В качестве Китайский производитель углеродного волокна, Компания SCOMP занимается изготовлением велосипедных рам из углеродного волокна на заказ для велосипедных брендов, дистрибьюторов, разработчиков продукции, а также в рамках проектов OEM/ODM по всему миру. Мы изготавливаем рамы для шоссейных велосипедов, гравийных велосипедов, горных велосипедов, электровелосипедов, а также специализированные углеродные конструкции на основе чертежей, образцов или 3D-файлов проектов, предоставленных заказчиком.
Эта страница предназначена для брендов, разработчиков продукции и закупщиков, заинтересованных в производстве велосипедных рам из углеродного волокна по схеме OEM или ODM. Если вы создаете собственный бренд, разрабатываете новую модель или ищете поставщика рам под частной торговой маркой, на этой странице вы найдете информацию о наших возможностях, технологическом процессе, техническом подходе, а также о том, что необходимо для начала сотрудничества.
Мы производим карбоновые дорожные рамы для гонок на выносливость, аэродинамических гонок и гонок на скорость. Варианты рам включают крепление дисковых тормозов по системе Flat Mount, внутреннюю прокладку тросов, интегрированный зажим седла и аэродинамические профили труб. Композиционная структура может быть адаптирована с учетом весовой категории велосипедиста, требуемой жесткости и приоритета комфорта. Мы предлагаем стандартные размеры рам от 44 см до 62 см, а также возможность изготовления рам с индивидуальной геометрией при разработке новых форм.
Углепластиковые гравийные рамы предъявляют иные требования к конструкции, чем шоссейные рамы. В зонах зазора для шин на задней вилке и передней вилке требуется усиленное укладка углеродного волокна, чтобы выдерживать более высокие ударные нагрузки, возникающие при езде по бездорожью. Мы предлагаем рамы с зазором для шин размером до 700c x 45 мм или 650b x 50 мм, с креплениями для брызговиков, вставками для крепления багажника, несколькими точками крепления для флягодержателей и дисковыми тормозами Flat Mount.
Карбоновые рамы для горных велосипедов требуют значительного усиления в местах, подверженных ударам: в области задней вилки, выпадов, усилительной вставки рулевой трубы и нижней трубы. Мы производим рамы хардтейл и готовы обсудить проекты по созданию рам с полной подвеской в зависимости от требований к крепежу шарниров и совместимости рычагов. Поддерживаются задний развал Boost 148 мм, совместимость с выносными UDH, крепление для направляющей цепи ISCG05, а также внутренняя прокладка тросов и подседельного штыря. Геометрия рамы и таблица размеров должны быть предоставлены заказчиком на этапе инженерного обзора.
К углеродным рамам для электровелосипедов предъявляются дополнительные конструктивные требования по сравнению со стандартными велосипедными рамами. Область отсека для аккумулятора требует усиленной конструкции и точной подгонки под корпус аккумулятора. Места крепления двигателя должны выдерживать постоянные крутящие нагрузки, значительно превышающие нагрузки на стандартном велосипеде с педальной поддержкой. Рамы также должны обеспечивать отвод тепла вблизи двигателя и аккумулятора. Мы рекомендуем заказчику предоставить технические характеристики двигателя и аккумуляторной системы в самом начале любого проекта по созданию рамы для электровелосипеда, чтобы наша инженерная команда могла соответствующим образом спланировать укладку слоев и форму пресс-формы.
Помимо готовых рам, мы можем изготовить комплектующие из углеродного волокна, в том числе вилки, подседельные штыри, рули и аксессуары, в зависимости от требований проекта и наличия необходимого оборудования. Изготовление комплектующих одновременно с рамой упрощает их монтаж и позволяет обеспечить единый стиль бренда во всей линейке продукции.
Не все углеродное волокно одинаково, и класс материала напрямую влияет на эксплуатационные характеристики рамы, её вес и стоимость. Приведённые ниже значения являются типичными ориентировочными данными, основанными на технических характеристиках из спецификаций компании Toray. Окончательный выбор материала следует подтвердить в соответствии с техническими характеристиками поставщика препрега и требованиями проекта, поскольку эквивалентные материалы от других поставщиков могут отличаться.
| Материал | Прочность на разрыв (ссылка) | Модуль упругости при растяжении (ссылка) | Типичные области применения |
|---|---|---|---|
| Toray T700 | ~4900 МПа | ~230 ГПа | Стандартное OEM-производство, оптимальное соотношение стоимости и прочности |
| Toray T800 | ~5 490 МПа | ~294 ГПа | Высокая производительность на асфальте и гравии, возможна более лёгкая конструкция |
| Toray T1000 | ~6 370 МПа | ~294 ГПа | Высококлассные гоночные рамы, максимальное снижение веса |
| Toray T1100 | ~7 000 МПа | ~324 ГПа | Продукты класса «ультра-премиум», очень небольшие объемы |
Для проектов по изготовлению каркасов велосипедов обычно рекомендуется использовать препреги из углеродного волокна (листы, предварительно пропитанные смолой), поскольку они обеспечивают более стабильное содержание смолы, лучшую предсказуемость структурных характеристик и более чистую поверхность по сравнению с методом «мокрого» наложения. Для большинства проектов OEM препреги T700 или T800 являются практичным и экономически эффективным выбором. Препреги T1000 и T1100 также доступны, однако они значительно увеличивают стоимость материала и оправданы только в случае достижения определённых целевых показателей по эксплуатационным характеристикам или весу.
Перед началом производства мы анализируем файлы геометрии, предоставленные заказчиком, таблицу размеров, требования к совместимости компонентов, а также любые особые конструктивные требования. В случае проектов по изготовлению форм на заказ на этом этапе определяется, является ли конструкция формы осуществимой и какие инженерные доработки могут потребоваться. На данном этапе требуются следующие исходные данные: 3D-файлы CAD (STEP, IGES или SolidWorks), 2D-чертежи геометрии, таблица размеров, целевой вес рамы, целевой диапазон веса велосипедиста, стандарт испытаний, предполагаемая совместимость с группой компонентов, а также технические характеристики вилки, подседельного штыря, рулевой колонки и каретки.
Если у заказчика нет полного комплекта чертежей, мы можем оказать помощь в разработке геометрии, однако для этого необходимо четко указать предполагаемое назначение, диапазон размеров велосипедистов и целевой рынок. Для покупателей, разрабатывающих новую геометрию рамы или специальные конструкции, наши изготовление изделий из углеродного волокна на заказ Опыт помогает нам оценить требования к инструментам, укладке слоев, склеиванию и отделке ещё до начала производства. Окончательная стоимость зависит от утверждения проекта.
Тип пресс-формы выбирается с учетом объема производства и сложности геометрии. В приведенной ниже таблице представлены сравнительные характеристики наиболее распространенных материалов для изготовления пресс-форм.
| Тип пресс-формы | Подходит для | Стоимость инструментов | Срок службы |
|---|---|---|---|
| Форма для изготовления композитных материалов (CFRP) | Прототип, очень небольшой тираж | Самый низкий | Короткие, ограниченные циклы |
| Алюминиевая форма | Производство по заказу (OEM), стандартные объемы | Средний | Средний, подходит для большинства программ брендов |
| Стальная форма | Большой объём, сложная геометрия | Самый высокий | Самый длинный, подходит для массового производства |
В большинстве проектов по производству велосипедных рам для OEM-производителей алюминиевые формы обеспечивают оптимальный баланс между точностью, качеством поверхности и стоимостью инструментов. Стальные формы рекомендуется использовать в тех случаях, когда объемы производства достаточно велики, чтобы оправдать более высокие первоначальные инвестиции. Композитные формы целесообразно использовать только для создания прототипов на этапе, предшествующем переходу на алюминиевые формы.
Срок изготовления пресс-формы обычно составляет от 5 до 8 недель в зависимости от сложности геометрии и количества размеров в первой партии пресс-форм.
Листы углеродного препрега вырезаются в форме точных слоев. Каждый слой вручную укладывается в форму с соблюдением заданного направления волокон. Схема укладки определяет жесткость, прочность и вес каждой зоны рамы. Различные зоны имеют разные схемы укладки: область рулевой трубы несет высокие изгибные и крутильные нагрузки от вилки и руля, поэтому требует большего количества слоев и определённых углов наклона волокон. Корпус каретки получает укладку, ориентированную на жесткость для передачи мощности. Задние подседельные и цепные трубы укладываются с учётом ударопрочности и усталостной прочности для обеспечения долговечности. Такой подход, предусматривающий индивидуальную прокладку для каждой зоны, является одним из основных способов, с помощью которых различные модели рам дифференцируются на инженерном уровне.
При отверждении углеродных велосипедных труб необходимо создавать внутреннее давление для уплотнения слоев и предотвращения образования пустот. Для большинства участков труб рамы мы используем технологию формования с внутренней камерой, а в тех местах, где из-за геометрии извлечение камеры невозможно, — сердечник из EPS (вспененного полистирола). Формы закрываются, в них создается давление, и отверждение происходит в соответствии с заданными циклами температуры и давления. Отверждение в автоклаве обеспечивает более равномерное уплотнение и меньшее количество пустот при надлежащем контроле процесса, поэтому этот метод предпочтителен для изготовления несущих элементов рамы.
После отверждения детали извлекаются из формы и проходят контроль качества. Излишки материала на линиях разъема обрезаются. С помощью ЧПУ-обработки выполняется точная отделка корпуса каретки, отверстия рулевой трубы, пазов для дропаутов и любых резьбовых вставок. Секции рамы склеиваются с использованием конструкционного клея с заданной длиной склеивания и соответствующей подготовкой поверхности. Геометрия зоны склеивания и технические характеристики клея являются критически важными конструктивными решениями и определяются в ходе инженерного обзора.
После склеивания и окончательной проверки размеров рамы проходят этапы подготовки поверхности и окраски. Мы предлагаем окраску с полным глянцем в любой цветовой гамме RAL или Pantone, матовую отделку, необработанный углерод с прозрачным покрытием на открытых участках с плетением 3K или UD, многоцветную графику, наклейки с логотипом или логотипы, нанесенные краской, а также варианты с частной торговой маркой или без маркировки. Рамы могут поставляться без окраски, если заказчик планирует выполнить окраску самостоятельно.
В рамках проектов OEM перед началом серийного производства применяется следующая последовательность процедур утверждения:
Данный процесс позволяет убедиться в правильности геометрии, качества отделки и соответствия размерам до запуска серийного производства.
Карбоновая рама велосипеда определяется не только её внешней формой. Две рамы могут выглядеть одинаково, но демонстрировать совершенно разные эксплуатационные характеристики из-за различий во внутренней схеме укладки слоёв. В ходе инженерной экспертизы мы учитываем предполагаемый вес велосипедиста, размер рамы, предполагаемый стиль езды и требуемый уровень жёсткости, прежде чем определять ориентацию слоёв и зоны усиления.
В случае дорожной рамы, предназначенной для гонок, области каретки, нижней трубы и рулевой колонны обычно требуют более высокой торсионной жесткости для эффективной передачи мощности и точности управления. Для рамы, предназначенной для гонок на выносливость или езды по гравию, конструкция слоёв углеродного волокна может быть скорректирована таким образом, чтобы обеспечить более контролируемую вертикальную податливость в области задних подседельных труб и заднего треугольника, сохраняя при этом стабильность в области каретки и рулевой колонки. Для рам горных велосипедов и электровелосипедов ударопрочность и локальное усиление становятся более важными факторами, чем просто минимальный вес.
Именно поэтому мы не рекомендуем выбирать карбоновую раму, ориентируясь исключительно на её вес. Очень лёгкая рама с недостаточным усилением в критически важных местах может казаться привлекательной на бумаге, но в реальных условиях эксплуатации может вызвать проблемы с долговечностью или безопасностью. Правильным критерием выбора является сбалансированное соотношение жёсткости и веса, зависящее от типа рамы и требований рынка.
Внешняя поверхность карбоновой велосипедной рамы — это лишь один из аспектов качества. Качество внутренней части труб не менее важно, поскольку складки, пустоты и участки с избытком смолы внутри рамы со временем могут снизить прочность конструкции. По этой причине метод формования необходимо выбирать с учетом геометрии рамы и сложности сечения труб.
Формование с использованием камеры подходит для многих участков труб, где камеру можно правильно установить и извлечь после отверждения. Формование с использованием EPS-сердечника полезно для изготовления более сложных форм, где необходимо поддерживать внутреннее давление в тех областях, до которых трудно добраться с помощью съемной камеры. EPS может помочь улучшить однородность внутренней поверхности в сложных местах соединений, но также требует тщательного контроля процесса во время укладки, отверждения и извлечения сердечника.
В рамках проектов по производству оригинального оборудования (OEM) мы анализируем конструкцию каркаса и определяем, в каких случаях целесообразнее применять формование с использованием воздушной камеры, формование из пенополистирола (EPS) или комбинированный процесс. Цель заключается не только в обеспечении аккуратной внешней отделки, но и в улучшении внутренней уплотнённости, а также в обеспечении более стабильных конструктивных характеристик во всех производственных партиях.
В производстве углеродных велосипедных рам для OEM-производителей первый образец — это лишь начало. Рама, соответствующая техническим требованиям в одном прототипе, должна быть воспроизводимой и в последующих производственных партиях. Именно поэтому мы контролируем весь процесс: от резки слоев, последовательности укладки, температуры формы, давления отверждения, подготовки поверхностей к склеиванию и обрезки с ЧПУ до окончательного контроля качества.
Проверяются такие ключевые параметры, как выравнивание каретки, диаметр отверстия рулевой колонки, параллельность выпадов и симметричность заднего треугольника, поскольку даже небольшие отклонения могут повлиять на сборку, рабочие характеристики трансмиссии и ощущения от езды. Также контролируются лакокрасочное покрытие и прозрачный лак, поскольку чрезмерная толщина покрытия может увеличить вес, скрыть дефекты или повлиять на посадку деталей в местах соединения.
Для брендов под собственной торговой маркой особенно важна стабильность качества партий продукции. Клиенты ожидают, что при повторных заказах изделия будут иметь одинаковую геометрию, качество отделки, расположение логотипа, точность посадки компонентов и диапазон веса. Наш подход к производству направлен на минимизацию отклонений между утвержденным образцом и последующими производственными партиями.
Поскольку карбоновая рама велосипеда является конструктивным элементом, от которого зависит безопасность, для правильного определения схемы укладки слоев необходимо понимать пути передачи нагрузки.
Рулевая колонка На него действуют рулевые усилия, тормозное усилие от вилки и дорожные вибрации. Он должен выдерживать как изгибные, так и крутильные нагрузки. В конструкции этого соединения используются слои с большим углом наклона для обеспечения сопротивления кручению и однонаправленные слои для обеспечения изгибной жесткости.
Корпус каретки Улавливает усилие педалирования в виде крутильных и изгибающих нагрузок, передаваемых от мест соединения задней цепной и задней седловой труб. Высокая поперечная жесткость в этой зоне напрямую влияет на эффективность передачи мощности.
Задняя вилка и вынос На него действуют нагрузки от привода, тормозное усилие дисковых тормозов и удары от дорожного покрытия, передаваемые от заднего колеса. В зоне выпадов на велосипедах с дисковыми тормозами возникает значительный тормозной момент. Для обеспечения совместимости с выпадами UDH требуется точная обработка соединительного участка на станке с ЧПУ.
Подседельная труба Выдерживает вес велосипедиста, нагрузку от педалирования и нагрузку на зажим седловой трубы. В области зажима необходимо учитывать кольцевую нагрузку, возникающую при затяжке, которая является частым местом поломки в рамах с недостаточной прочностью слоёв или при чрезмерном усилии затяжки зажимов.
Нижняя труба Обеспечивает основную торсионную жесткость основного треугольника. В рамах электровелосипедов нижняя труба также служит корпусом для аккумулятора и должна выдерживать его вес, а также противостоять ударам и вибрации.
Задняя подседельная труба Соединяет подседельную трубу с задним выпадом. В конструкциях, ориентированных на комфорт, гибкость задних подседельных труб можно настроить таким образом, чтобы они гасили дорожные вибрации. В конструкциях, ориентированных на жесткость, структура слоев более жесткая. Это одна из областей, где схема укладки слоев обеспечивает существенное различие между моделями рам.
Рамы велосипеда должны быть определены для работы с установленными стандартами компонентов. Ниже перечислены параметры совместимости, которые мы обычно подтверждаем в процессе инженерной проверки.
| Интерфейс | Общие стандарты |
|---|---|
| Корпус каретки | BSA (68 мм), T47, BB86, BB386, PF30 |
| Рулевая труба | У taper 1-1/8″ до 1-1/2″ (наиболее распространенный для шоссейных и гравийных велосипедов) |
| Задняя ось | 12x142 мм (шоссейный/гравийный), 12x148 мм Boost (MTB) |
| Крепление тормоза | Плоское крепление (шоссейный/гравийный), крепление под стойку (MTB) |
| Отверстие для оси | UDH, проприетарный кронштейн, фиксированное отверстие |
| Прокладка кабелей | Механический, Di2, AXS, гидравлический тормозной шланг |
| Допуск для покрышек | Зависит от типа рамы – подтверждается в каждом проекте |
| Крепление цепного направляющего | ISCG05 (MTB) |
Если ваш проект требует конкретного стандарта, не указанного выше, пожалуйста, подтвердите это во время первоначальной инженерной проверки. Совместимость стандартов влияет на проектирование формы и не может быть изменена после производства формы.
Производство карбоновых рам велосипедов связано с несколькими типами дефектов, которые необходимо активно контролировать на каждом этапе. Вот дефекты, которые мониторит наш процесс контроля качества:
Во время укладки и формования: внутренний складка, сухая зона (недостаточная насыщенность смолой), область с избытком смолы (избыточная смола), образование пустот, деламинация между слоями.
Во время склеивания: зазор для склеивания, недостаточная площадь покрытия, выжим клея в внутренние области труб.
Во время обработки на ЧПУ: отклонение по допуску корпуса каретки, несоосность отверстия рулевой трубы, несоосность или непараллельность выреза.
Во время отделки: краски, отверстия в краске, проявление текстуры под лаком (текстура ткани просвечивает через краску), несоответствие логотипа, провал адгезии краски.
Каждый из этих типов дефектов имеет определенный метод инспекции в нашем процессе контроля качества. Рамы, которые не проходят визуальную или размерную инспекцию на любом этапе, изолируются и пересматриваются перед продолжением.
Каждая рама проверяется перед отправкой из нашего предприятия. Стандартные шаги инспекции включают:
Для индивидуальных программ OEM можно организовать выборочное разрушительное тестирование в соответствии с требованиями клиента. Если ваш целевой рынок требует тестирование по стандарту EN ISO 4210, одобрение UCI или документацию по конкретным циклам усталости, это следует указать в начале проекта, чтобы сроки и затраты на тестирование были спланированы соответственно.
Мы не заявляем о всеобъемлющей сертификации для стандартного производства. Требования к тестированию зависят от проекта и согласовываются в соответствии со спецификациями клиента.
Разработка индивидуальной карбоновой рамы велосипеда не подходит для заказов на одну единицу. Разработка форм, инженерная проверка и тестирование связаны с фиксированными затратами, которые имеют смысл только при распределении по производственной программе.
Проект индивидуальной рамы наиболее уместен, когда:
Если вы не уверены, подходит ли проект индивидуальной формы для вашей ситуации, мы рекомендуем начать с инженерной консультации для рассмотрения вариантов перед тем, как брать на себя затраты на инструментирование.
Мы поддерживаем следующие соглашения OEM и частных марок:
| Существующая плесень | Индивидуальная форма | |
|---|---|---|
| Стоимость инструментов | Низкая или отсутствует | От среднего до высокого |
| Геометрия | Закреплено по спецификации формы | Полностью индивидуально по вашему чертежу |
| Время на образец | Короткое (недели) | Долго (разработка формы + образец) |
| Частная марка | Да | Да |
| Нестандартная геометрия | Нет | Да |
| Рекомендуется для | Тестирования рынка, ограниченный бюджет | Развития бренда, уникального продукта |
Если вы начинаете новый бренд и хотите протестировать рынок перед серьезными инвестициями в инструмент, использование существующей формы рамы с вашей собственный покраской и логотипом - это практический первый шаг. Если ваша стратегия продукта требует специфической геометрии, диапазона размеров или структурных особенностей, которых нет в существующих инструментах, разработка индивидуальной формы является правильным путем.
Чтобы предоставить точную смету для проекта карбоновой велосипедной рамы, пожалуйста, подготовьте следующую информацию. Проекты без чертежа или образца могут все равно начать с первичной консультации, но окончательная цена требует подтверждения дизайна.
| Информация | Детали |
|---|---|
| Тип рамы | Дорога / гравий / MTB / электровелосипед / другое |
| Предназначение | Соревнования / производительность / выносливость / трейл / городской |
| Целевая геометрия | Чертеж, 3D-файл или эталонная модель |
| Диапазон размеров | Какие размеры требуются |
| Совместимость компонентов | Стандарт рамы, рулевой трубы, дропаутов, крепления для диска |
| Спецификация материалов | T700 / T800 / T1000 или уточнить |
| Целевая масса рамы | На размер или на раму |
| Отделка | Цвет краски, необработанный углерод, матовый, глянцевый |
| Логотип и этикетка | Ваши требования к брендингу |
| Годовой объем | Единицы в год или на заказ |
| Требования к тестированию | Стандарты, необходимые для вашего целевого рынка |
| Сроки | Целевая дата образца и начало производства |
Торговые компании, закупающие рамы на рынке, работают с существующими фиксированными продуктами. Как предприятие по производству композитов, мы работаем с материальными уровнями. Это означает, что мы понимаем укладку углеродного волокна, а не просто форму рамы, можем настроить спецификации укладки для достижения конкретной жесткости или веса, можем проконсультировать по выбору материалов и процессов для форм, а также можем честно обсуждать структурные компромиссы, включая достижимое и недостижимое при заданном весе или целевой цене.
Наш опыт с детали мотоцикла из углеродного волокна дает нам практические знания о легких строительных компонентах, устойчивости к вибрациям и косметической отделке из углеродного волокна. Наша работа над автомобильные детали из углеродного волокна добавляет опыт в области крупных формованных композитных конструкций, отделки поверхности и требований по ЧПУ обрезке. Вы можете узнать больше о нашем заводском опыте и возможностях производства композитов в нашем о нас страница.
Поскольку углеродная рама велосипеда является несущим безопасным компонентом, каждый индивидуальный проект должен определить целевое использование, диапазон веса велосипедиста, требования к испытаниям и стандартам рынка до начала производства. Рама, произведенная без этой информации, не может быть надежно специфицирована или проверена на безопасность.
Да. Мы принимаем файлы STEP, IGES или SolidWorks. Мы также принимаем 2D чертежи геометрии с диаметром труб, толщиной стенки, деталями соединений и спецификациями интерфейса компонентов. Для проектов с индивидуальными формами чертеж рассматривается нашей инженерной командой, прежде чем начнется проектирование формы.
У нас могут быть уже доступные варианты форм для некоторых конфигураций рам для шоссейных и гравийных велосипедов, в зависимости от геометрии и спецификации. Свяжитесь с нами, указав целевую геометрию и требования, и мы посоветуем по совместимости.
Минимальное количество зависит от наличия форм, количества размеров рам, отделки и упаковочных требований. Для существующих программ форм можно обсудить небольшие образцы перед массовым производством. Для программ с индивидуальными формами сначала производится начальная партия образцов перед полным производством, а минимальное количество для повторных заказов согласуется по каждому проекту. Свяжитесь с нами для получения конкретного ответа в зависимости от ваших объемов.
Да. Мы поставляем рамы без заводских знаков и можем покрасить их в цвета вашего бренда с вашим логотипом. Упаковка с вашим брендингом также доступна.
Да. У нас есть опыт работы с рамами всех этих типов. Рамы для электровелосипедов требуют дополнительной инженерной проверки из-за требований по интеграции мотора и батареи, но мы поддерживаем эти проекты.
Обычно от 5 до 8 недель в зависимости от сложности геометрии и количества размеров в первой партии инструмента. После завершения формы производится и проверяется образец первой статьи перед окончательным одобрением производства.
Отчеты о проверках предоставляются для каждой партии производства в качестве стандарта. Если вашему проекту требуются специфические испытания в сторонней лаборатории по стандарту EN ISO 4210 или другим стандартам, это можно организовать, но это должно быть указано в начале проекта, чтобы согласовать временные рамки и стоимость.
Тип рамы, предполагаемое использование, диапазон размеров, требования к совместимости компонентов и приблизительный годовой объем — это минимальные данные, необходимые для начала беседы. Для окончательного определения цены требуется чертеж или образец. Если вы находитесь на ранней стадии без чертежа, мы все равно можем провести предварительное обсуждение о том, что нужно для разработки чертежа.
Это зависит от вашего объема и бюджета. Разработка индивидуальной формы подразумевает фиксированные расходы на проектирование и инструменты. Если бюджет ограничен, начать с рамы, имеющей существующую форму с вашей собственной покраской, логотипом и упаковкой, является менее рискованным первым шагом. Мы можем посоветовать наиболее практичный путь, исходя из вашей ситуации.
Чтобы начать проект OEM или ODM углеродной рамы велосипеда, свяжитесь с нами напрямую. Для получения полезного первого ответа, пожалуйста, укажите тип рамы, целевую геометрию, диапазон размеров, требования к материалам, отделку, требования к испытаниям и предполагаемый годовой объем — это позволит нам дать конкретный и актуальный ответ, а не обобщенный.
Электронная почта: [email protected]
WhatsApp: +86 136 2619 1009
Веб-сайт: Китай Углеродные волокна
На нашем заводе применяется передовой процесс горячего прессования углеродного волокна с использованием стальной формы P20, что обеспечивает высокую эффективность, точность, долговечность и экономичность при производстве высококачественной продукции.
На нашем заводе работает более 100 автоклавов горячего давления, в которых для точной формовки углеродного волокна используются алюминиевые формы и вакуумная индукция. Высокая температура и давление повышают прочность, стабильность и обеспечивают безупречное качество.
Наш Центр исследований углеродного волокна стимулирует инновации в области новых источников энергии, интеллектуальных технологий и облегчённых конструкций, используя передовые композитные материалы и оборудование Krauss Maffei Fiber Form для создания передовых решений, ориентированных на потребности клиентов.
Ниже приведены ответы на часто задаваемые вопросы от опытного завода по производству изделий из углеродного волокна
Мы производим широкий ассортимент деталей из углеродного волокна, в том числе детали для автомобилей, мотоциклов, авиакосмической отрасли, морские аксессуары, спортивное снаряжение, а также изделия для промышленного применения.
В первую очередь мы используем высококачественное углеродное волокно в виде препрега и высокоэффективные композитные материалы, армированные углеродным волокном в виде крупных пучков, чтобы обеспечить прочность, долговечность и легкость конструкции.
Да, наши изделия покрыты УФ-защитным покрытием, что обеспечивает их долговечность и позволяет сохранить их блестящий вид.
Да, наши производственные мощности и оборудование позволяют изготавливать крупногабаритные детали из углеродного волокна с соблюдением требуемой точности и качества.
В чём заключаются преимущества использования изделий из углеродного волокна?
Углеродное волокно отличается исключительным соотношением прочности к весу, коррозионной стойкостью, жесткостью, термостабильностью, а также элегантным и современным внешним видом.
Мы обслуживаем автомобильную, мотоциклетную, аэрокосмическую, судостроительную, медицинскую, спортивную и промышленную отрасли, уделяя особое внимание производству легких и высокоэффективных деталей из углеродного волокна.
Да, мы предоставляем индивидуальное углеродное волокно решения, адаптированные к вашим спецификациям, включая уникальные дизайны, размеры и узоры.
Мы используем передовые технологии, такие как формование в автоклаве, горячее прессование и вакуумное формование, что гарантирует точность, стабильность и качество каждого изделия. Помимо всех преимуществ темы Hello Elementor, мы стремимся обеспечить её отличную совместимость со всеми основными темами.
Для изготовления сложных и точных деталей из углеродного волокна мы используем формы из алюминия и стали марки P20, разработанные с учетом требований к долговечности и высокой точности.
Наша продукция проходит тщательный контроль качества, включая проверку точности размеров, целостности материала и испытания на рабочие характеристики, с целью обеспечения соответствия отраслевым стандартам.
