Fabricamos vigas de fibra de carbono personalizadas, vigas en I, vigas en C, vigas en caja y perfiles estructurales para equipos industriales, robótica, UAV, interiores aeroespaciales, estructuras marinas, automovilismo y sistemas de inspección y medición. Cada viga está diseñada en función de la dirección de carga, el tramo, el objetivo de rigidez, el método de montaje, el acabado superficial y la cantidad de producción, no se extrae de un catálogo estándar.
Si ya tienes un dibujo en 2D, un archivo STEP/STP o una viga existente de aluminio o acero que deseas convertir a CFRP, envíalo y revisaremos la viabilidad y proporcionaremos una respuesta inicial en un plazo de 24 horas. Para vigas personalizadas complejas, una cotización formal puede requerir revisión del dibujo por parte de nuestro equipo de ingeniería.
¿Necesitas una cotización? Envía tu dibujo de sección transversal, archivo STEP o especificaciones. Te responderemos con una revisión inicial de viabilidad en un plazo de 24 horas. Solicitar una cotización →
Una viga de fibra de carbono es un perfil estructural fabricado de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), diseñado para soportar cargas de flexión, torsión o axiales mientras reduce el peso en comparación con las alternativas metálicas. Se utiliza donde los ingenieros necesitan reducir la masa móvil, minimizar la deflexión, mejorar la amortiguación de vibraciones o extender la vida útil a fatiga más allá de lo que el acero o el aluminio pueden ofrecer.
A diferencia de una extrusión de aluminio, que se comporta de manera idéntica en todas las direcciones, una viga de fibra de carbono es anisótropo: su rigidez y resistencia dependen de la orientación de las fibras. Una viga con todas las fibras corriendo a lo largo de su longitud será extremadamente rígida en flexión a lo largo de ese eje, pero relativamente débil en torsión. Un laminado equilibrado con pliegues de ±45° maneja mejor la torsión pero sacrifica algo de rigidez axial. El plan de diseño es parte del trabajo de ingeniería, no solo un detalle de fabricación.
Dos propiedades que hacen que las vigas de CFRP sean particularmente útiles en aplicaciones de ingeniería:
Como fábrica de fabricación de compuestos de fibra de carbono, producimos vigas estructurales junto con una amplia gama de partes personalizadas de fibra de carbono para clientes industriales, automotrices y aeroespaciales. Los perfiles de sección transversal más comunes que producimos son:
Al solicitar una cotización, ayuda especificar las vigas de la manera en que normalmente se describen las secciones estructurales. La convención de nomenclatura que utilizamos:
| Ejemplo de código | Tipo | Significado |
|---|---|---|
| I-80×40×3 | Viga en I | Altura 80mm, Ancho de ala 40mm, Grosor de pared 3mm |
| H-120×80×4×6 | Viga en H | Altura 120mm, Ancho de ala 80mm, Alma 4mm, Ala 6mm |
| C-60×30×2 | Canal en C | Altura 60 mm, Ancho de brida 30 mm, Grosor de pared 2 mm |
| RHS-40×20×2 | Sección hueca rectangular | 40×20 mm exterior, 2 mm pared |
Para secciones personalizadas, puede especificar cualquier combinación de estas dimensiones en un dibujo o archivo STEP, y evaluamos qué herramientas y procesos son necesarios para producirlo.
Rangos de tamaño típicos con los que trabajamos:
La pregunta de ingeniería más común que encontramos es si cambiar de aluminio o acero a fibra de carbono tiene sentido para una aplicación determinada. Aquí hay una comparación directa:
| Propiedad | Fibra de carbono (CFRP) | Aluminio 6061-T6 | Acero estructural |
|---|---|---|---|
| Densidad | ~1.55–1.60 g/cm³ | 2.70 g/cm³ | 7.85 g/cm³ |
| Resistencia a la tracción (dirección de la fibra) | 600–1,500 MPa (dependiente del grado) | 310 MPa | 400–550 MPa |
| Módulo de tensión (dirección de fibra) | 70–300 GPa (dependiente del grado) | 69 GPa | 200 GPa |
| Rigidez específica (E/ρ) | Significativamente más alto que el aluminio cuando se optimiza en la dirección de carga principal | Línea de base | ~50% del aluminio |
| Expansión térmica (longitudinal) | ~0–2 µm/m·K | ~23 µm/m·K | ~12 µm/m·K |
| Amortiguación de vibraciones | Generalmente más alto que el aluminio o el acero; el grado depende de la laminación y la estructura | Bajo | Muy bajo |
| Resistencia a la corrosión | Excelente | Bueno (anodizado) | Requiere recubrimiento |
| Comportamiento a la fatiga | Excelente cuando está diseñado correctamente | Moderado | Bien |
| Conductividad eléctrica | Conductivo en el plano | Conductor | Conductor |
| Compatibilidad galvánica con el aluminio | Requiere capa de aislamiento en entornos húmedos | — | — |
| Maquinado | Herramientas de carburo/dureza necesarias | CNC estándar | CNC estándar |
| Método de unión | Unido o mecánico con inserciones diseñadas | Soldado, atornillado, remachado | Soldado, atornillado |
| Herramientas para perfiles personalizados | Requerido para secciones no estándar | Extrusiones estándar disponibles | Secciones de molino estándar disponibles |
| Costo por unidad (sección transversal equivalente) | Más alto | Baja | Baja |
Nota sobre corrosión galvánica: la fibra de carbono es eléctricamente conductiva en el plano. El contacto directo entre CFRP y aluminio desnudo en un entorno húmedo o mojado causará corrosión galvánica del aluminio. Esto se gestiona con espaciadores GFRP, arandelas de aislamiento, interfaces anodizadas o sellador húmedo; algo que hay que diseñar desde el principio, no descubrir durante el servicio.
Cuando la fibra de carbono tiene sentido: estructuras móviles donde la inercia reducida significa ciclos más rápidos o mejor precisión (puentes, robótica, puentes CMM), estructuras de precisión donde el movimiento térmico causa errores (metrología, montajes de telescopios), estructuras donde la fatiga o la corrosión degradan el metal con el tiempo, y aplicaciones donde la reducción de peso tiene un impacto operativo directo (tiempo de vuelo de UAV, rendimiento en motorsport).
Cuando el metal sigue siendo la opción más práctica: tramos muy cortos donde el ahorro de peso es marginal, piezas con geometría 3D compleja que no se adaptan a una laminación, proyectos de cantidad muy baja donde el costo de herramientas no puede ser amortizado, y aplicaciones con cargas puntuales concentradas en áreas de contacto muy pequeñas donde las inserciones agregarían más costo que el ahorro del cambio de material.
| Tipo de viga | Mejor escenario de carga | Ventaja clave | Compensación principal |
|---|---|---|---|
| Viga en I / Viga en H | Flexión de un solo eje; tramos largos | Uso más eficiente del material para la rigidez a la flexión | Rigidez torsional más baja que caja cerrada |
| Viga en C / Canal en U | Estructuras de marco montadas en el borde; guías de riel; estructuras de costillas | Fácil de atornillar plano a superficies; la sección abierta permite el enrutamiento de cables | La sección abierta tiene menor rigidez torsional |
| Viga en caja | Flexión y torsión combinadas; brazos robóticos; bomas de UAV | Mayor rigidez torsional por unidad de peso | Herramientas más complejas que secciones abiertas |
| Viga rectangular / cuadrada | Marco general; plantillas; dispositivos de prueba | Geometría simple; fácil de mecanizar y ensamblar | No optimizado para direcciones de carga específicas |
| Viga híbrida con insertos metálicos | Conexiones atornilladas de alta carga; ensamblajes montados en brida | Unión mecánica confiable; capacidad de carga de diseño incorporada | Mayor costo por pieza; requiere diseño de inserto |
| Viga de cercha / celosía | Tramos muy largos; estructuras aéreas; estructuras cargadas por viento | Masa a rigidez optimizada; resistencia al viento reducida | Ensamblaje más complejo; conexiones de múltiples miembros |
Antes de reemplazar una viga de aluminio o acero con CFRP, o diseñar una nueva viga estructural de fibra de carbono desde cero, estos son los insumos de diseño clave que determinan si el cambio tiene sentido y cómo debe lucir la viga:
Si puedes compartir incluso una imagen parcial de estos insumos con tu consulta, podemos dar una respuesta inicial más específica y útil.
Tramo, soportes y ubicación de carga. ¿Cuánto mide la viga, cómo está soportada y dónde se aplica la carga? Un travesaño de pórtico de 1.5m bajo carga distribuida y un brazo de voladizo de 1.5m bajo carga de punta requieren secciones transversales y layups muy diferentes: la misma longitud no significa el mismo diseño.
Rigidez a la flexión vs. rigidez torsional. Si la viga se carga principalmente en un plano, optimizamos para la rigidez axial con un alto contenido de fibra UD. Si experimenta flexión y torsión combinadas —típico en brazos robóticos, deslizadores de cámara y brazos de UAV— utilizamos una sección de caja cerrada con capas de ±45° para soportar cargas de corte.
Orientación de fibra y secuencia de layup. Una viga con todas las capas UD a 0° es la más rígida posible en la dirección axial, pero puede fallar con poca advertencia en la dirección transversal. Un laminado quasi-isotrópico [0/45/90/-45]s es más tolerante a daños y más fácil de conectar a la estructura circundante, pero más pesado para la misma rigidez axial. Para la mayoría de las vigas estructurales, usamos un programa híbrido: predominantemente capas UD en los flancos para rigidez a la flexión, capas de ±45° en el alma para cortante, y capas externas para protección superficial.
Grosor de pared, proporciones de sección transversal y pandeo. Para vigas de paredes delgadas bajo compresión o flexión, el pandeo local puede ocurrir antes de que el material alcance su esfuerzo de fallo. Revisamos esto durante la evaluación técnica, especialmente para vigas delgadas o aquellas bajo carga de compresión.
Conexión: agujeros, inserts y superficies de unión. Un perno a través de un agujero de CFRP sin recubrimiento concentra esfuerzo en el sujetador y fallará en soporte a una carga mucho menor de la que permite un insert adecuadamente diseñado. Para cualquier conexión por encima de carga ligera, recomendamos inserts metálicos adheridos o acumulación local de capas en la zona de conexión.
Entorno operativo. Los sistemas de resina epoxi estándar mantienen sus propiedades hasta aproximadamente 80-100°C. Para entornos de mayor temperatura, seleccionamos un sistema de resina basado en la hoja de datos del material para el rango de temperatura de trabajo. Las partes expuestas a UV necesitan un recubrimiento transparente estable a UV. La exposición química debe mencionarse durante la consulta: los sistemas de resina varían en resistencia química.
Conductividad eléctrica. La fibra de carbono es eléctricamente conductiva en el plano. Si la aplicación requiere una viga electricamente aislante —montajes de sensores, estructuras transparentes a RF, equipos médicos— los layups de GFRP o híbridos CFRP/GFRP pueden abordar esto.
Esta es una de las preguntas de proceso más comunes que recibimos, y la respuesta importa tanto para el costo como para el tiempo de entrega.
Vigas de fibra de carbono pultruidas se producen al tirar de fibras continuas a través de un baño de resina y un dado calentado en una única operación continua. El resultado es un perfil de sección transversal constante con propiedades consistentes a lo largo de toda la longitud. La pultrusión es rentable para altos volúmenes de secciones estándar —vigas en I, vigas en H, canales en C, tubos rectangulares— y produce un alto contenido de fibra uniforme. La limitación es la geometría: la sección transversal debe ser constante a lo largo de la longitud, y el proceso no permite refuerzos locales, variaciones en el grosor de la pared o inserts integrados dentro del cuerpo de la viga.
Vigas de fibra de carbono moldeadas —producidas por autoclave, prensa de compresión o layup húmedo— ofrecen mucha mayor flexibilidad de diseño. El layup se puede variar a lo largo de la longitud, se puede agregar refuerzo local en los puntos de conexión, los inserts de metal se pueden incorporar durante la fabricación, y se puede lograr un acabado superficial visible en todas las caras. Las vigas moldeadas son más adecuadas para vigas en I personalizadas, vigas en C y vigas de caja donde la geometría cambia a lo largo de la longitud o donde la cantidad no justifica el uso de herramientas de pultrusión.
| Escenario | Mejor Proceso |
|---|---|
| Larga, sección transversal constante en alto volumen | Pultrusión (a través de socio) |
| Geometría personalizada, inserts o superficie visible | Autoclave o moldeo por compresión |
| Cantidad pequeña de viga en I o viga en C personalizada | Moldeo por compresión |
| Prototipo con intención de producción final | Moldeada (mismo molde para producción) |
| Stock estructural muy largo (metros de perfil) | Pultrusión (a través de socio) |
Para la mayoría de los proyectos de vigas personalizadas —brazos de UAV, vigas de pórtico, enlaces de brazos robóticos, dispositivos de inspección— los procesos moldeados son el mejor punto de partida. Identificaremos el proceso correcto durante la revisión técnica.
| Proceso | Mejor geometría | Nivel de rendimiento | Costo de Herramientas | Cant. práctica mínima | Longitud máxima |
|---|---|---|---|---|---|
| Autoclave preimpregnado | Perfiles complejos; superficies visibles | Más alto | Medio–Alto | 1+ | ~2,500mm |
| Compresión / prensa caliente | Vigas en I; vigas en C; perfiles de tolerancia cercana | Muy buena | Medio–Alto | 10+ | ~2,000mm |
| Layup húmedo + bolsa de vacío | Grandes piezas únicas; prototipos | Bien | Bajo | 1 | ~3,000mm+ |
| Pultrusión (a través de socios) | Stock de sección transversal constante; volumen | Propiedades axiales muy consistentes | Alto (una vez) | 50m+ | Continuo |
Las capas de prepreg de fibra de carbono, típicamente T700 3K twill para superficies visibles, T700 UD o T800 UD para bridas estructurales donde es crítica la relación rigidez-peso, se disponen a mano en el molde, se envuelven al vacío y se curan en un autoclave bajo temperatura y presión controladas. Este proceso produce una consolidación consistente y minimiza los vacíos. Es nuestro enfoque estándar para vigas críticas en rendimiento, partes de superficie visible y cualquier cosa que requiera una orientación de layup controlada con precisión.
Para vigas en I y canales en C donde la geometría de la brida y el alma debe ser dimensionalmente precisa y repetible a través de un lote, usamos herramientas de acero o aluminio emparejadas bajo una prensa hidráulica. El prepreg se coloca en las mitades del molde, y la prensa aplica una presión de sujeción uniforme durante el curado. Esto proporciona una tolerancia de sección transversal más ajustada y buena consistencia parte a parte, lo cual es importante cuando la viga debe encajar en una máquina con espacios reducidos o acoplarse a una interfaz de precisión.
Para prototipos, grandes vigas individuales o proyectos donde el presupuesto no soporta herramientas de autoclave, el layup húmedo con envasado al vacío es práctico. La consolidación es algo menor que en autoclave, lo que significa propiedades ligeramente inferiores por unidad de peso, pero para muchas aplicaciones estructurales la diferencia se encuentra dentro de los márgenes aceptables. Usamos este proceso donde realmente se ajusta a los requisitos del proyecto.
Para perfiles de sección transversal constante y largos, como marcos estructurales, sistemas de riel y rieles de guía, la pultrusión ofrece propiedades consistentes a alto volumen. No operamos equipos de pultrusión internamente; para proyectos que requieren perfiles pultruidos, nos abastecemos a través de socios calificados y gestionamos la calidad en su nombre.
Después del curado, la mayoría de las vigas necesitan trabajo secundario antes de la entrega: corte a medida, perforación de agujeros de montaje, fresado de ranuras, unión de inserciones. Usamos herramientas de carburo y de diamante para evitar la delaminación en los bordes cortados. Para cantidades de producción, la perforación CNC con fijaciones asegura una posición y calidad de agujero consistentes. Los accesorios finales se mecanizan por CNC a tolerancias GD&T y luego se unen o atornillan al cuerpo de la viga.
La mayoría de las vigas estructurales de fibra de carbono no fallan en el cuerpo de la viga, sino que fallan en el punto de conexión. Por eso tratamos el diseño de los accesorios finales como parte del proyecto de la viga, no como un detalle a resolver más tarde.
Para vigas que se conectan a estructuras de máquina, carrozas de pórtico, uniones robóticas o fuselajes de UAV, la interfaz generalmente involucra uno o más de lo siguiente:
La geometría del accesorio final a menudo afecta el diseño de las herramientas para el cuerpo de la viga en sí. Revisamos su método de sujeción durante la evaluación de ingeniería y señalamos cualquier cosa que pudiera crear problemas de trayectoria de carga, área de unión insuficiente, contacto galvánico o problemas de tolerancia.
La tolerancia alcanzable depende del perfil, la longitud, el proceso y si se incluye el mecanizado posterior:
| Característica | Producido (moldeado / enrollado) | Después del mecanizado CNC |
|---|---|---|
| Dimensiones exteriores | ±0.2–0.5mm típico | ±0.05–0.1mm alcanzable |
| Grosor de la pared | ±0.1–0.3mm | — |
| Longitud | ±1–2mm (cortado a medida) | ±0.1mm |
| Posición del orificio | — | ±0.05mm con fijación |
| Rectitud | ≤0.5mm/m típico | Depende de la rigidez de la viga |
| Acabado superficial (visible) | Tejido 3K, capa clara brillante o mate | — |
Para vigas que van a máquinas de precisión o sistemas de inspección, las dimensiones críticas de interfaz — posiciones de agujeros, superficies de acoplamiento de accesorios finales, caras de montaje de riel — se mecanizan por CNC a las tolerancias que requiere la aplicación.
Inspección estándar: verificación dimensional de dimensiones críticas, inspección visual de defectos de superficie (vacíos, áreas ricas en resina, fibra seca, delaminación en los bordes), verificación de peso y documentación fotográfica. Para lotes de producción, emitimos un informe de inspección de primer artículo para la aprobación del cliente antes de realizar el lote completo.
Actualmente no ofrecemos pruebas no destructivas in situ (escaneo C ultrasónico o rayos X). Para proyectos donde esto se especifique, podemos organizar una inspección de terceros; esto debe discutirse durante la etapa de cotización, ya que afecta el costo y el cronograma.
Preferimos explicar esto antes de que inicie un proyecto, en lugar de después.
El daño por impacto es difícil de detectar. Los compuestos de fibra de carbono no se deforman como el metal antes de fallar; fracturan. Una herramienta que cae sobre una viga o un impacto lateral puede causar una delaminación interna que no se muestra en la superficie pero reduce la capacidad estructural. Si la viga opera en un entorno propenso a impactos, podemos discutir medidas de diseño tolerantes al daño, cubiertas protectoras o si una alternativa metálica es más práctica.
Cargas puntuales requieren inserciones o provisiones para dispersar la carga. Un perno que se tira a través de una delgada pared de CFRP sin una inserción adecuada fallará por compresión a una fracción de la carga que un inserto roscado puede soportar. Cualquier conexión atornillada bajo una carga significativa necesita ser diseñada con esto en mente desde el principio.
Esquinas internas agudas complican el layup. El prepreg de fibra de carbono no se conforma limpiamente a los radios internos por debajo de aproximadamente 3 mm sin riesgo de vacíos o zonas ricas en resina. Señalaremos esto y sugeriremos ajustes de radio durante la revisión del diseño si aplica.
La longitud de una sola pieza está limitada por el proceso. Nuestro equipo acomoda hasta aproximadamente 2,500 mm para la mayoría de los perfiles. Para tramos más largos: perfiles pultrusionados a través de socios (para secciones constantes), secciones empalmes o diseños de cerchas que dividen el tramo en miembros más cortos.
El contacto CFRP-aluminio en ambientes húmedos causa corrosión galvánica. Este es un requisito de diseño, no un detalle de instalación. La aislación debe estar integrada en la unión desde el principio.
Las vigas I y C personalizadas requieren herramientas dedicadas. Para tubos rectangulares estructurales en tamaños estándar, los mandriles existentes reducen el costo de herramientas y el tiempo de entrega. Para secciones transversales personalizadas de vigas I y canales C, el equipo es una inversión única que debe ser justificada por el plan de producción.
Los siguientes son patrones de proyecto anonimizados basados en nuestra experiencia de fabricación. Los nombres de clientes, dibujos y dimensiones específicas no se publican; la mayoría de los proyectos de vigas estructurales personalizadas están cubiertos por NDA.
El objetivo de diseño fue reducir la masa móvil en una viga de cruceta de aluminio de 1,200 mm y mejorar el comportamiento de asentamiento dinámico durante pasadas a alta velocidad. Produjimos una viga de caja de fibra de carbono con prepreg predominantemente UD en las flanges superior e inferior para rigidez a la flexión, capas de ±45° en toda su longitud para estabilidad torsional, y placas finales de aluminio unidas con agujeros de montaje taladrados por CNC para la interfaz del carro de la grúa. Se seleccionó el bajo CTE del CFRP para reducir el movimiento dimensional relacionado con la temperatura durante largos turnos de producción. Proceso: autoclave de prepreg.
Un programa comercial de UAV necesitaba brazos estructurales para un multirrotor de elevación de carga, con inserciones roscadas de acero inoxidable en cada extremo para el montaje del motor y la fijación del fuselaje. El proyecto comenzó con cuatro brazos prototipos para validación de vuelo. Produjimos los brazos enrollando en frío el prepreg T700 sobre un mandril, con un adicional de acumulación de capas UD en las zonas de inserción. Después del curado, las inserciones de acero inoxidable se unieron con adhesivo estructural y se taladraron agujeros de montaje CNC a la posición final. Después de la aprobación del prototipo, el programa pasó a producción por lotes. Desde la aprobación del dibujo hasta la entrega del primer prototipo: aproximadamente cuatro semanas.
Un equipo de carreras necesitaba una viga estructural enrutada cerca del sistema de escape, con una temperatura de trabajo sostenida que superara los límites de epoxi estándar. Seleccionamos un sistema de resina de alta Tg basado en las propiedades de su hoja de datos para el rango de temperatura de aplicación y produjimos la viga mediante moldeo por compresión con un molde de acero. Superficie: capa clara mate sobre 3K de twill. Este tipo de trabajo de ingeniería de alta temperatura es un aspecto de nuestro programa más amplio de fibra de carbono en motorsport y automoción.
Un fabricante de equipos astronómicos necesitaba miembros estructurales para un montaje de telescopio motorizado donde el movimiento térmico entre las temperaturas diurnas y nocturnas causaba errores de seguimiento. El bajo CTE longitudinal del CFRP fue el requisito clave de diseño. Produjimos secciones de tubo rectangular en una disposición predominantemente 0° UD para maximizar la rigidez axial y minimizar la expansión térmica longitudinal. Las superficies exteriores se dejaron lijadas para permitir al cliente aplicar sus propios soportes de interfaz de aluminio anodizado con arandelas de aislamiento GFRP.
Automatización industrial y robótica. Vigas de cruceta, carros de motor lineales, enlaces de brazo robótico, miembros cruzados SCARA y brazos de robot delta. Reducir la masa móvil en estos sistemas puede contribuir a ciclos de tiempo más rápidos, menores requisitos de par motor y mejor repetibilidad en la posición. Un bajo CTE también beneficia a los sistemas de inspección de precisión donde el movimiento térmico afecta la precisión.
Estructuras de UAV y drones. Vigas de alerón de avión de ala fija, brazos y brazos de multirrotor, raíles de carga y longerones de fuselaje. Trabajamos con equipos en etapa de prototipo y en producción por lotes pequeños para programas de UAV comerciales.
Estructuras aeroespaciales y de aeronaves. Estructuras de cabina, estructuras de asientos, estantes de equipos y miembros estructurales no primarios. Para aplicaciones dedicadas de vigas C de aeronaves y perfiles estructurales, consulte nuestra página de vigas C de fibra de carbono para aeronaves. No certificamos piezas para la estructura primaria de aeronaves y dejamos claro esa distinción en cada consulta aeroespacial.
Marino y Offshore. Vigas de soporte, brazos, brazos de flotación y estructuras de marco de escotilla. La resistencia a la corrosión combinada con el ahorro de peso hace que la fibra de carbono sea práctica para veleros de competición, lanchas y equipos offshore expuestos tanto al agua salada como a cargas cíclicas.
Motorsport y competición. Miembros del chasis estructural, inserciones de jaula de seguridad, brazos de soporte de divisor, estructura de bandeja inferior y refuerzos de suspensión. Producimos partes de fibra de carbono para automóviles y vehículos de pista así como componentes de fibra de carbono para motocicletas — las vigas estructurales son parte de una capacidad más amplia en compuestos de vehículos de alto rendimiento.
Metrología y medición de precisión. Puentes CMM, brazos de perfilómetro, ensamblajes de tubos de telescopio y vigas de etapa de precisión. El CTE cercano a cero y la alta rigidez específica de la fibra de carbono lo hacen muy adecuado donde el movimiento térmico o la deflexión elástica crean errores de medición.
Impresión, textil y maquinaria de conversión. Cuchillas doctor, rodillos de danzar, vigas de guía de web y soportes de cilindros de impresión. En máquinas de procesamiento web de alta velocidad, la fibra de carbono puede reducir la vibración y la inercia, mejorando el registro de impresión y reduciendo la oscilación de los bordes de la web.
| Opción | Opciones disponibles |
|---|---|
| Grado de fibra de carbono | T300, T700, T800, M40J, o equivalente especificado por propiedades |
| Forma de fibra | Prepreg UD (máxima rigidez axial), tejido 3K liso, twill 3K, tow grande 12K, spread-tow |
| Orientación de la disposición | 0° UD dominante, ±45°, quasi-isótropo [0/45/90/-45]s, o híbrido por caso de carga |
| Sistema de resina | Epóxido estándar, epóxido de alta Tg, epóxido retardante de fuego — seleccionado según la temperatura de trabajo y la hoja de datos |
| Acabado superficial (visible) | Capa clara brillante, capa clara mate, capa clara protectora UV |
| Acabado de superficie (estructural/bonding) | Crudo, lijado para unir, imprimado |
| Color | Tejido de carbono natural (capa clara), pintura sólida (especificar RAL o suministrar muestra), personalizado |
| Inserciones de metal | Aluminio, acero inoxidable, titanio — unidos o co-moldeados |
| Accesorios finales | Accesorios finales de aluminio o acero mecanizados a precisión según su dibujo y tolerancias GD&T |
| Aislamiento galvánico | Capas de shim de GFRP, arandelas de aislamiento o interfaces anodizadas en uniones CFRP-aluminio |
| Material del molde | Molde compuesto (prototipo / bajo volumen), molde de aluminio (volumen medio), molde de acero P20 (alto volumen / tolerancia estricta) |
| Mecanizado secundario | Perforación CNC, fresado, ranurado, roscado; insertos pegados y mecanizados en posición |
| Inspección y documentación | Verificación dimensional, inspección visual, informe del primer artículo, tolerancia de peso, trazabilidad de material |
| Información | Por qué importa |
|---|---|
| Dibujo 2D o archivo STEP/STP | Evalúa la geometría del molde, el acceso al apilamiento y las operaciones CNC |
| Tipo y dimensiones de sección transversal | Determina el utillaje, el horario de fibra y la rigidez |
| Grosor de la pared | Afecta el rendimiento estructural, el peso y el utillaje |
| Longitud de viga por pieza | Determina la elección del proceso y el método de envío |
| Caso de carga, rigidez objetivo o límite de deflexión | Impulsa la orientación de fibra y el diseño de sección transversal |
| Método de montaje / fijación en cada extremo | Determina el tipo de inserto, el diseño del accesorio final y el refuerzo local |
| Cantidad: prototipo / lote piloto / producción | Determina la inversión en moldes y el precio unitario |
| Acabado superficial y color | Afecta los pasos de procesamiento y el costo |
| Rango de temperatura de trabajo | Determina el sistema de resina |
| Tolerancias en características críticas | Impulsa la inversión en utillaje y el alcance del post-mecanizado |
| ¿Se requiere aislamiento eléctrico? | Determina si se necesitan capas de GFRP o un apilamiento híbrido |
| ¿Muestra o parte existente para escanear? | Escaneo 3D disponible si no existe dibujo |
Si aún no tiene todo esto — por ejemplo, tiene una viga de aluminio existente sin un dibujo formal — envíenos lo que tenga. Podemos trabajar a partir de un boceto con dimensiones clave, fotos con medidas, una muestra física para escanear, o una descripción de la aplicación y el objetivo de rendimiento.
Paso 1 — Envíe sus requisitos. Envíe su dibujo, archivo STEP o descripción del proyecto por correo electrónico. Para consultas sencillas, proporcionaremos una respuesta inicial en 24 horas.
Paso 2 — Revisión de ingeniería y presupuesto. Revisamos el diseño para la fabricabilidad, ajuste del proceso y diseño de conexiones — señalando cualquier cosa que afecte rendimiento, costo o viabilidad antes de presupuestar. Recibirá un presupuesto formal con el costo del utillaje (si es aplicable), el precio unitario y el tiempo de entrega confirmado.
Paso 3 — Desarrollo del utillaje. Para perfiles personalizados que requieren utillaje dedicado, diseñamos y fabricamos el molde a partir del dibujo aprobado. El utillaje se mantiene en nuestras instalaciones y está disponible para todas las reordenes futuras sin cargo adicional por utillaje.
Paso 4 — Muestra del primer artículo. Producimos una parte de primer artículo, compartimos los resultados de la inspección dimensional y fotografías, y esperamos su aprobación antes de proceder a la producción en lote.
Paso 5 — Producción en lote e inspección. Producción con inspección en puntos de control definidos. Los resultados de la inspección y fotografías se documentan según el plan de calidad acordado.
Paso 6 — Embalaje y envío. Las vigas largas se embalan con soporte interno, acolchado de espuma y cajas de madera donde sea necesario. Enviamos regularmente a EE. UU., Reino Unido, Alemania, Canadá y Australia y manejamos toda la documentación de exportación.
Somos una fábrica de fabricación de compuestos de fibra de carbono — no una empresa comercial y no un revendedor de stock. Aprenda más sobre nuestra fábrica y capacidad de producción →
Nuestra instalación opera autoclaves, prensas de compresión y equipos de mecanizado CNC, y producimos piezas CFRP en programas de automóviles, motocicletas, UAV, industriales y de equipos deportivos. Más allá de vigas estructurales, nuestro servicio de fabricación de fibra de carbono a medida cubre todo, desde prototipos individuales hasta producción en lotes OEM en una amplia variedad de tipos de piezas e industrias.
Lo que esto significa para un proyecto de viga estructural:
Ambos perfiles tienen la misma forma de sección transversal: dos bridas conectadas por una web vertical. La convención de nombres varía por proporción: las vigas I típicamente tienen bridas más estrechas en relación con la altura de la web, mientras que las vigas H tienen bridas más cercanas en ancho a la altura total, dando una apariencia más simétrica. En fibra de carbono, esta distinción es menos estandarizada que en las secciones de acero estructural; producimos las proporciones de brida y web que su diseño especifica.
En base a peso, la resistencia a la tracción y rigidez de la fibra de carbono en la dirección de la fibra son significativamente más altas que las del acero estructural. En términos absolutos (por unidad de área de sección transversal), la comparación depende del grado de fibra, la disposición y la dirección de carga. Para la mayoría de las aplicaciones de vigas estructurales, la métrica más útil es la rigidez de flexión respecto al peso, donde la fibra de carbono rinde bien cuando la viga está diseñada para aprovechar sus propiedades direccionales.
Rara vez en las mismas dimensiones. La fibra de carbono y el aluminio tienen valores de módulo diferentes y un comportamiento direccional muy distinto, por lo que un intercambio dimensional cambiará el comportamiento de deflexión. La mayoría de las conversiones de aluminio a CFRP implican rediseñar la sección transversal para lograr la misma rigidez o mejor con menor peso, lo que típicamente significa diferentes proporciones de sección, grosor de pared y disposición. Si comparte su especificación actual de viga de aluminio y el requisito de rigidez o deflexión, podemos ayudar con esta evaluación.
Sí, y esta es una de las aplicaciones de vigas estructurales más comunes que vemos. Los travesaños de pórtico CFRP reducen la masa en movimiento, lo que permite una mayor aceleración y desaceleración sin exceder los límites del motor, y reduce el tiempo de asentamiento después de cada movimiento de posicionamiento. El bajo CTE también reduce la deriva de posicionamiento inducida por temperatura en entornos de producción con variación térmica. El diseño específico: sección transversal, disposición, geometría de ajuste final, depende del vano, método de montaje en el riel, objetivo de deflexión y dinámica de la máquina.
No hay una respuesta universal: depende del caso de carga. Un punto de partida práctico para una viga cargada principalmente en flexión son predominantemente capas UD de 0° en las bridas (donde el estrés por flexión es más alto) combinadas con capas de ±45° en la web (para capacidad de corte y resistencia torsional), y capas de tapa exterior para calidad de superficie. Si la viga también soporta carga torsional, aumentamos el contenido de ±45°. Si la carga axial de compresión es significativa, se pueden agregar capas de 90° para resistir el pandeo local. El programa final de disposición se determina durante la revisión de ingeniería después de entender su caso de carga.
Sí. Si no tiene dibujos, podemos trabajar a partir de una muestra física, fotografías con dimensiones clave, o un escaneo 3D. Para una verdadera conversión de aluminio a carbono, también necesitaremos comprender el caso de carga y la rigidez o deflexión objetivo, porque una viga de fibra de carbono generalmente no es un reemplazo dimensional directo. La geometría suele ser rediseñada para optimizar las propiedades del material.
Un dibujo acelera el proceso, pero no es necesario para comenzar. Un boceto con las dimensiones clave: tipo de sección transversal, altura, ancho de brida, grosor de pared, longitud y ubicaciones de puntos de fijación es suficiente para una evaluación de viabilidad inicial. Si tiene una pieza existente pero no un dibujo, podemos escanearla en 3D.
Sí. Los pedidos de prototipos y primera pieza son una parte estándar de nuestro proceso. Para perfiles con herramientas, el prototipo se construye en el mismo molde utilizado para la producción, por lo que es completamente representativo de la pieza final.
Para tubos enrollados de tamaños comunes, no hay un mínimo estricto: piezas únicas son posibles. Para perfiles personalizados que requieren nuevas herramientas, el costo de las herramientas es un elemento fijo que hace que series muy pequeñas sean menos económicas. Seremos directos sobre si el proyecto es viable en su cantidad.
No. Las herramientas son un costo único. El molde permanece en nuestras instalaciones y está disponible para todos los nuevos pedidos sin cargos adicionales. Los términos de amortización de las herramientas se indican en la cotización.
Sí, con las herramientas y técnicas adecuadas. Utilizamos brocas de carburo o de punta de diamante a tasas de avance controladas, con soporte de respaldo en la cara de salida para evitar la delaminación al atravesar. Para cantidades de producción, la perforación CNC con fijaciones asegura una posición de agujero y calidad de borde consistente.
No. El CFRP no se puede soldar. Las uniones se realizan mediante adhesión estructural, sujetadores mecánicos a través de insertos diseñados, o una combinación de ambos. Para uniones estructurales que deben ser desensambladas, los insertos metálicos pegados con sujetadores roscados son el enfoque estándar.
Para tubos rectangulares estándar en tamaños comunes: típicamente de 1 a 3 semanas. Para perfiles personalizados que requieren nuevas herramientas: aproximadamente de 3 a 5 semanas para muestras de primera pieza tras la aprobación del dibujo, luego de 2 a 4 semanas para la producción en lotes. Los plazos confirmados se incluyen en cada cotización.
Sí. Proporcionamos documentación de trazabilidad de material para la fibra de carbono prepreg utilizada en producción. Para proyectos que requieren pruebas mecánicas de terceros de las piezas producidas, esto debe discutirse y acordarse durante la etapa de cotización, ya que afecta el costo y el tiempo de entrega.
Aísle la interfaz de contacto. Las opciones incluyen un espaciador de GFRP entre la viga de carbono y la superficie de montaje de aluminio, aluminio anodizado en la interfaz, arandelas de aislamiento en cada sujetador, o un sellador húmedo en la unión. El enfoque correcto depende de la geometría de la unión y el nivel de exposición ambiental. Especificaremos medidas de aislamiento como parte del diseño del ajuste final donde su ensamblaje crea un contacto CFRP-aluminio en un entorno potencialmente húmedo o al aire libre.
Envía tu dibujo o archivo STEP a [email protected] o utiliza el formulario de contacto a continuación. Incluye dimensiones de sección transversal, grosor de pared, longitud, cantidad, requisitos de acabado de superficie y cualquier detalle de ajuste o montaje. Responderemos con una revisión inicial de viabilidad dentro de 24 horas. Para vigas personalizadas complejas, una cotización formal seguirá después de la revisión del dibujo por parte de nuestro equipo de ingeniería.
Nuestra fábrica emplea un avanzado proceso de prensado en caliente de fibra de carbono con un molde de acero P20, asegurando alta eficiencia, precisión, durabilidad y rentabilidad para una producción de calidad.
Nuestra fábrica opera más de 100 autoclaves de presión en caliente, utilizando moldes de aluminio y vacío por inducción para moldear la fibra de carbono con precisión. La alta temperatura y presión mejoran la resistencia, estabilidad y calidad impecable.
Nuestro Centro de Investigación de Fibra de Carbono impulsa la innovación en nuevas energías, inteligencia y diseño ligero, utilizando compuestos avanzados y Krauss Maffei FiberForm para crear soluciones de vanguardia enfocadas en el cliente.
Aquí están las respuestas a las preguntas frecuentes de la experimentada fábrica de productos de fibra de carbono
Producimos una amplia variedad de componentes de fibra de carbono, incluyendo piezas para automóviles, piezas para motocicletas, componentes aeroespaciales, accesorios marinos, equipos deportivos y aplicaciones industriales.
Principalmente usamos fibra de carbono prepreg de alta calidad y compuestos reforzados con fibra de carbono de gran tonelaje para asegurar resistencia, durabilidad y características ligeras.
Sí, nuestros productos están recubiertos con acabados protectores UV para garantizar una durabilidad prolongada y mantener su apariencia pulida.
Sí, nuestras instalaciones y equipos son capaces de producir componentes de fibra de carbono de gran tamaño manteniendo la precisión y calidad.
¿Cuáles son los beneficios de usar productos de fibra de carbono?
La fibra de carbono ofrece una excepcional relación resistencia-peso, resistencia a la corrosión, rigidez, estabilidad térmica y una apariencia moderna y elegante.
Atendemos a los sectores automotriz, motocicletas, aeroespacial, marítimo, médico, deportivo e industrial con un enfoque en componentes de fibra de carbono ligeros y de alto rendimiento.
Sí, ofrecemos fibra de carbono personalizada soluciones a medida según sus especificaciones, incluyendo diseños, tamaños y patrones únicos.
Utilizamos tecnologías avanzadas como moldeo en autoclave, prensado en caliente y embolsado al vacío, asegurando precisión, estabilidad y calidad en cada producto.
Usamos moldes de aluminio y acero P20, diseñados para durabilidad y alta precisión, para crear componentes complejos y precisos de fibra de carbono.
Nuestros productos pasan por rigurosos controles de calidad, incluyendo precisión dimensional, integridad del material y pruebas de rendimiento, para cumplir con los estándares de la industria.
