتى تتمكن من المقارنة بينهما.

الخلفية: ألياف الكربون الجافة مقابل ألياف الكربون الرطبة: الدليل الشامل لقطع غيار السيارات و ألياف الكربون الجافة مقابل الرطبة مقابل المطروقة: دليل المشتري لعام 2026.

نسيج تويل 3K، نسيج عادي، وكربون مطروق

يمكن مواءمة مظهر الكربون مع السيارة وتفضيلات العميل:

• 2×2 قماش قطني طويل 2×2 وهو النسيج الأكثر شيوعًا في قطع غيار السيارات عالية الأداء وقطع غيار ما بعد البيع. ويضفي نمطه القطري المظهر المألوف لرياضة السيارات، كما يتناسب جيدًا مع الأسطح المنحنية.
• 1×1 نسج عادي 1×1 يتميز بمظهر شبكي أكثر إحكامًا وانتظامًا، مما يمنحه نمطًا كربونيًّا أكثر تقليدية.
• الكربون المطروق يستخدم أليافًا مقطعة بدلاً من النسيج المتواصل، مما ينتج عنه مظهر رخامي عشوائي يتناسب مع الأشكال ثلاثية الأبعاد المعقدة.

يُعد نمط النسيج خيارًا تصميميًا، وليس مؤشرًا على الجودة. فاتجاه الألياف، وسماكة الطبقة المركبة، ومحتوى الراتنج، والتحكم في الفراغات، والتقوية، وعملية التصنيع، كلها عوامل أكثر أهمية من المظهر (الفرق بين الكربون الجاف والكربون الرطب).

تشطيب السطح: لامع، أو ساتاني، أو غير لامع

عادةً ما يتم حماية ألياف الكربون المكشوفة في السيارات بطبقة شفافة أو بنظام سطحي آخر مناسب، لا سيما في الأجزاء الخارجية. وتشمل خيارات التشطيب اللمعان العالي، واللمعان الحريري، واللمعان غير اللامع. أما بالنسبة للأجزاء الخارجية لسيارات مرسيدس، فإن مقاومة الأشعة فوق البنفسجية هي الأولوية، لأن نظام السطح يحمي المركب من أشعة الشمس والعوامل الجوية، وليس مظهره فحسب. كما تتعرض أجزاء حجرة المحرك لدرجات حرارة مرتفعة، لذا يجب اختيار نظام الراتنج والتشطيب وفقًا لموقع القطعة في السيارة بدلاً من استخدام مواصفات واحدة لكل القطع.

تجهيزات مرسيدس: ما نتحقق منه قبل بدء الإنتاج

“عبارة ”تناسب سيارات مرسيدس الفئة C» لا تُعد معلومة كافية للتأكد من أن القطعة مصنوعة من ألياف الكربون. فقد تستخدم طرازات الفئة C W205 وW205 C43 وW205 C63 مصدات مختلفة وتصميمات تركيب مختلفة ضمن الجيل نفسه، كما تختلف السيارات التي تم إنتاجها قبل التعديل الخارجي عن تلك التي تم إنتاجها بعده.

قبل البدء في الإنتاج أو الشحن، نقوم بالتحقق مما يلي:

1. رمز الشاسيه وسنة الطراز
2. نسخة قبل التحديث أو النسخة المحدثة
3. AMG، أو حزمة AMG Line/الرياضية، أو المصد القياسي
4. نوع الهيكل: سيدان، كوبيه، مكشوفة، عائلية أو سيارة دفع رباعي
5. مواصفات السوق
6. طريقة التثبيت: نقاط التثبيت الأصلية (OEM)، المشابك، الدعامات، الشبكات، البراغي أو المسامير، الصواميل المبرشمة، التثبيت باللصق، والواقيات الحرارية
7. أجهزة استشعار وقوف السيارات، والكاميرات، وأجهزة الرادار الموجودة داخل القطعة أو بالقرب منها

تستحق المستشعرات اهتمامًا خاصًّا على الشبكات الأمامية وحواف المصدات والأجزاء الأخرى الموجودة بالقرب من مستشعرات ركن السيارة أو الكاميرات أو وحدات الرادار. يجب فحص أي مكون كربوني يغطي هذه المناطق أو يغير موضعها بعناية أثناء التركيب، وقد تتطلب بعض أنظمة السيارة إعادة المعايرة بعد التثبيت.

مثال من عملية تقديم عروض الأسعار لدينا: قد يطلب أحد العملاء شفة أمامية من الكربون لسيارة مرسيدس الفئة C بناءً على اسم الطراز وحده. قبل تقديم عرض الأسعار، نطلب عادةً معرفة سنة الطراز والطراز المحدد وصورة من الأمام، لأن مصدات AMG وAMG Line والمصدات القياسية قد تستخدم هندسة تركيب مختلفة حتى ضمن نفس جيل الهيكل. إذا تم طلب نمط معين، فإننا نقارن أيضًا الصورة المرجعية بالقالب الموجود لدينا قبل تأكيد التوفر.

مراقبة الجودة

لا ينبغي تقييم قطعة مرسيدس الجيدة المصنوعة من ألياف الكربون بناءً على مظهرها الخارجي فحسب. فهذه هي العيوب الأكثر أهمية، وما يجب الانتباه إليه:

إن إضافة المزيد من الطبقة الشفافة لا يحل مشكلة الألواح المركبة، ولا ينبغي افتراض أن الألواح الكربونية الرقيقة مناسبة لتحمل أحمال التثبيت المركزة. كما أن الأضرار الهيكلية التي تلحق بالألواح الكربونية تتطلب تقييمًا دقيقًا بدلاً من إصلاحها كما هو الحال مع هياكل السيارات المعدنية (استعادة جمال مكونات مرسيدس-بنز المصنوعة من ألياف الكربون).

القالب الجاهز مقابل التطوير حسب الطلب

قطع مصنوعة من قوالب موجودة بالفعل

بالنسبة لمعظم الاستفسارات المتعلقة بسيارات مرسيدس، نقوم أولاً بالتحقق مما إذا كان هناك قالب مطابق متوفر بالفعل. يرجى إرسال سنة الصنع والطراز الدقيق للسيارة ورمز الشاسيه (إن وجد) وصور للسيارة، بالإضافة إلى القطعة أو الطراز الذي تحتاجه. وفي حال توفر القالب، نقوم بالتحقق من ملاءمته ونقدم عرض أسعار للقطعة مع خيارات التصنيع والمعالجة والتشطيب المتاحة.

قطع غيار مرسيدس المخصصة المصنوعة من ألياف الكربون وتطوير منتجات OEM/ODM

لا تستخدم كل المشاريع قوالب جاهزة. يمكننا تقييم المشاريع المخصصة استنادًا إلى الأجزاء الأصلية التي يزودنا بها العميل، أو ملفات CAD ثلاثية الأبعاد أو ملفات STEP، أو الرسومات، أو العينات، أو قياسات المركبة، أو مراجع التصميم، أو البنية المستهدفة، وكمية الإنتاج المتوقعة. ثم يتم اختيار العملية وفقًا للهندسة، والكمية، ومتطلبات السطح، والمتطلبات الهيكلية، والتكلفة المستهدفة.

وهذا يناسب العلامات التجارية في سوق قطع الغيار، وشركات تعديل السيارات، ومشاريع الترميم، ومنتجات مرسيدس الجديدة المصنوعة من ألياف الكربون التي لا تتوفر لها بعد أدوات الإنتاج. للاطلاع على مثال لقطعة هوائية مخصصة، انظر مفسد من ألياف الكربون منقار البط.

الشركة المصنعة أم بائع التجزئة: لماذا يهم ذلك؟

العديد من مواقع الويب المتخصصة في منتجات ألياف الكربون الخاصة بـ«مرسيدس» هي في الواقع متاجر بيع بالتجزئة. وبالنسبة للمشتري الذي يحتاج إلى قطعة واحدة جاهزة، قد تكون المخزونات المتوفرة في المتاجر والتركيب المحلي هما الأولوية. أما بالنسبة للمستوردين وعلامات التعديل والمشترين الدائمين، فإن الأسئلة تتجاوز مجرد محتويات الكتالوج:

• هل يمكن تصنيع هذا الجزء من الكربون الخالص بدلاً من الكربون/FRP؟
• هل يمكن استخدام طريقة الإنتاج باستخدام المواد المُسبقة التشريب/الأوتوكلاف؟
• هل يمكن تغيير اللمعة من لامعة إلى ساتانية؟
• هل يمكن تعزيز مناطق التثبيت؟
• هل يمكن تعديل تصميم موجود، أو تطوير قالب جديد؟
• هل يمكن إنتاج المنتج نفسه مرارًا وتكرارًا وفقًا لمواصفات محددة ومضبوطة؟

هذه أسئلة تتعلق بالتصنيع وليست أسئلة تتعلق بالكتالوج.

قدرة المصنع

يشمل إنتاجنا من ألياف الكربون الخاصة بـ«مرسيدس» ما يلي:

• القولبة باستخدام المواد المُسبقة التشريب/الأوتوكلاف
• التسريب بالفراغ
• التركيب الرطب
• القولبة بالضغط، بما في ذلك ألياف الكربون المقطعة (المطروقة)
• صناعة قوالب للأجزاء الجديدة
• التشذيب والحفر باستخدام الحاسب الآلي الرقمي
• الربط والتركيب للأقواس والملحقات
• طلاء شفاف لامع، وساتاني، وغير لامع

بصفتنا شركة تصنيع مقرها الصين، نعمل ضمن سلسلة إمداد متطورة للمواد المركبة، حيث نتمتع بإمكانية الوصول إلى الأقمشة الكربونية، والمواد المُسبقة التشكيل، والراتنجات، والتصنيع باستخدام الحاسب الآلي (CNC)، وصناعة القوالب، والطلاء الشفاف. ولا تكمن الميزة في انخفاض تكلفة العمالة فحسب، بل في القدرة على اختيار العملية والمواد المناسبة لكل قطعة. وهذا يعني أيضًا أنه ينبغي على المشترين مقارنة مواصفات العمليات والتصنيع من أي مورد، وليس مجرد صور المنتج والسعر. وبالإضافة إلى قطع غيار السيارات، فإننا نتولى أيضًا تصنيع ألياف الكربون حسب الطلب وللأغراض الصناعية.

الأسئلة الشائعة

ما الفرق بين الكربون الجاف والكربون الرطب؟

في سوق قطع الغيار، يشير مصطلح «الكربون الجاف» عادةً إلى الكربون المُعالج مسبقًا (prepreg) الذي يتم تصلبه تحت حرارة وضغط مُحكَمين، وغالبًا ما يتم ذلك في جهاز الأوتوكلاف. أما مصطلح «الكربون الرطب» فيشير عادةً إلى نسيج يتم تطبيق الراتينج عليه يدويًّا. ونظرًا لأن البائعين يستخدمون هذين المصطلحين بشكل غير دقيق، فمن الأفضل أن تسأل عن العملية المستخدمة في تصنيع قطعة معينة بدلًا من الاعتماد على الملصق.

هل الكربون الخالص أفضل من مزيج الكربون والألياف الزجاجية؟

يعتمد ذلك على القطعة. يُعد الكربون الخالص خيارًا مناسبًا للألواح البديلة خفيفة الوزن، مثل أغطية المحرك، وللقطع المخصصة لتحسين الأداء. أما مزيج الكربون/FRP فيمكن أن يكون الخيار الأكثر عملية بالنسبة للقطع التزيينية، حيث يُعطى المظهر والتكلفة أولوية أكبر من الوزن الأدنى.

هل يعني نسيج التويل 3K أن القطعة ذات جودة عالية؟

يُشير الرقم «3K» إلى حجم الخيوط، بينما يُشير مصطلح «تويل» إلى نمط النسيج؛ ولا يُحدد أي منهما عملية التصنيع أو سماكة الطبقة المركبة أو محتوى الراتينج أو مستوى الفراغات. ويمكن أن يكون السطح اللامع من نوع «3K» موضوعًا فوق طبقة مركبة مُعدة مسبقًا أو طبقة مركبة يدويًّا.

هل يمكن تركيب شفة أمامية مصنوعة من ألياف الكربون مخصصة لطراز W205 C300 على سيارة W205 C63؟

ليس بالضرورة. عادةً ما تستخدم طرازا C300 وC63 تصميمات مختلفة للمصدات، كما أن التوافق يختلف أيضًا حسب التحديثات الخارجية ومواصفات الفئة. يرجى إرسال سنة الطراز والطراز الدقيق وصورًا للجزء الأمامي من السيارة حتى نتمكن من اختيار القالب المناسب.

هل تؤثر قطع غيار ألياف الكربون على مستشعرات ركن السيارات أو الكاميرات أو أجهزة الرادار في سيارات مرسيدس؟

نعم، يمكن ذلك. غالبًا ما تقع الشفاه وأشبك المبرد وأجزاء المصد بالقرب من مستشعرات ركن السيارة أو الكاميرات الأمامية أو أجهزة الرادار. ويضمن التصميم الصحيح للأجزاء عدم تغطية تلك المناطق، ولكن إذا غطى أحد الأجزاء منطقة المستشعر، فقد تكون هناك حاجة إلى إعادة المعايرة بعد التركيب. أخبرنا بميزات مساعدة السائق المتوفرة في سيارتك عند طلب عرض الأسعار.

هل ستجعل قطع غيار ألياف الكربون سيارتي المرسيدس أسرع؟

ليس تلقائيًّا. تُعد أغطية المرايا والزخارف الداخلية تحسينات بصرية لا تؤثر إلا قليلاً على الوزن. أما بالنسبة للشفاه الهوائية والمقسمات الهوائية والموزعات الهوائية، فإن الشكل الأيروديناميكي أكثر أهمية من الوزن. ويمكن أن توفر أغطية المحرك والأسقف وزنًا ملحوظًا عندما تُصنع بالكامل من الكربون، ولا يعمل الجناح الخلفي بشكل جيد إلا كجزء من حزمة أيروديناميكية متوازنة تشمل المقسم الهوائي والجزء السفلي من الهيكل والموزع الهوائي.

هل قطع غيار الكربون المتوفرة في سوق قطع الغيار تتمتع بنفس متانة قطع غيار مرسيدس-AMG الأصلية؟

ليس بشكل افتراضي. تأتي قطع غيار مرسيدس-AMG الأصلية (OEM) من عملية تطوير مصنعية تشمل الهندسة الأصلية بنظام CAD، والتحقق من الأبعاد على مستوى السيارة، ومواصفات المواد، والمتانة، والتطوير الحراري والهوائي الديناميكي، واعتبارات التصادم، ومقاومة التآكل، وأعمال NVH (الضوضاء والاهتزازات والخشونة)، وتفاوتات التجميع. تُعد قطع الغيار الجيدة المتوفرة في سوق ما بعد البيع بديلاً جذاباً للتصميم، واستبدال أجزاء الهيكل، والتخصيص، ولكن لا ينبغي وصفها بأنها مكافئة هيكلياً لقطعة غيار OEM ما لم تتوفر عملية التحقق المكافئة. وهذا الأمر مهم بشكل خاص بالنسبة للقطع الهيكلية والمتعلقة بالسلامة.

هل يمكنكم تصنيع قطعة من ألياف الكربون لسيارة مرسيدس غير موجودة في الكتالوج الخاص بكم؟

نعم، من خلال التطوير المخصص وفقًا لمعايير OEM/ODM. ما عليك سوى إرسال قطعة أصلية، أو ملف STEP/STP، أو رسم تقني، أو عينة مع تحديد الكمية المتوقعة والمواصفات المطلوبة، وسنقوم بدراسة العملية وطريقة التصنيع الأنسب للمشروع.

ما الذي تحتاجه مني لتقديم عرض سعر لقطعة من ألياف الكربون لسيارة مرسيدس؟

على الأقل: سنة صنع السيارة، والطراز الدقيق، ورمز الشاسيه إن كان متاحًا، وصور للسيارة والقطعة أو الطراز الذي تحتاجه. ومن المفيد أيضًا إخبارنا بالبنية المفضلة لديك (كربون كامل أو كربون/FRP)، وطريقة التصنيع، ونمط النسيج، والتشطيب، ومعدات التثبيت المطلوبة، ومتطلبات المستشعرات أو الرادار، والكمية المطلوبة.

اطلب عرض أسعار لسيارة مرسيدس مصنوعة من ألياف الكربون

يرجى إرسال ما يلي إلينا:

سنة الصنع + الطراز الدقيق + رمز الشاسيه (إن وجد) + صور السيارة + قطعة أو طراز ألياف الكربون الذي تريده.

سنقوم أولاً بالتحقق من توفر قالب جاهز. أما بالنسبة لمشروع التطوير الجديد، فيرجى إرسال ملف STEP/STP أو الرسم الهندسي أو العينة أو المكون الأصلي، مع ذكر الكمية التقديرية ومواصفات ألياف الكربون المطلوبة. وهذا يتيح لنا اقتراح عملية التصنيع المناسبة، بدلاً من تقديم عرض أسعار لكل قطعة وفق مواصفة عامة واحدة.