맞춤형 탄소 섬유 빔, I-빔, C-빔 및 구조 프로파일

맞춤형 탄소 섬유, 산업 및 첨단 기술

탄소 섬유 항공기

맞춤형 탄소 섬유 빔, I-빔 및 C-빔

우리는 산업 장비, 로봇, UAV, 항공 우주 내부, 해양 구조물, 모터스포츠 및 검사 및 측정 시스템을 위한 맞춤형 탄소 섬유 빔, I-빔, C-빔, 박스 빔 및 구조 프로파일을 제조합니다. 모든 빔은 하중 방향, 경량 스팬, 강성 목표, 장착 방법, 표면 마감 및 생산 수량에 맞게 엔지니어링되며, 재고 카탈로그에서 끌어오지 않습니다.

이미 2D 도면, STEP/STP 파일 또는 CFRP로 변환 중인 기존 알루미늄 또는 강철 빔이 있다면, 저희에게 보내주시면 타당성을 확인하고 24시간 이내에 초기 응답을 드리겠습니다. 복잡한 맞춤형 빔의 경우, 공식 견적には 도면 검토가 필요할 수 있습니다.

견적이 필요하신가요? 단면 도면, STEP 파일 또는 사양을 보내주세요. 24시간 이내에 초기 타당성 검토로 응답하겠습니다. 견적 요청 →

탄소 섬유 빔이란?

탄소 섬유 빔은 탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP)로 제조된 구조 프로파일로, 금속 대안에 비해 무게를 줄이면서 굽힘, 비틀림 또는 축 방향 하중을 지탱하도록 설계되었습니다. 이는 엔지니어들이 이동 질량을 줄이고, 처짐을 최소화하고, 진동 감쇄를 개선하거나 강철이나 알루미늄으로는 제공할 수 없는 피로 수명을 연장해야 할 때 사용됩니다.

알루미늄 압출과는 달리 - 모든 방향에서 동일하게 작동하는 - 탄소 섬유 빔은 이방성: 강성과 강도는 섬유 방향에 따라 다릅니다. 모든 섬유가 길이 방향으로 배열된 빔은 해당 축 방향으로 굽힘에 매우 강하지만 비틀림에는 상대적으로 약합니다. ±45° 적층 구조는 비틀림을 더 잘 처리하지만 일부 축 방향 강성을 절충합니다. 적층 일정은 제조 세부사항이 아닌 엔지니어링 작업의 일부입니다.

CFRP 빔을 엔지니어링 애플리케이션에서 특히 유용하게 만드는 두 가지 속성:

거의 제로에 가까운 종방향 열 팽창. 표준 구조 탄소 섬유 복합재는 섬유 방향으로 0에 가까운 또는 약간 음의 CTE를 가지며, 알루미늄과 강철은 각각 약 23 µm/m·K와 12 µm/m·K입니다. 이는 CFRP 빔이 정밀 기계, 측정 교량, 망원경 구조 및 열 이동으로 인해 치수 또는 추적 오류가 발생하는 모든 응용 분야에서 실용적인 선택이 되게 합니다.
금속보다 높은 진동 감쇠. 탄소 섬유 복합재는 고속 겐트리 시스템 및 로봇 팔에서 사이클 타임과 위치 정확도에 영향을 미치는 잔여 진동을 고려하여 대부분의 구조 구성에서 알루미늄이나 강철보다 진동 에너지를 더 효과적으로 소산시킵니다.

로서 탄소 섬유 복합재 제조 공장, 우리는 산업, 자동차 및 항공우주 고객을 위한 구조 빔과 함께 다양한 제품을 생산합니다. 우리가 만드는 가장 일반적인 단면 프로파일은: 맞춤형 탄소 섬유 부품 I-빔 / H-빔

— 수직 웹으로 연결된 플랜지; 단일 축 굽힘 하중에 효율적이며, 굽힘 응력이 가장 높은 곳에 재료를 배치합니다. C-빔 / U-채널
— 세 면이 열린 섹션; 표면에 평평하게 부착하기 쉬움; 기계 프레임, 레일 가이드 및 리브 구조에서 일반적입니다. 박스 빔
— 닫힌 직사각형 또는 정사각형 섹션; 비틀림 저항성이 가장 높은 기하학적 구조; UAV 붐과 로봇 팔의 표준입니다. 직사각형 빔
— 고체 또는 중공; 프레임, 지그 및 일반 구조 조립에 사용됩니다. 하이브리드 빔
— 하중 지지 부위에 부착된 알루미늄, 스테인리스 또는 티타늄 인서트를 결합한 탄소 섬유 본체. 탄소 섬유 트러스 / 격자 빔
— 트러스 기하학으로 조립된 탄소 튜브 또는 스트럿; 긴 스팬에 대한 질량-강성 비율 최적화. 구간 명명 및 치수

견적 요청 시, 구조 섹션을 일반적으로 설명하는 방식으로 빔을 지정하면 도움이 됩니다. 우리가 사용하는 명명 규칙은:

코드 예시

의미	유형	I-80×40×3
I-빔	높이 80mm, 플랜지 너비 40mm, 벽 두께 3mm	H-120×80×4×6
H-빔	높이 120mm, 플랜지 너비 80mm, 웹 4mm, 플랜지 6mm	C-60×30×2
C-채널	C-채널	높이 60mm, 플랜지 너비 30mm, 벽 두께 2mm
RHS-40×20×2	직사각형 홀섹션	40×20mm 외부, 2mm 벽

맞춤형 섹션의 경우 도면 또는 STEP 파일에서 이러한 치수의 조합을 지정할 수 있으며, 이를 생산하기 위해 필요한 도구 및 공정을 평가합니다.

우리가 작업하는 일반 크기 범위:

I-빔 / H-빔: 높이 30–200mm, 플랜지 너비 20–120mm, 벽 두께 1.5–10mm
C-채널 / U-채널: 높이 20–150mm, 플랜지 너비 15–80mm
박스 빔 / 직사각형 튜브: 10×10mm에서 100×60mm 및 맞춤형 도구로 그 이상
길이: 성형 및 롤 래핑된 섹션의 경우 약 2,500mm까지; 일정 단면 디자인을 위해 풀트루전 파트너를 통해 더 긴 프로파일 이용 가능

탄소 섬유 빔 대 알루미늄 및 강철

우리가 접하는 가장 일반적인 기술 질문은 특정 응용 프로그램에서 알루미늄이나 강철에서 탄소 섬유로 전환하는 것이 타당한지에 대한 것입니다. 직접 비교는 다음과 같습니다:

속성	Carbon Fiber (CFRP)	6061-T6 알루미늄	구조용 강철
밀도	~1.55–1.60 g/cm³	2.70 g/cm³	7.85 g/cm³
인장 강도(섬유 방향)	600–1,500 MPa (등급 의존)	310 MPa	400–550 MPa
인장 모듈러스(섬유 방향)	70–300 GPa (등급 의존)	69 GPa	200 GPa
비강성(E/ρ)	주하중 방향에서 최적화되면 알루미늄보다 상당히 높음	기준선	~50%의 알루미늄
열 팽창(종방향)	~0–2 µm/m·K	~23 µm/m·K	~12 µm/m·K
진동 감쇠	일반적으로 알루미늄이나 강철보다 높음; 정도는 적층 및 구조에 따라 달라짐	낮음	매우 낮음
내식성	우수	양호(양극 산화 처리)	코팅이 필요함
피로 거동	적절히 설계되면 우수함	보통	Good
전기 전도성	이차 전도성	전도성	전도성
알루미늄과의 갈바닉 호환성	습한 환경에서 절연층 필요	—	—
가공	탄화물/다이아몬드 공구 필요	표준 CNC	표준 CNC
결합 방법	설계된 인서트를 가진 접착 또는 기계적 결합	용접, 볼트 체결, 리벳	용접, 볼트 체결
맞춤형 프로파일 도구	비표준 섹션에 필요함	기성 압출물 이용 가능	표준 제철 섹션 이용 가능
단가(동등 단면)	더 높음	Lower	Lower

갈바닉 부식 주의 사항: 탄소 섬유는 평면에서 전기 전도성이 있습니다. 습하거나 젖은 환경에서 CFRP와 노출된 알루미늄의 직접 접촉은 알루미늄의 갈바닉 부식을 초래합니다. 이는 GFRP 쉬임, 절연 와셔, 아노다이즈 인터페이스 또는 습식 실란트로 관리해야 하며, 시작부터 설계해야 하고 서비스 중에 발견해서는 안 됩니다.

탄소 섬유가 타당할 때: 관성 감소로 인해 더 빠른 사이클 또는 더 나은 정확성이 필요한 이동 구조(가니트, 로봇, CMM 브리지), 열 이동으로 인해 오류가 발생하는 정밀 구조(측정, 망원경 장착), 피로 또는 부식으로 인해 시간이 지남에 따라 금속이 저하되는 구조, 그리고 중량 감소가 운영에 직접적인 영향을 미치는 응용 프로그램(UAV 비행 시간, 모터스포츠 성능).

여전히 금속이 더 실용적인 선택인 경우: 중량 절감이 미미한 매우 짧은 경간, 적층 배치에 적합하지 않은 복잡한 3D 기하학을 가진 부품, 도구 비용을 분산할 수 없는 매우 소량 프로젝트, 그리고 인서트가 자재 전환으로 절감된 비용보다 더 많은 비용을 추가하는 경우에 집중된 하중이 있는 매우 작은 접촉 면적.

빔 유형 선택 가이드

빔 유형	최고 적재 시나리오	주요 장점	주요 트레이드오프
— 수직 웹으로 연결된 플랜지; 단일 축 굽힘 하중에 효율적이며, 굽힘 응력이 가장 높은 곳에 재료를 배치합니다.	단축 축 굽힘; 긴 거리	구부림 강성을 위한 가장 효율적인 소재 사용	폐쇄형 박스보다 낮은 비틀림 강성
— 세 면이 열린 섹션; 표면에 평평하게 부착하기 쉬움; 기계 프레임, 레일 가이드 및 리브 구조에서 일반적입니다.	가장자리 장착 프레임; 레일 가이드; 리브 구조	표면에 평평하게 볼트 체결하기 쉬움; 열린 섹션은 케이블 라우팅을 허용	열린 섹션은 낮은 비틀림 강성을 가짐
— 닫힌 직사각형 또는 정사각형 섹션; 비틀림 저항성이 가장 높은 기하학적 구조; UAV 붐과 로봇 팔의 표준입니다.	굽힘 및 비틀림 조합; 로봇 팔; UAV 붐	단위 중량당 가장 높은 비틀림 강성	개방형 섹션보다 더 복잡한 도구 제작
직사각형 / 정사각형 빔	일반 프레임; 지그; 시험 장치	단순한 기하학; 가공 및 조립이 쉬움	특정 하중 방향에 최적화되어 있지 않음
금속 삽입물이 있는 하이브리드 빔	고하중 볼트 연결; 플랜지 장착된 조립체	신뢰할 수 있는 기계적 조인트; 설계 내의 베어링 용량	부품당 비용이 높음; 삽입물 설계 필요
트러스 / 격자 빔	매우 긴 거리; 오버헤드 구조; 바람에 의한 하중 구조	질량 대 강성 최적화; 바람 저항 감소	더 복잡한 조립; 여러 구성원 연결

탄소 섬유 빔 설계 체크리스트

알루미늄 또는 강철 빔을 CFRP로 교체하거나 새로운 탄소 섬유 구조 빔을 처음부터 설계하기 전에, 이러한 주요 설계 입력이 전환이 의미 있는지와 빔의 형태를 결정합니다:

빔의 스팬과 지지 조건: 외팔보, 간단 지지, 또는 양쪽 끝 고정
최대 하중 하의 목표 처짐: 단면 크기를 결정하는 강성 요구 사항
하중 유형: 굽힘, 비틀림, 축 압축, 충격 또는 조합
피로 요구 사항: 사이클 수, 하중 진폭, 및 필요한 서비스 수명
연결 방법: 접착 조인트, 삽입물로 볼트 연결, 끝 맞춤, 또는 접착 조립
작동 온도 범위: 수지 시스템을 결정; 표준 에폭시는 일반적으로 약 80–100°C까지 적합; 더 높은 온도 애플리케이션은 재료 데이터 시트에 따라 다른 수지 선택 필요
UV 및 습기 노출: 야외 또는 해양 사용은 UV 내구성 코팅 및 적절한 수지가 필요
전기 절연 요구 사항: 빔이 비전도성이어야 하는 경우, GFRP 층 또는 하이브리드 레이업이 필요
전세 부식 위험: 빔이 습기 있는 환경이나 야외에서 알루미늄과 직접 접촉하는지 여부
검사 및 문서화 요구 사항: 시각적, 치수, 첫 번째 견본 또는 제3자 NDT

이러한 입력의 부분적인 사진이라도 문의와 함께 공유해 주시면, 더 구체적이고 유용한 초기 응답을 제공할 수 있습니다.

제작 전 주요 엔지니어링 요소

스팬, 지지대 및 하중 위치. 빔의 길이는 얼마나 되고, 어떻게 지지되며, 하중은 어디에 적용됩니까? 분산 하중을 받는 1.5m 가컨트리 크로스빔과 팁 하중을 받는 1.5m 캔틸레버 암은 매우 다른 단면과 레이업을 필요로 합니다. 같은 길이가 반드시 같은 디자인을 의미하지는 않습니다.

굽힘 강성 대 비틀림 강성. 빔이 주로 한 평면에서 하중을 받는 경우, 우리는 높은 UD 섬유 함량으로 축 방향 강성을 최적화합니다. 로봇 팔, 카메라 슬라이더, UAV 붐에 일반적인 굽힘과 비틀림이 결합된 경우 — 우리는 전단 하중을 지탱하기 위해 ±45° 플라이가 있는 닫힌 박스 단면을 사용합니다.

섬유 방향 및 레이업 순서. 모든 0° UD 플라이가 있는 빔은 축 방향에서 가능한 가장 강성이지만, 횡 방향에서는 경고 없이 실패할 수 있습니다. 불완전한 등방성 적층 [0/45/90/-45]s는 손상에 더 강하고 주변 구조에 연결하기 더 쉬우나, 같은 축 방향 강성에 대해서는 더 무겁습니다. 대부분의 구조 빔에 대해, 우리는 하이브리드 일정 공정을 사용합니다: 굽힘 강성을 위해 플랜지에 주로 UD 플라이를 사용하고, 전단을 위해 웹에 ±45° 플라이를 사용하며, 표면 보호를 위해 외관 캡 플라이를 사용합니다.

벽 두께, 단면 비율 및 좌굴. 압축 또는 굽힘 하중을 받는 얇은 벽 빔의 경우, 소재가 파단 응력을 초과하기 전에 국부적인 좌굴이 발생할 수 있습니다. 우리는 이것을 엔지니어링 평가 중에 검토하며, 특히 가늘거나 압축 하중을 받는 빔에 대해 검토합니다.

부착물: 구멍, 인서트 및 접착면. 비가공 CFRP 구멍을 통해 볼트를 삽입하면 패스너에 응력이 집중되어 올바르게 설계된 인서트가 허용하는 것보다 훨씬 낮은 하중에서 베어링에서 실패할 것입니다. 경량 토대 이상의 모든 연결에 대해, 우리는 접착 금속 인서트 또는 부착 지점에서의 국부적 플라이 증축을 권장합니다.

작업 환경. 표준 에폭시 수지 시스템은 약 80-100°C까지 그 성질을 유지합니다. 더 높은 온도 환경의 경우 작업 온도 범위에 대한 자료 데이터 시트에 따라 수지 시스템을 선택합니다. UV에 노출된 부품에는 UV 안정성이 있는 클리어 코트가 필요합니다. 화학 노출은 문의 시 언급해야 합니다 — 수지 시스템은 화학 저항이 다양합니다.

전기 전도성. 탄소 섬유는 평면 내에서 전기 전도성이 있습니다. 응용 분야가 전기를 절연하는 빔 — 센서 장착, RF 투명 구조물, 의료 장비 — 이 필요한 경우, GFRP 또는 하이브리드 CFRP/GFRP 레이업이 이를 해결할 수 있습니다.

풀트루드 대 성형 탄소 섬유 빔

이것은 우리가 받는 가장 일반적인 프로세스 질문 중 하나이며, 그 대답은 비용과 리드 타임 모두에 중요합니다.

풀트루드 탄소 섬유 빔 은 연속 섬유를 수지 욕조와 열 성형기 통과시켜 단일 계속적인 작업으로 생산됩니다. 결과는 전체 길이에 걸쳐 일관된 특성을 가진 일정한 단면 프로필입니다. 풀트루전은 표준 섹션 — I-빔, H-빔, C-채널, 직사각형 튜브 — 의 높은 볼륨에 대해 비용 효율적이며 높은 uniform 섬유 함량을 생성합니다. 제한 사항은 기하학적 형태입니다: 단면은 길이 동안 일정해야 하며, 프로세스에서 국부적 보강, 벽 두께의 변동, 또는 빔 본체 내에 통합된 인서트를 허용하지 않습니다.

성형된 탄소 섬유 빔 — 오토클레이브, 압축 프레스 또는 젖은 레이업으로 생산 — 더 큰 디자인 유연성을 제공합니다. 레이업은 길이에 따라 달라질 수 있으며, 부착 지점에 국부적 보강을 추가할 수 있고, 제조 중에 금속 인서를 통합할 수 있으며, 모든 면에서 가시적인 표면 마감이 가능합니다. 성형된 빔은 길이에 따라 기하학적 변화가 있거나 수량이 풀트루전 도구를 정당화하지 않는 맞춤형 I-빔, C-빔 및 박스 빔에 더 적합합니다.

시나리오	더 나은 프로세스
긴 일정한 단면, 고부하 투입	풀트루전 (파트너를 통해)
맞춤 기하학, 인서트 또는 가시적인 표면	오토클레이브 또는 압축 성형
소량 맞춤 I-빔 또는 C-빔	압축 성형
최종 생산 의도를 가진 프로토타입	성형 (생산을 위한 동일한 금형)
매우 긴 구조 재고 (미터 단위의 프로파일)	풀트루전 (파트너를 통해)

대부분의 맞춤형 빔 프로젝트 — UAV 붐, 가컨트리 빔, 로봇 팔 링크, 검사 장치 — 에 대해, 성형 공정이 더 나은 시작점입니다. 우리는 엔지니어링 검토 중에 올바른 프로세스를 식별합니다.

탄소 섬유 빔의 제조 공정

프로세스	최고의 기하학적 형태	성능 수준	공구 비용	최소 실용 수량	최대 길이
프리프레그 오토클레이브	복잡한 프로필; 가시 표면	최고	중상	1+	~2,500mm
압축 / 열 프레스	I-빔; C-빔; 밀접 허용 오차 프로필	매우 좋음	중상	10+	~2,000mm
젖은 레이업 + 진공 백	대량 주문; 프로토타입	Good	낮음	1	~3,000mm+
풀트루전 (파트너를 통해)	일정한 단면 재고; 부하량	매우 일관된 축 방향 특성	높음 (일회성)	50m+	연속

프리프렙 오토클레이브 성형

탄소 섬유 프리프레그 플라이 — 일반적으로 노출되는 표면에는 T700 3K 트윌, 강성 대 중량 비율이 중요한 구조용 플랜지에는 T700 UD 또는 T800 UD를 사용하며 — 이 소재들은 금형에 수작업으로 적층된 후, 진공 백 처리를 거쳐 제어된 온도와 압력 하의 오토클레이브에서 경화됩니다. 이 공정을 통해 일관된 밀도가 확보되고 기공이 최소화됩니다. 이는 성능이 중요한 보, 노출면 부품, 그리고 적층 방향의 정밀한 제어가 필요한 모든 부품에 대해 당사가 채택하는 표준 방식입니다.

압축 성형 / 열압 성형

플랜지와 웹의 형상이 배치 전체에 걸쳐 치수적으로 정밀하고 일관성이 유지되어야 하는 I형 강재 및 C형 채널의 경우, 당사는 유압 프레스 아래에서 일치하는 강철 또는 알루미늄 금형을 사용합니다. 프리프레그를 금형 반쪽에 배치하면, 프레스가 경화 과정에서 균일한 클램핑 압력을 가합니다. 이를 통해 단면 공차를 더욱 엄격하게 제어하고 부품 간 일관성을 높일 수 있는데, 이는 빔이 간극이 좁은 기계에 장착되거나 정밀 인터페이스와 결합해야 할 때 특히 중요합니다.

습식 적층 + 진공 백 성형

시제품, 대형 단일 보, 또는 예산상 오토클레이브 금형 제작이 어려운 프로젝트의 경우, 진공 백을 이용한 습식 적층 공법이 실용적입니다. 이 공법의 밀도는 오토클레이브 공법보다 다소 낮아 단위 중량당 물성이 약간 떨어지지만, 많은 구조용 응용 분야에서 그 차이는 허용 가능한 범위 내에 있습니다. 당사는 이 공법이 프로젝트 요구 사항에 진정으로 부합하는 경우에 이를 적용합니다.

풀트루전 (인증된 파트너사를 통해 조달)

단면이 일정한 긴 형상(구조용 프레임, 레일 시스템, 가이드 트랙 등)의 경우, 풀트루전 공법은 대량 생산 시에도 일관된 물성을 보장합니다. 당사는 자체적으로 풀트루전 장비를 운영하지 않으며, 풀트루전 형상이 필요한 프로젝트의 경우 자격을 갖춘 파트너사를 통해 제품을 조달하고 고객을 대신하여 품질을 관리합니다.

후공정: CNC 가공, 본딩 및 조립

경화 후, 대부분의 보(beam)는 출하 전에 길이 절단, 장착 구멍 뚫기, 슬롯 밀링, 인서트 접착 등의 2차 가공이 필요합니다. 절단면에서의 박리 현상을 방지하기 위해 당사는 초경합금 및 다이아몬드 팁 공구를 사용합니다. 대량 생산의 경우, 지그를 이용한 CNC 드릴링을 통해 구멍 위치와 품질을 일관되게 유지합니다. 끝단 피팅은 GD&T 공차에 따라 CNC 가공된 후, 빔 본체에 접착되거나 볼트로 고정됩니다.

탄소섬유 보의 단부 피팅 및 금속 인터페이스

대부분의 구조용 탄소섬유 보(beam)는 보 본체에서 파손되는 것이 아니라 연결 지점에서 파손됩니다. 그렇기 때문에 우리는 단부 부재 설계를 나중에 해결해야 할 세부 사항이 아니라 보 프로젝트의 일부로 취급합니다.

기계 구조물, 갠트리 캐리지, 로봇 관절 또는 무인항공기(UAV) 동체에 부착되는 빔의 경우, 인터페이스에는 일반적으로 다음 중 하나 이상이 포함됩니다:

접합 알루미늄 엔드 플레이트 — 가공된 플레이트를 구조용 접착제로 보의 끝단에 접착하고, 필요한 경우 관통 볼트로 고정합니다. 이 플레이트는 평평하고 정밀한 장착면을 제공하며, 하중을 접착 부위 전체에 분산시킵니다.
나사산 금속 인서트 — 부착 지점에서 보 벽면에 접합된 알루미늄, 스테인리스강 또는 티타늄 인서트. 구조적 하중이 가해지는 상태에서 조립 및 분해가 필요한 모든 볼트 연결부에 적용되는 표준입니다.
정밀 가공된 장착면 — 빔이 기준면에 평평하게 밀착되어야 하는 경우, 접합 후 CNC 가공을 통해 결합면을 가공하여 요구되는 평탄도와 평행도를 확보합니다.
GFRP 절연 심 — 습기나 실외 환경에서 갈바닉 부식을 방지하기 위해 CFRP와 알루미늄의 접합부에 접착된 비전도성 유리 섬유 심.
압입식 또는 접착식 부싱 — 회전 관절, 피벗 지점 또는 정밀 공차의 핀 연결부에 사용됩니다.

단부 피팅의 형상은 종종 빔 본체 자체의 공구 설계에 영향을 미칩니다. 당사는 엔지니어링 평가 과정에서 귀사의 부착 방식을 검토하고, 하중 전달 경로 문제, 접착 면적 부족, 갈바닉 접촉 또는 공차 문제를 야기할 수 있는 사항을 지적해 드립니다.

허용 오차 및 품질 검사

달성 가능한 공차는 형상, 길이, 공정 및 가공 후 처리가 포함되는지 여부에 따라 달라집니다:

특징	생산된 상태 그대로 (성형 / 롤 포장)	CNC 가공 후
외형 치수	±0.2–0.5mm (일반적)	±0.05–0.1mm까지 달성 가능
벽 두께	±0.1–0.3mm	—
길이	±1–2mm (길이에 맞춰 절단)	±0.1mm
구멍 위치	—	고정구를 사용했을 때 ±0.05mm
직진성	일반적으로 ≤0.5mm/m	보의 강성에 따라 다릅니다
표면 마감 (가시부)	3K 위브, 광택 또는 무광 클리어 코팅	—

정밀 기계나 검사 시스템에 장착되는 빔의 경우, 구멍 위치, 단부 피팅 결합면, 레일 장착면 등 중요한 접합부 치수는 해당 용도에 필요한 공차 범위 내에서 CNC 가공됩니다.

표준 검사: 중요 치수에 대한 치수 검사, 표면 결함(공극, 수지 과다 부위, 건조 섬유, 가장자리의 박리)에 대한 육안 검사, 중량 검사 및 사진 기록. 양산 배치의 경우, 전체 배치를 생산하기 전에 고객의 승인을 받기 위해 초도품 검사 보고서를 발행합니다.

현재 당사는 사내에서 비파괴 검사(초음파 C-스캔 또는 X선 검사) 서비스를 제공하지 않습니다. 해당 검사가 명시된 프로젝트의 경우, 제3자 검사를 주선해 드릴 수 있습니다. 이는 비용과 일정에 영향을 미치므로 견적 단계에서 논의해야 합니다.

탄소섬유 보의 설계 제한 사항

저희는 프로젝트가 시작된 후보다는 시작하기 전에 이러한 사항을 설명해 드리는 편을 선호합니다.

충격으로 인한 손상은 발견하기 어렵습니다. 탄소섬유 복합재는 파손되기 전에 금속처럼 변형되지 않고, 바로 파단됩니다. 보 위에 공구가 떨어지거나 측면 충격을 받으면 표면상으로는 드러나지 않지만 구조적 성능을 저하시키는 내부 박리 현상이 발생할 수 있습니다. 보가 충격이 잦은 환경에서 사용되는 경우, 손상 허용 설계 방안, 보호 커버 설치, 또는 금속 대체재가 더 실용적인지 여부에 대해 논의할 수 있습니다.

점 하중의 경우 인서트나 하중 분산 장치가 필요합니다. 적절한 인서트 없이 얇은 CFRP 벽을 관통하여 체결된 볼트는, 나사산 인서트가 견딜 수 있는 하중의 극히 일부만 가해져도 지지 기능을 상실하게 됩니다. 상당한 하중이 가해지는 모든 볼트 연결부는 처음부터 이 점을 고려하여 설계되어야 합니다.

날카로운 내부 모서리 때문에 레이업이 어려워집니다. 탄소 섬유 프리프레그는 약 3mm 미만의 내부 반경에는 공극이나 수지 과다 부위가 발생할 위험 없이 매끄럽게 밀착되지 않습니다. 해당 사항이 있을 경우, 설계 검토 단계에서 이를 지적하고 반경 조정을 제안할 예정입니다.

일체형 부품의 길이는 공정상의 제약으로 인해 제한됩니다. 당사의 장비는 대부분의 프로파일에서 최대 약 2,500mm까지 처리할 수 있습니다. 더 긴 스팬의 경우, 협력사를 통한 풀트루전 프로파일(단면이 일정한 경우), 이음 처리된 단면, 또는 스팬을 더 짧은 부재로 분할하는 트러스 설계를 활용합니다.

습한 환경에서 CFRP와 알루미늄이 접촉하면 갈바닉 부식이 발생합니다. 이는 설계 요구사항이지, 시공 세부 사항이 아닙니다. 이음매 부분에는 처음부터 절연 처리가 되어 있어야 합니다.

맞춤형 I형 강재와 C형 강재를 제작하려면 전용 공구가 필요합니다. 표준 규격의 구조용 사각관의 경우, 기존 맨드릴을 활용하면 금형 비용과 리드 타임을 절감할 수 있습니다. 맞춤형 I형 강재 및 C형 강재 단면의 경우, 금형 제작은 일회성 투자이므로 생산 계획에 따라 그 타당성을 입증해야 합니다.

프로젝트 예시

다음은 당사의 제조 경험을 바탕으로 한 익명 처리된 프로젝트 사례입니다. 고객명, 도면 및 구체적인 치수는 공개되지 않습니다. 대부분의 맞춤형 구조용 보 프로젝트는 비밀유지계약(NDA)의 적용을 받기 때문입니다.

자동 검사용 산업용 갠트리 크로스빔

이 설계의 목표는 1,200mm 알루미늄 갠트리 크로스빔의 이동 질량을 줄이고, 고속 주행 시 동적 침하 거동을 개선하는 것이었습니다. 우리는 굽힘 강성을 확보하기 위해 상부 및 하부 플랜지에 주로 UD 프리프레그를 사용하고, 비틀림 안정성을 위해 전체에 ±45° 레이어를 적용한 탄소섬유 박스 빔을 제작했으며, 갠트리 캐리지 인터페이스를 위해 CNC 가공된 장착 구멍이 있는 알루미늄 엔드 플레이트를 접착했습니다. 장시간 생산 교대 근무 중 온도 변화로 인한 치수 변동을 줄이기 위해 CTE가 낮은 CFRP를 선정했습니다. 공정: 프리프레그 오토클레이브.

스테인리스 인서트가 장착된 무인항공기(UAV) 구조용 붐

한 상업용 무인항공기(UAV) 프로그램에서는 탑재물을 들어 올리는 멀티로터용 구조용 붐이 필요했으며, 양쪽 끝에는 모터 장착 및 동체 부착을 위한 스테인리스강 나사산 인서트가 장착되어야 했습니다. 이 프로젝트는 비행 검증용 시제품 붐 4개를 제작하는 것으로 시작되었습니다. 당사는 맨드릴 위에 T700 프리프레그를 롤 래핑 방식으로 감아 붐을 제작했으며, 인서트 구역에는 추가로 UD 플라이를 적층했습니다. 경화 후, 구조용 접착제로 스테인리스 인서트를 접합하고, CNC 가공을 통해 장착 구멍을 최종 위치에 뚫었습니다. 시제품 승인 후, 프로그램은 양산 단계로 넘어갔습니다. 도면 승인부터 첫 번째 시제품 납품까지 소요된 기간은 약 4주였습니다.

고온용 수지를 적용한 모터스포츠용 구조용 보

한 레이싱 팀은 배기 시스템 근처에 배치될 구조용 빔이 필요했는데, 이 빔의 지속 작동 온도가 표준 에폭시 수지의 한계치를 초과해야 했습니다. 당사는 적용 온도 범위에 대한 데이터 시트 상의 특성을 바탕으로 고-Tg 수지 시스템을 선정하고, 강철 금형을 이용한 압축 성형 방식으로 빔을 제작했습니다. 표면 처리: 3K 트윌 위에 무광 클리어 코팅. 이러한 고온 엔지니어링 작업은 당사의 광범위한 사업 영역 중 하나입니다. 탄소섬유 모터스포츠 및 자동차 프로그램.

정밀 망원경 마운트 구조 부재

한 천문 장비 제조업체는 주간과 야간의 온도 차로 인한 열 변동이 추적 오류를 유발하는 전동식 망원경 마운트용 구조 부재를 필요로 했습니다. CFRP의 낮은 종방향 열팽창계수(CTE)가 핵심 설계 요건이었습니다. 당사는 축 방향 강성을 극대화하고 종방향 열팽창을 최소화하기 위해 주로 0° UD 적층 방식으로 직사각형 튜브 부재를 제작했습니다. 외부 표면은 샌딩 처리만 한 상태로 남겨두어, 고객이 GFRP 절연 와셔가 장착된 양극 산화 처리된 알루미늄 인터페이스 브래킷을 직접 장착할 수 있도록 했습니다.

일반적인 애플리케이션

산업 자동화 및 로봇공학. 갠트리 크로스빔, 리니어 모터 캐리지, 로봇 암 링크, SCARA 크로스멤버, 델타 로봇 암 등입니다. 이러한 시스템에서 이동 질량을 줄이면 사이클 시간을 단축하고, 모터 토크 요구 사항을 낮추며, 위치 반복 정밀도를 향상시키는 데 기여할 수 있습니다. 또한 낮은 열팽창 계수(CTE)는 열에 의한 변위가 정확도에 영향을 미치는 정밀 검사 시스템에도 이점을 제공합니다.

무인항공기(UAV) 및 드론의 구조. 고정익 항공기의 날개 스파, 멀티로터의 암 및 붐, 탑재물 레일, 그리고 동체의 롱어론. 당사는 상용 무인항공기(UAV) 프로그램의 시제품 개발 단계 및 소량 양산 단계에 있는 팀들과 협력하고 있습니다.

항공우주 및 항공기 구조물. 객실 프레임, 좌석 구조물, 장비 랙 및 비주구조 부재. 전용 항공기용 C-빔 및 구조용 프로파일 적용 사례에 대해서는 당사의 탄소섬유 항공기 C-빔 페이지. 당사는 항공기 주 구조용 부품에 대해서는 인증을 하지 않으며, 모든 항공우주 관련 문의에 대해 이러한 구분을 명확히 밝히고 있습니다.

해양 및 해양 석유·가스 분야. 스파, 붐, 아웃리거 암, 해치 프레임 구조물. 내식성과 경량성을 겸비한 탄소 섬유는 바닷물과 주기적인 하중을 모두 받는 경주용 요트, 텐더, 해양 장비에 실용적으로 활용될 수 있습니다.

모터스포츠와 레이싱. 차체 구조 부재, 롤 케이지 인서트, 스플리터 지지 암, 언더트레이 구조물 및 서스펜션 픽업 보강재. 당사는 다음을 생산합니다. 승용차 및 트랙용 차량용 탄소 섬유 부품 뿐만 아니라 탄소 섬유 모터사이클 부품 — 구조용 보(beam)는 고성능 차량용 복합재 분야에서 더 광범위한 기술력의 일부입니다.

계측학 및 정밀 측정. CMM 브릿지, 프로파일로미터 암, 망원경 관 조립체 및 정밀 스테이지 빔. 탄소 섬유는 열팽창 계수(CTE)가 거의 0에 가깝고 비강성이 높아, 열에 의한 변위나 탄성 변형이 측정 오차를 유발하는 용도에 매우 적합합니다.

인쇄, 섬유 및 가공 기계. 닥터 블레이드, 댄서 롤러, 웹 가이드 빔, 인쇄 실린더 지지대. 고속 웹 가공 기계에서 탄소 섬유는 진동과 관성을 줄여 인쇄 정렬을 개선하고 웹 가장자리의 진동을 감소시킬 수 있습니다.

사용자 지정 옵션

옵션	사용 가능한 선택
탄소섬유 등급	T300, T700, T800, M40J 또는 성질에 따라 지정된 이에 상응하는 제품
섬유 형태	UD 프리프레그(축방향 강성 최고), 3K 평직, 3K 능직, 12K 라지토우, 스프레드토우
레이업 방향	하중 사례별로 0° UD 주방향, ±45°, 준등방성 [0/45/90/-45]s 또는 하이브리드
레진 시스템	표준 에폭시, 고-Tg 에폭시, 난연성 에폭시 — 작동 온도 및 데이터 시트에 따라 선정
표면 마감 (가시부)	광택 클리어 코트, 무광 클리어 코트, 자외선 차단 클리어 코트
표면 마감 (구조용/접착용)	원목, 접착을 위해 샌딩 처리, 프라이머 도포
색상	내추럴 카본 위브(클리어 코트), 솔리드 페인트(RAL 색상 지정 또는 견본 제공), 맞춤 제작
금속 인서트	알루미늄, 스테인리스강, 티타늄 — 접합 또는 공동 성형
종단 피팅	귀하의 도면 및 GD&T 공차에 맞춘 정밀 가공된 알루미늄 또는 강철 종단 피팅
갈바닉 절연	GFRP 샤림 레이어, 절연 와셔 또는 CFRP-알루미늄 조인트의 양극 산화 인터페이스
금형 재료	복합체 몰드(프로토타입/저수량), 알루미늄 몰드(중간 수량), P20 강철 몰드(고수량/엄격한 공차)
2차 가공	CNC 드릴링, 밀링, 슬롯팅, 탭핑; 인서트 결합 및 위치에 가공
검사 및 문서화	치수 확인, 시각적 검사, 초기 아티클 보고서, 중량 공차, 소재 추적성

견적을 위한 정보 필요 사항

정보	이유가 중요합니다
2D 도면 또는 STEP/STP 파일	몰드 형상, 레이업 접근 및 CNC 작업 평가
단면 종류 및 치수	도구, 섬유 일정 및 강성 결정
벽 두께	구조적 성능, 중량 및 도구에 영향을 미침
각 조각당 빔 길이	프로세스 선택 및 배송 방법 결정
하중 사례, 목표 강성 또는 처짐 한계	섬유 방향 및 단면 설계 주도
각 끝의 장착/부착 방법	인서트 유형, 종단 피팅 디자인 및 지역 보강 결정
수량: 프로토타입/파일럿 배치/생산	몰드 투자 및 단가 결정
표면 마감 및 색상	가공 단계 및 비용에 영향
작동 온도 범위	레진 시스템 결정
중요한 특징의 공차	도구 투자 및 후가공 범위 주도
전기 절연 필요합니까?	GFRP 레이어 또는 하이브리드 레이업 필요 여부 결정
스캔용 기존 샘플 또는 부품?	도면이 없는 경우 3D 스캔 가능합니다

아직 모든 정보가 없다면 - 예를 들어 정식 도면이 없는 기존 알루미늄 빔이 있다면 - 귀하가 가진 것을 보내주십시오. 우리는 주요 치수, 측정이 포함된 사진, 스캔을 위한 물리적 샘플, 또는 응용 프로그램 및 성능 목표의 설명이 담긴 스케치로 작업할 수 있습니다.

프로젝트 워크플로우: 문의에서 납품까지

1단계 — 요구 사항 제출. 귀하의 도면, STEP 파일 또는 프로젝트 설명을 이메일로 보내십시오. 간단한 문의의 경우, 24시간 이내에 초기 응답을 제공하겠습니다.

2단계 — 엔지니어링 검토 및 견적. 성능, 비용 또는 실행 가능성에 영향을 미치는 모든 사항을 플래그하여 제조 가능성, 프로세스 적합성 및 연결 디자인에 대해 검토합니다. 귀하에게 도구 비용(해당되는 경우), 단가 및 확정된 납기와 함께 공식 견적서를 받으실 수 있습니다.

3단계 — 도구 개발. 전용 도구가 필요한 맞춤형 프로파일의 경우, 승인된 도면에서 몰드를 설계하고 제작합니다. 도구는 당사 시설에 보관되며, 추가 도구 비용 없이 모든 미래 재주문에 사용할 수 있습니다.

4단계 — 첫 번째 아티클 샘플. 첫 번째 아티클 부품을 생산하고 치수 검사 결과 및 사진을 공유하며, 일괄 생산으로 진행하기 전에 귀하의 승인을 기다립니다.

5단계 — 일괄 생산 및 검사. 정의된 체크포인트에서의 검사와 함께 생산합니다. 검사 결과 및 사진은 합의된 품질 계획에 따라 문서화됩니다.

6단계 — 포장 및 배송. 긴 빔은 내부 지지, 폼 패딩 및 필요한 경우 나무 상자로 포장됩니다. 우리는 미국, 영국, 독일, 캐나다 및 호주로 정기적으로 배송하며 모든 수출 문서를 처리합니다.

왜 우리와 함께 일해야 하나요?

우리는 탄소 섬유 복합재 제조 공장입니다 — 무역 회사가 아니며 재판매업체도 아닙니다. 우리 공장 및 생산 능력에 대해 더 알아보기 →

우리 시설은 오토클레이브, 압축 프레스 및 CNC 가공 장비를 운영하며, 자동차, 오토바이, UAV, 산업 및 스포츠 장비 프로그램에서 CFRP 부품을 생산합니다. 구조적 빔 외에도 우리의 맞춤형 탄소 섬유 제조 서비스 다양한 부품 유형과 산업 분야에 걸쳐, 일회성 시제품부터 OEM 양산에 이르기까지 모든 것을 아우릅니다.

이것이 구조용 보 공사에 있어 의미하는 바는 다음과 같습니다:

당사는 고객님의 도면을 바탕으로 I형 강재, C형 강재, 특정 비율을 가진 박스형 강재 등 맞춤형 단면 형상의 공구를 개발합니다.
당사는 엔지니어링 검토부터 금형 제작, 시제품 제작, 양산, 재주문에 이르는 전체 워크플로우를 지원합니다.
비밀유지계약(NDA)이 적용되는 OEM/ODM: 설계 데이터 및 금형은 기밀 정보로 취급되며, 요청 시 정식 비밀유지계약서를 제공해 드립니다.
당사는 STEP 파일, 2D 도면, 실물 샘플 또는 3D 스캔 데이터를 바탕으로 작업을 진행합니다. 상담을 시작하는 데 있어 완전한 엔지니어링 패키지가 반드시 필요한 것은 아닙니다.
고객님의 용도가 탄소섬유에 적합하지 않거나, 당사의 공정 능력이 고객님의 공차 요구 사항을 충족하지 못하거나, 주문 수량 기준으로 경제성이 맞지 않는 경우, 당사는 솔직하게 알려드리겠습니다.

자주 묻는 질문

탄소섬유 I형 강재와 H형 강재의 차이점은 무엇인가요?

두 프로파일 모두 단면 형상이 동일하며, 수직 웹으로 연결된 두 개의 플랜지로 구성되어 있습니다. 명명 방식은 비율에 따라 달라집니다. I형 강재는 일반적으로 웹 높이에 비해 플랜지 폭이 좁은 반면, H형 강재는 플랜지 폭이 전체 높이에 더 가까워 더 대칭적인 외관을 보입니다. 탄소 섬유 소재의 경우, 이러한 구분이 구조용 강재 단면보다 표준화되어 있지 않으므로, 당사는 고객님의 설계 사양에 명시된 플랜지 및 웹 비율에 맞춰 생산합니다.

탄소섬유 보가 강철보다 더 강할까요?

중량 대비 기준으로 볼 때, 탄소섬유의 인장 강도와 섬유 방향에 따른 강성은 구조용 강철보다 훨씬 높습니다. 절대적 수치(단면적 단위당)로 비교할 경우, 그 결과는 섬유 등급, 적층 방식 및 하중 방향에 따라 달라집니다. 대부분의 구조용 보 적용 사례에서 더 유용한 지표는 굽힘 강성 대 중량 비율이며, 보가 탄소 섬유의 방향성 특성을 활용하도록 설계된 경우 탄소 섬유는 우수한 성능을 발휘합니다.

탄소섬유 I형 보가 알루미늄 압출재를 바로 대체할 수 있을까요?

치수가 동일한 경우는 거의 없습니다. 탄소섬유와 알루미늄은 탄성 계수 값이 다르고 방향에 따른 거동도 매우 다르기 때문에, 치수를 그대로 바꾸면 처짐 거동도 달라집니다. 대부분의 알루미늄에서 CFRP로의 전환은 더 낮은 중량으로 동일하거나 더 우수한 강성을 달성하기 위해 단면 설계를 재설계하는 과정을 수반합니다. 이는 일반적으로 단면 비율, 벽 두께 및 적층 방식의 변화를 의미합니다. 현재 사용 중인 알루미늄 보의 사양과 강성 또는 처짐 요구 사항을 알려주시면, 해당 평가에 도움을 드릴 수 있습니다.

탄소섬유 보를 기계 갠트리에 사용할 수 있습니까?

네, 그리고 이것이 우리가 흔히 접하는 구조용 빔 적용 사례 중 하나입니다. CFRP 갠트리 크로스빔은 이동 질량을 줄여주어, 모터의 한계치를 초과하지 않으면서도 더 높은 가속 및 감속이 가능하게 하고, 각 위치 결정 동작 후의 정착 시간을 단축시킵니다. 또한 낮은 열팽창계수(CTE) 덕분에 온도가 변동하는 생산 환경에서도 열에 의한 위치 결정 오차를 줄여줍니다. 구체적인 설계(단면, 적층 구조, 단부 피팅 형상)는 스팬, 레일 장착 방식, 처짐 목표치 및 기계 동역학에 따라 달라집니다.

구조용 I형 강재에 가장 적합한 탄소섬유 적층 방식은 무엇인가요?

정답은 하나만 있는 것이 아닙니다. 하중 조건에 따라 달라집니다. 주로 굽힘 하중을 받는 보의 경우, 실용적인 시작점으로 플랜지(굽힘 응력이 가장 높은 부분)에는 주로 0° UD 플라이를 배치하고, 웹(전단 용량 및 비틀림 저항을 위해)에는 ±45° 플라이를 조합하며, 표면 품질을 위해 외측 캡 플라이를 사용하는 것이 일반적입니다. 보에 비틀림 하중도 작용하는 경우, ±45° 플라이의 비율을 높입니다. 축방향 압축 하중이 상당한 경우, 국부 좌굴을 방지하기 위해 90° 플라이를 추가할 수 있습니다. 최종 적층 계획은 귀사의 하중 조건을 파악한 후 엔지니어링 검토 과정에서 결정됩니다.

도면 없이 기존 알루미늄 보를 이용해 탄소섬유 보를 만들 수 있나요?

네. 도면이 없으시더라도 실물 샘플, 주요 치수가 표시된 사진, 또는 3D 스캔 데이터를 바탕으로 작업할 수 있습니다. 알루미늄을 탄소섬유로 완전히 대체하려면, 하중 조건과 목표 강성 또는 처짐량을 파악해야 합니다. 탄소섬유 보(beam)는 일반적으로 치수만 그대로 대체할 수 없기 때문입니다. 일반적으로 재료의 특성을 최적화하기 위해 형상을 재설계합니다.

견적을 받으려면 도면을 제출해야 하나요?

도면이 있으면 작업 속도가 빨라지지만, 작업을 시작하는 데 꼭 필요한 것은 아닙니다. 단면 유형, 높이, 플랜지 폭, 벽 두께, 길이, 고정점 위치 등 주요 치수가 포함된 스케치만으로도 초기 타당성 평가에는 충분합니다. 기존 부품은 있지만 도면이 없는 경우, 당사에서 3D 스캔을 진행해 드릴 수 있습니다.

대량 생산을 확정하기 전에 시제품을 주문할 수 있나요?

네. 시제품 및 1차 샘플 주문은 당사의 표준 절차에 포함되어 있습니다. 금형 가공이 필요한 프로파일의 경우, 시제품은 양산에 사용되는 것과 동일한 금형을 사용하여 제작되므로 최종 제품과 완전히 동일합니다.

최소 주문 수량은 어떻게 되나요?

일반적인 규격의 롤 감김 튜브의 경우, 최소 주문 수량에 대한 엄격한 제한은 없으며 단품 주문도 가능합니다. 맞춤형 금형으로 제작되는 프로파일의 경우, 금형 비용이 고정 비용으로 발생하기 때문에 소량 생산은 경제성이 떨어집니다. 고객님께서 요청하신 수량으로 프로젝트가 가능한지 여부에 대해서는 솔직하게 말씀드리겠습니다.

재주문할 때마다 금형 비용을 지불해야 하나요?

아닙니다. 금형 제작비는 일회성 비용입니다. 금형은 당사 시설에 보관되며, 추가 금형 제작비 없이 모든 재주문 시 사용할 수 있습니다. 금형 제작비 상각 조건은 견적서에 명시되어 있습니다.

탄소섬유 보에 박리 현상 없이 구멍을 뚫을 수 있습니까?

네, 올바른 공구와 기술을 사용한다면 가능합니다. 당사는 초경합금 또는 다이아몬드 팁 드릴을 사용하여 이송 속도를 정밀하게 제어하며, 관통 시 박리 현상을 방지하기 위해 출구면에 지지대를 설치합니다. 대량 생산의 경우, 지그를 활용한 CNC 드릴링을 통해 일관된 구멍 위치와 가장자리 품질을 보장합니다.

탄소섬유 보를 용접할 수 있나요?

아니요. CFRP는 용접할 수 없습니다. 접합은 구조용 접착제 접합, 설계된 인서트를 통한 기계적 체결, 또는 이 두 가지의 조합을 통해 이루어집니다. 분해가 필요한 구조용 접합의 경우, 나사산 체결재가 장착된 접착식 금속 인서트를 사용하는 것이 표준 방식입니다.

리드 타임은 얼마입니까?

일반적인 규격의 표준 직사각형 튜브의 경우: 보통 1~3주 소요됩니다. 새로운 금형이 필요한 맞춤형 프로파일의 경우: 도면 승인 후 첫 번째 시제품 제작에 약 3~5주가 소요되며, 이후 양산에는 2~4주가 소요됩니다. 확정된 일정은 모든 견적서에 명시되어 있습니다.

자재 추적 정보와 시험 증명서를 제공해 주실 수 있나요?

네. 당사는 생산에 사용되는 탄소섬유 프리프레그에 대한 원자재 추적성 문서를 제공합니다. 생산된 부품에 대해 제3자 기계적 시험이 필요한 프로젝트의 경우, 이는 비용 및 리드 타임에 영향을 미치므로 견적 단계에서 논의하고 합의해야 합니다.

CFRP와 알루미늄 사이의 갈바닉 부식을 어떻게 관리해야 하나요?

접촉 면을 격리하십시오. 가능한 방법으로는 카본 빔과 알루미늄 장착면 사이에 GFRP 심을 삽입하거나, 접촉면에 양극 산화 처리된 알루미늄을 사용하거나, 각 체결부에 격리 와셔를 장착하거나, 접합부에 습식 실란트를 도포하는 것이 있습니다. 적절한 방법은 접합부의 형상과 환경 노출 정도에 따라 달라집니다. 조립 과정에서 CFRP와 알루미늄이 접촉하게 되고, 해당 환경이 습기가 있을 가능성이 있거나 실외인 경우, 당사는 엔드 피팅 설계의 일환으로 절연 조치를 명시할 것입니다.

견적 받기

도면이나 STEP 파일을 다음 주소로 보내주세요. [email protected] 또는 아래의 문의 양식을 이용해 주십시오. 단면 치수, 벽 두께, 길이, 수량, 표면 마감 요구 사항 및 끝단 처리나 장착에 관한 세부 사항을 기재해 주십시오. 24시간 이내에 초기 타당성 검토 결과를 회신해 드리겠습니다. 복잡한 맞춤형 보의 경우, 당사 엔지니어링 팀의 도면 검토 후 정식 견적서를 발송해 드립니다.

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