Skræddersyede kulfiberbjælker, I-bjælker og C-bjælker

Vi fremstiller skræddersyede kulfiberbjælker, I-bjælker, C-bjælker, kassebjælker og strukturelle profiler til industriel udstyr, robotik, UAV'er, luftfartsinteriører, marine strukturer, motorsport og inspektions- og målesystemer. Hver bjælke er designet omkring belastningsretningen, spænde, stivhedsmål, monteringsmetode, overfladefinish og produktionsmængde — ikke taget fra et standardkatalog.

Har du allerede en 2D-tegning, en STEP/STP-fil, eller en eksisterende aluminium- eller stålbjælke, som du konverterer til CFRP, så send den til os, og vi vil vurdere muligheden og give en indledende respons inden for 24 timer. For komplekse skræddersyede bjælker kan et formelt tilbud kræve tegningsevaluering af vores ingeniørteam.

Har du brug for et tilbud? Send din tværsnits-tegning, STEP-fil eller specifikationer. Vi vil svare med en indledende vurdering af gennemførligheden inden for 24 timer. Anmod om et tilbud →

Hvad er en kulfiberbjælke?

En kulfiberbjælke er en strukturel profil fremstillet af kulfiberforstærket polymer (CFRP), designet til at bære bøjning, vridning eller aksiale belastninger, samtidig med at vægten reduceres i forhold til metalalternativer. Den bruges, hvor ingeniører har brug for at reducere bevægende masse, minimere afbøjning, forbedre vibrationsdæmpning eller forlænge livslængden ved træthed ud over hvad stål eller aluminium kan tilbyde.

I modsætning til en aluminiumsprofil — som opfører sig identisk i enhver retning — er en kulfiberbjælke anisotropisk: dens stivhed og styrke afhænger af fiberretningen. En bjælke med alle fibre løbende langs dens længde vil være ekstremt stiv ved bøjning langs den akse men relativt svag i vridning. En balanceret laminat med ±45° plader håndterer vridning bedre, men bytter noget aksial stivhed. Layup-skemaet er en del af ingeniørarbejdet, ikke kun en produktionsdetalje.

To egenskaber, der gør CFRP-bjælker særligt nyttige i ingeniørapplikationer:

• Næsten nul longitudinel termisk udvidelse. Standard strukturelle kulfiberkompositter har en CTE tæt på nul eller let negativ langs fiberretningen, sammenlignet med ca. 23 µm/m·K for aluminium og 12 µm/m·K for stål. Dette gør CFRP-bjælker til et praktisk valg for præcisionsmaskiner, metrologibroer, teleskopsstrukturer og enhver applikation, hvor termisk bevægelse forårsager dimensionelle eller sporingsfejl.
• Højere vibrationsdæmpning end metaller. Kulfiberkompositter dissiperer vibrerende energi mere effektivt end aluminium eller stål i de fleste strukturelle konfigurationer — relevant i højhastigheds portal-systemer og robotarme, hvor settling-tid og residual oscillation påvirker cyklustid og positioneringsnøjagtighed.

Som en fabrik til fremstilling af kulfiberkompositter, vi producerer strukturelle bjælker sammen med et bredt udvalg af tilpassede kulfiberdele til industri-, bil- og luftfartskunder. De mest almindelige tværsnitsprofiler, vi fremstiller, er:

• I-bjælke / H-bjælke — flanger forbundet med en vertikal væg; effektiv til ensaksial bøjebelastning; placerer materiale hvor bøjningsstress er højest
• C-bjælke / U-kanal — åben sektion med tre sider; nemt at bolte eller montere fladt på overflader; almindelig i maskinrammer, skinne guider og ribbestrukturer
• Kassebjælke — lukket rektangulær eller kvadratisk sektion; den mest vridningsmodstandsdygtige geometri; standard for UAV boom og robotarme
• Rektangulær bjælke — solid eller hul; bruges i rammer, jigs og generelle strukturelle samlinger
• Hybrid bjælke — kulfiberkrop med sammenføjede aluminium, rustfrit stål eller titaniumindsatser ved belastningsbærende tilslutningspunkter
• Kulfibertruss / gitterbjælke — kulfiberør eller pinde samlet i en truss-geometri; optimeret masse-til-stivhedforhold for lange spænder

Sektion Navn og Dimensioner

Når du anmoder om et tilbud, hjælper det at specificere bjælker på den måde, strukturelle sektioner normalt beskrives. Navngivningskonventionen, vi bruger:

For kundespecifikke sektioner kan du angive en hvilken som helst kombination af disse dimensioner i en tegning eller STEP-fil, og vi vurderer, hvilke værktøjer og processer der er nødvendige for at producere det.

Typiske størrelsesintervaller, vi arbejder indenfor:

• I-bjælke / H-bjælke: højde 30–200mm, flangebredde 20–120mm, vægtykkelse 1.5–10mm
• C-kanal / U-kanal: højde 20–150mm, flangebredde 15–80mm
• Boksbjælke / rektangulær rør: 10×10mm op til 100×60mm og mere med kundespecifikke værktøjer
• Længde: op til cirka 2.500mm for formede og rulleskåret sektioner; længere profiler er tilgængelige via pultrusionspartnere til konstant-sektion designs

Kulfiberbjælke vs. aluminium og stål

Det mest almindelige ingeniørspørgsmål, vi støder på, er, om det giver mening at skifte fra aluminium eller stål til kulfiber for en given anvendelse. Her er en direkte sammenligning:

Galvanisk korrosionsnote: kulfiber er elektrisk ledende i planen. Direkte kontakt mellem CFRP og bar aluminium i et fugtigt eller vådt miljø vil forårsage galvanisk korrosion af aluminium. Dette håndteres med GFRP skifter, isoleringsskiver, anodiserede grænseflader eller våd tætningsmidler — noget, der skal designes ind fra starten, ikke opdages under brug.

Når kulfiber giver mening: bevægelige strukturer, hvor reduceret inerti betyder hurtigere cykler eller bedre præcision (ganter, robotter, CMM broer), præcisionsstrukturer, hvor termisk bevægelse forårsager fejl (metrologi, teleskopmonteringer), strukturer hvor træthed eller korrosion degraderer metal over tid, og anvendelser hvor vægtbesparelse har en direkte driftspåvirkning (UAV flyvetid, motorsport præstation).

Når metal stadig er det mere praktiske valg: meget korte spænd, hvor vægtbesparelse er marginal, dele med kompleks 3D-geometri, der ikke er velegnet til en laminatlagdannelse, projekter med meget lave mængder, hvor værktøjsomkostninger ikke kan afskrives, og anvendelser med koncentrerede punktlaster ved meget små kontaktområder, hvor indsætninger ville tilføje mere omkostninger end materialeskiftet sparer.

Vejledning til valg af bjælketype

Carbon Fiber Bjælke Design Tjekliste

Før du udskifter en aluminium- eller stålbjælke med CFRP, eller designer en ny carbon fiber struktur bjælke fra bunden, er her de vigtige designinput, der bestemmer, om skiftet giver mening, og hvordan bjælken skal se ud:

• Bjælkespænd og støttebetingelse: udskydende, simpel understøttet, eller fast i begge ender
• Målrettet deflektion under maksimal belastning: stivhedskravet, der bestemmer tværsnitsstørrelsen
• Belastningstyper: bøjning, torsion, aksial kompression, stød, eller en kombination
• Fatigue krav: antal cyklusser, belastningsamplitude, og krævet levetid
• Tilslutningsmetode: limet forbindelse, bolted med indsatser, endefittings, eller klæbemiddelsamling
• Arbejdstemperaturinterval: bestemmer harpikssystemet; standard epoxy er typisk passende op til ~80–100°C; højere temperatur applikationer kræver et andet harpikvalg baseret på materialedataark
• UV- og fugtudsættelse: udendørs eller maritim brug kræver UV-stabile belægninger og passende harpiks
• Krav til elektrisk isolation: hvis bjælken skal være ikke-ledende, er GFRP-lag eller et hybridlag behov
• Galvanisk korrosionsrisiko: om bjælken vil være i direkte kontakt med aluminium i en våd eller udendørs miljø
• Inspektions- og dokumentationskrav: visuel, dimensionel, førsteforsøg, eller tredjeparts NDT

Hvis du kan dele selv et delvist billede af disse input med din forespørgsel, kan vi give et mere specifikt og nyttigt indledende svar.

Nøgle ingeniørfaktorer før fremstilling

Spænd, understøtninger og belastningsplacering. Hvor lang er bjælken, hvordan er den understøttet, og hvor påføres lasten? En 1,5m portalbjælke under distribueret belastning og en 1,5m udkragende arm under spidbelastning kræver meget forskellige tværsnit og opbygninger — den samme længde betyder ikke den samme design.

Bøjningsstivhed vs. torsionsstivhed. Hvis bjælken primært bliver belastet i ét plan, optimerer vi for aksial stivhed med et højt indhold af UD-fiber. Hvis den oplever kombineret bøjning og torsion — typisk for robotarme, kameraskubbere og UAV boom — bruger vi en lukket bokssektion med ±45° lag for at bære skærbelastninger.

Fiberretning og lagfølgen. En bjælke med alle 0° UD-lag er den stiveste mulig i den aksiale retning, men kan fejle med lidt advarsel i den tværgående retning. Et kvasi-isotopisk laminat [0/45/90/-45]s er mere skades-tolerant og lettere at forbinde med den omgivende struktur, men tungere for samme aksiale stivhed. For de fleste strukturelle bjælker bruger vi en hybridplan: overvejende UD-lag i flangerne for bøjningsstivhed, ±45° lag i webben for skær, og ydre kap-lag for overfladebeskyttelse.

Væggtykkelse, tværsnitsproportioner, og buckling. For tyndvægget bjælker under kompression eller bøjning kan lokal buckling forekomme, før materialet når sin brudspænding. Vi gennemgår dette under ingeniørvurdering, især for slanke bjælker eller dem under kompressiv belastning.

Vedhæftning: huller, indsatser og bondingsoverflader. En bolt gennem et unlined CFRP hul koncentrerer stress ved fastgørelsen og vil fejle i bæring ved en meget lavere belastning end en korrekt designet indsats tillader. For enhver forbindelse over let belastning anbefaler vi limede metalindsatser eller lokal ply-opbygning ved vedhæftningszonen.

Driftsmiljø. Standard epoxihartssystemer holder deres egenskaber op til cirka 80–100°C. For højtemperaturmiljøer vælger vi et harstystem baseret på datablade for arbejdstemperaturområdet. UV-udfældede dele kræver UV-stabil klarlak. Kemisk eksponering skal nævnes under forespørgslen — harstystemer varierer i kemisk modstandsdygtighed.

Elektrisk ledningsevne. Kulfiber er elektrisk ledende i planen. Hvis anvendelsen kræver en elektrisk isolerende bjælke — sensorbeslag, RF-gennemsigtige strukturer, medicinsk udstyr — kan GFRP- eller hybrid CFRP/GFRP-lag imødekomme dette.

Pultruderet vs. støbt kulfiberbjælker

Dette er et af de mest almindelige proces spørgsmål, vi modtager, og svaret betyder noget for både omkostninger og leveringstid.

Pultruderede kulfiberbjælker produceres ved at trække kontinuerlige fibre gennem et harpiksbad og en opvarmet form i en enkelt kontinuerlig operation. Resultatet er en konstant tværsnitsprofil med ensartede egenskaber langs hele længden. Pultrusion er omkostningseffektiv for høje volumen af standard sektioner — I-bjælker, H-bjælker, C-kanaler, rektangulære rør — og producerer et højt, ensartet fiberindhold. Begrænsningen er geometri: tværsnittet skal være konstant langs længden, og processen tillader ikke lokal forstærkning, varieret vægtykkelse eller integrerede indsatser i bjælkens krop.

Støbte kulfiberbjælker — produceret ved autoclave, kompressionspres eller våd opbygning — tilbyder meget større design fleksibilitet. Lagfølgen kan varieres langs længden, lokal forstærkning kan tilføjes ved vedhæftningspunkter, metalindsatser kan integreres under fremstillingen, og en synlig overfladefinish er opnåelig på alle flader. Støbte bjælker er bedre egnet til tilpassede I-bjælker, C-bjælker og boksbjælker, hvor geometrien ændrer sig langs længden eller hvor mængden ikke retfærdiggør pultrusionsværktøjer.

For de fleste tilpassede bjælkeprojekter — UAV-boom, portalbjælker, robotarm forbindelser, inspektionsfixtures — er støbeprocesserne det bedre udgangspunkt. Vi identificerer den rigtige proces under ingeniørgennemgang.

Fremstillingsprocesser for kulfiberbjælker

Prepreg Autoclave Støbning

Carbon fiber prepreg plies — typically T700 3K twill for visible surfaces, T700 UD or T800 UD for structural flanges where stiffness-to-weight is critical — are hand-laid into the mold, vacuum-bagged, and cured in an autoclave under controlled temperature and pressure. This process produces consistent consolidation and minimizes voids. It’s our standard approach for performance-critical beams, visible-surface parts, and anything requiring precisely controlled layup orientation.

Compression / Hot Press Molding

For I-beams and C-channels where the flange and web geometry must be dimensionally precise and repeatable across a batch, we use matched steel or aluminum tooling under a hydraulic press. Prepreg is laid into the mold halves, and the press applies even clamping pressure during cure. This gives tighter cross-section tolerance and good part-to-part consistency — important when the beam must fit into a machine with close clearances or mate to a precision interface.

Wet Layup + Vacuum Bagging

For prototypes, large single beams, or projects where budget doesn’t support autoclave tooling, wet layup with vacuum bagging is practical. Consolidation is somewhat lower than autoclave, which means slightly lower properties per unit weight, but for many structural applications the difference is within acceptable margins. We use this process where it genuinely fits the project requirements.

Pultrusion (Sourced Through Qualified Partners)

For long constant cross-section profiles — structural frames, rail systems, and guide tracks — pultrusion delivers consistent properties at high volume. We don’t operate pultrusion equipment in-house; for projects requiring pultruded profiles, we source through qualified partners and manage quality on your behalf.

Secondary Operations: CNC, Bonding, and Assembly

After curing, most beams need secondary work before delivery: trimming to length, drilling mounting holes, milling slots, bonding inserts. We use carbide and diamond-tipped tooling to avoid delamination at cut edges. For production quantities, CNC drilling with fixtures ensures consistent hole position and quality. End fittings are CNC-machined to GD&T tolerances and then bonded or bolted to the beam body.

Carbon Fiber Beam End Fittings and Metal Interfaces

Most structural carbon fiber beams don’t fail in the beam body — they fail at the connection point. This is why we treat end fitting design as part of the beam project, not a detail to be resolved later.

For beams attaching to machine structures, gantry carriages, robotic joints, or UAV fuselages, the interface typically involves one or more of the following:

• Bonded aluminum end plates — machined plates bonded to the beam end with structural adhesive and, where required, through-bolted. The plate provides a flat, precise mounting face and distributes load across the bond area.
• Threaded metal inserts — aluminum, stainless steel, or titanium inserts bonded into the beam wall at attachment points. Standard for any bolted connection that needs to be assembled and disassembled under structural load.
• Precision-machined mounting faces — where the beam must sit flat against a datum surface, we CNC-machine the mating faces after bonding to achieve the required flatness and parallelism.
• GFRP isolation shims — non-conductive glass fiber shims bonded at CFRP-to-aluminum interfaces to prevent galvanic corrosion in wet or outdoor environments.
• Press-fit or bonded bushings — for rotating joints, pivot points, or close-tolerance pin connections.

The end fitting geometry often affects the tooling design for the beam body itself. We review your attachment method during engineering assessment and flag anything that could create load path issues, insufficient bonding area, galvanic contact, or tolerance problems.

Tolerance and Quality Inspection

Achievable tolerance depends on the profile, length, process, and whether post-machining is included:

For beams going into precision machines or inspection systems, the critical interface dimensions — hole positions, end fitting mating surfaces, rail mounting faces — are CNC-machined to the tolerances the application requires.

Standard inspection: dimensional check on critical dimensions, visual inspection for surface defects (voids, resin-rich areas, dry fiber, delamination at edges), weight check, and photographic documentation. For production batches, we issue a first-article inspection report for customer approval before running the full batch.

We don’t currently offer in-house non-destructive testing (ultrasonic C-scan or X-ray). For projects where this is specified, we can arrange third-party inspection — this should be discussed during the quotation stage as it affects cost and schedule.

Design Limitations of Carbon Fiber Beams

We prefer to explain these before a project starts rather than after.

Impact damage is hard to detect. Carbon fiber composites don’t yield like metal before failing — they fracture. A tool dropped onto a beam or a lateral impact can cause internal delamination that doesn’t show on the surface but reduces structural capacity. If the beam operates in an impact-prone environment, we can discuss damage-tolerant design measures, protective covers, or whether a metal alternative is more practical.

Point loads require inserts or load-spreading provisions. A bolt pulled through a thin CFRP wall without a proper insert will fail in bearing at a fraction of the load a threaded insert can carry. Any bolted connection under significant load needs to be designed with this in mind from the start.

Sharp internal corners complicate layup. Carbon fiber prepreg tilpasser sig ikke tydeligt til interne radier under cirka 3 mm uden risiko for hulrum eller harpiksrige zoner. Vi vil markere dette og foreslå radiusjusteringer under designgennemgang, hvis det er relevant.

Én stykke længde er procesbegrænset. Vores udstyr kan rumme op til cirka 2.500 mm for de fleste profiler. For længere spænd: pultruderede profiler via partnere (for konstante sektioner), sammenføjede sektioner eller truss-designs, der opdeler spændet i kortere medlemmer.

CFRP-til-aluminium kontakt i våde miljøer forårsager galvanisk korrosion. Dette er et designkrav, ikke en installationsdetalje. Isolation skal være indbygget i forbindelsen fra starten.

Specialbyggede I-bjælker og C-bjælker kræver dedikeret værktøj. For strukturelle rektangulære rør i standardstørrelser reducerer eksisterende mandrel værktøjsomkostninger og leveringstid. For specialbyggede I-bjælke og C-kanal tværsnit er værktøjet en engangsinvestering, der skal retfærdiggøres af produktionsplanen.

Eksempelprojekter

Følgende er anonymiserede projektmønstre baseret på vores produktions erfaring. Kundernes navne, tegninger og specifikke dimensioner offentliggøres ikke – de fleste specialbyggede strukturelle bjælkeprojekter er dækket af NDA.

Industriel Gantry Tværbjælke til Automatiseret Inspektion

Designmålet var at reducere bevægende masse i en 1.200 mm aluminium gantry tværbjælke og forbedre dynamisk sætningsadfærd under højhastighedspassager. Vi producerede en carbon fiber kassebjælke med primært UD prepreg i top- og bundflangerne for bøjningsstivhed, ±45° lag i hele strukturen for torsionsstabilitet, og limede aluminium end plader med CNC-borede monteringshuller til gantry vognen. Den lave CTE for CFRP blev valgt for at reducere temperaturrelaterede dimensionelle bevægelser under lange produktionsskift. Proces: prepreg autoklave.

UAV Strukturelle Boom med Rustfrie Indlæg

Et kommercielt UAV-program havde brug for strukturelle boom til en belastningløftende multirotor, med rustfrit stål gevindindsatser i hver ende til motormontering og fuselage vedhæftning. Projektet startede med fire prototype boom til flight validierung. Vi producerede boomene ved at rulle T700 prepreg over en mandrel, med yderligere UD ply opbygning ved indsatszonerne. Efter hærdning blev rustfrie indsatsser limet med strukturelt klæbemiddel og monteringshuller CNC-boret til endelig position. Efter prototype godkendelse bevægede programmet sig til batch produktion. Fra tegning godkendelse til første prototype levering: cirka fire uger.

Motorsports Strukturel Bjælke med Højtemperatur Harpiks

Et raceteam havde brug for en strukturel bjælke placeret tæt på udstødningssystemet, med en konstant driftstemperatur der ville overstige standard epoxy grænser. Vi valgte et høj-Tg harpiksystem baseret på dets datablads egenskaber til anvendelsestemperaturområdet og producerede bjælken ved kompressionsformning med en stålmold. Overflade: mat klarlak over 3K twill. Denne type højtemperatur ingeniørarbejde er et aspekt af vores bredere carbon fiber motorsport og automobilprogram.

Præcisions Teleskop Montering Strukturelle Medlemmer

En astronomisk udstyrsproducent havde brug for strukturelle medlemmer til en motoriseret teleskopmontering, hvor termisk bevægelse mellem dag- og nattemperaturer forårsagede trackingfejl. Den lave longitudinale CTE for CFRP var det vigtigste designkrav. Vi producerede rektangulære rørsnitssektioner i primært 0° UD lag for at maksimere aksial stivhed og minimere longitudinal termisk ekspansion. Ydre overflader blev efterladt slebet for at give kunden mulighed for at påføre deres egne anodiserede aluminiumsgrænsefladebeslag med GFRP isoleringsskiver.

Typiske anvendelser

Industriel automation og robotteknologi. Gantry tværbjælker, lineære motor vogne, robotarm forbindelser, SCARA krydsmedlemmer og delta robot arme. At reducere bevægende masse i disse systemer kan bidrage til hurtigere cyklustider, lavere motor momentbehov og bedre position gentagelighed. Lav CTE gavner også præcisionsinspektionssystemer, hvor termisk bevægelse påvirker nøjagtigheden.

UAV og drone strukturer. Fastvinget vinge spars, multirotor arme og boom, belastningsskinner og fuselage longerons. Vi arbejder med teams på prototypestadiet og i småbatch produktion for kommercielle UAV-programmer.

Luftfarts- og flystrukturer. Kabinerammer, sætstrukturer, udstyrsreoler og ikke-prime strukturelle medlemmer. For dedikerede fly C-bjælke og strukturelle profil applikationer, se vores carbon fiber fly C-beam side. Vi godkender ikke dele til primære flystrukturer, og vi er klare omkring den forskel i hver luftfartsforespørgsel.

Marine og offshore. Spars, bong, outriggerarme og lukkeramme strukturer. Korrosionsmodstand kombineret med vægtreduktion gør carbon fiber praktisk til racesejlbåde, tender og offshoreudstyr udsat for både saltvand og cyklisk belastning.

Motorsport og racing. Strukturelle chassis medlemmer, rullebur indsatsser, splitter støttearme, undervognsstruktur og ophængsforstærkninger. Vi producerer carbon fiber dele til biler og bane køretøjer samt Motorcykelkomponenter i kulfiber — strukturelle bjælker er en del af en bredere kapacitet inden for performance køretøjskompositter.

Metrologi og præcisionsmåling. CMM broer, profilometre arme, teleskop rør samlinger og præcisions stage bjælker. Den næsten nul CTE og høje specifikke stivhed af carbon fiber gør det velegnet, hvor termisk bevægelse eller elastisk defleksion skaber målefejl.

D Printing, tekstil og konverteringsmaskiner. Doctor blades, danseruller, webguide bjælker og print cylinder understøtninger. I højhastigheds webbehandlingsmaskiner kan carbon fiber reducere vibration og træghed, forbedre printregistrering og reducere webkante oscillator.

Tilpassede indstillinger

Hvilken information har vi brug for for en tilbud

Hvis du ikke har alt dette endnu - for eksempel, hvis du har en eksisterende aluminiumsbjælke uden en formel tegning - send os hvad du har. Vi kan arbejde ud fra et skitse med vigtige dimensioner, fotos med målinger, en fysisk prøve til scanning, eller en beskrivelse af applikationen og ydeevne-målet.

Projektarbejdsgang: Fra forespørgsel til levering

Trin 1 - Indsend dine krav. Send din tegning, STEP-fil eller projekbeskrivelse via e-mail. For direkte forespørgsler vil vi give et initialt svar inden for 24 timer.

Trin 2 - Ingeniørvurdering og tilbud. Vi vurderer designet med henblik på produktionsmuligheder, procespasform og forbindelsesdesign - og markerer alt, der påvirker ydeevne, omkostninger eller gennemførlighed før tilbudsgivning. Du modtager et formelt tilbud med værktøjsomkostninger (hvis relevant), enhedspris og bekræftet leveringstid.

Trin 3 - Værktøjsudvikling. For tilpassede profiler, der kræver dedikeret værktøj, designer og fremstiller vi formen ud fra den godkendte tegning. Værktøjet forbliver på vores anlæg og er tilgængeligt for alle fremtidige genbestillinger uden yderligere værktøjsgebyr.

Trin 4 - Første-artikel prøve. Vi producerer et første-artikel del, deler dimensionelle inspektionsresultater og fotografier, og venter på din godkendelse inden vi går videre til batchproduktion.

Trin 5 - Batchproduktion og inspektion. Produktion med inspektion ved definerede kontrolpunkter. Inspektionsresultater og fotografier dokumenteres i henhold til den aftalte kvalitetsplan.

Trin 6 - Pakning og forsendelse. Lange bjælker pakkes med intern støtte, skumpolstring og trækasser hvor nødvendigt. Vi sender regelmæssigt til USA, UK, Tyskland, Canada og Australien og håndterer al eksportdokumentation.

Hvorfor arbejde med os

Vi er en fabriksfabrik for kulfiberkompositter - ikke et handelsfirma og ikke en lagerforhandler. Lær mere om vores fabrik og produktionskapacitet →

Vores anlæg driver autoklaver, kompressionspresser og CNC-bearbejdningsudstyr, og vi producerer CFRP-dele til automobil-, motorcykel-, UAV-, industriel og sportsudstyr programmer. Udover strukturelle bjælker, vores specialfremstilling af kulfiber covers everything from one-off prototypes to OEM batch production across a wide range of part types and industries.

What this means for a structural beam project:

• We develop tooling for custom cross-sections — I-beams, C-beams, box beams with specific proportions — based on your drawing.
• We support the full workflow from engineering review through tooling, first-article, batch production, and reorder.
• OEM/ODM with NDA: design data and tooling are treated as confidential; formal NDA available on request.
• We work from STEP files, 2D drawings, physical samples, or 3D scan data. A complete engineering package is not required to start the conversation.
• We’ll tell you honestly if your application doesn’t suit carbon fiber, if our process capability doesn’t match your tolerance requirement, or if the economics don’t work at your quantity.

Ofte stillede spørgsmål

What is the difference between a carbon fiber I-beam and an H-beam?

Both profiles have the same cross-section shape — two flanges connected by a vertical web. The naming convention differs by proportion: I-beams typically have narrower flanges relative to the web height, while H-beams have flanges closer in width to the total height, giving a more symmetrical appearance. In carbon fiber, this distinction is less standardized than in structural steel sections; we produce whichever flange and web proportions your design specifies.

Are carbon fiber beams stronger than steel?

On a weight-for-weight basis, the tensile strength and stiffness of carbon fiber along the fiber direction are significantly higher than structural steel. In absolute terms (per unit of cross-section area), the comparison depends on fiber grade, layup, and load direction. For most structural beam applications, the more useful metric is bending stiffness-to-weight, where carbon fiber performs well when the beam is designed to take advantage of its directional properties.

Can carbon fiber I-beams directly replace aluminum extrusions?

Rarely at the same dimensions. Carbon fiber and aluminum have different modulus values and very different directional behavior, so a dimensional swap will change deflection behavior. Most aluminum-to-CFRP conversions involve redesigning the cross-section to achieve the same or better stiffness at lower weight — which typically means different section proportions, wall thickness, and layup. If you share your current aluminum beam specification and the stiffness or deflection requirement, we can help with this assessment.

Can carbon fiber beams be used for machine gantries?

Yes, and this is one of the most common structural beam applications we see. CFRP gantry crossbeams reduce moving mass, which allows higher acceleration and deceleration without exceeding motor limits, and reduces settling time after each positioning move. The low CTE also reduces thermal-induced positioning drift in temperature-varying production environments. The specific design — cross-section, layup, end fitting geometry — depends on span, rail mounting method, deflection target, and machine dynamics.

What is the best carbon fiber layup for a structural I-beam?

There is no universal answer — it depends on the load case. A practical starting point for a beam loaded primarily in bending is predominantly 0° UD plies in the flanges (where bending stress is highest) combined with ±45° plies in the web (for shear capacity and torsional resistance), and outer cap plies for surface quality. If the beam also carries torsional load, we increase the ±45° content. If axial compressive load is significant, 90° plies may be added to resist local buckling. The final layup schedule is determined during engineering review after we understand your load case.

Can you make a carbon fiber beam from an existing aluminum beam, without a drawing?

Yes. If you don’t have drawings, we can work from a physical sample, photographs with key dimensions, or a 3D scan. For a true aluminum-to-carbon conversion, we’ll also need to understand the load case and target stiffness or deflection — because a carbon fiber beam is not usually a direct dimensional replacement. The geometry is typically redesigned to optimize for the material’s properties.

Do I need to provide a drawing to get a quote?

A drawing speeds up the process, but it’s not required to start. A sketch with the key dimensions — cross-section type, height, flange width, wall thickness, length, and attachment point locations — is enough for an initial feasibility assessment. If you have an existing part but no drawing, we can 3D scan it.

Can I order a prototype before committing to a batch?

Yes. Prototype and first-article orders are a standard part of our process. For tooled profiles, the prototype is built on the same mold used for production, so it is fully representative of the final part.

Hvad er den mindste ordremængde?

For roll-wrapped tubes in common sizes, there is no hard minimum — single pieces are possible. For custom-tooled profiles, the tooling cost is a fixed element that makes very small runs less economical. We’ll be direct about whether the project is feasible at your quantity.

Do I pay for tooling on every reorder?

No. Tooling is a one-time cost. The mold stays at our facility and is available for all reorders without additional tooling charges. The tooling amortization terms are stated in the quotation.

Can holes be drilled in carbon fiber beams without delamination?

Yes, with the correct tooling and technique. We use carbide or diamond-tipped drills at controlled feed rates, with backup support on the exit face to prevent delamination at breakthrough. For production quantities, CNC drilling with fixtures ensures consistent hole position and edge quality.

Can carbon fiber beams be welded?

No. CFRP cannot be welded. Joints are made by structural adhesive bonding, mechanical fasteners through designed inserts, or a combination of both. For structural joints that need to be disassembled, bonded metal inserts with threaded fasteners are the standard approach.

Hvad er leveringstiden?

For standard rectangular tubes in common sizes: typically 1–3 weeks. For custom profiles requiring new tooling: approximately 3–5 weeks for first-article samples after drawing approval, then 2–4 weeks for batch production. Confirmed timelines are included in every quotation.

Can you supply material traceability and test certificates?

Yes. We provide material traceability documentation for the carbon fiber prepreg used in production. For projects requiring third-party mechanical testing of produced parts, this should be discussed and agreed during the quotation stage, as it affects cost and lead time.

How do I manage galvanic corrosion between CFRP and aluminum?

Isolate the contact interface. Options include a GFRP shim between the carbon beam and the aluminum mounting surface, anodized aluminum at the interface, isolation washers at each fastener, or a wet sealant in the joint. The right approach depends on the joint geometry and level of environmental exposure. We’ll specify isolation measures as part of the end fitting design where your assembly creates a CFRP-to-aluminum contact in a potentially wet or outdoor environment.

Få et tilbud

Send your drawing or STEP file to [email protected] or use the contact form below. Include cross-section dimensions, wall thickness, length, quantity, surface finish requirements, and any end fitting or mounting details. We’ll respond with an initial feasibility review within 24 hours. For complex custom beams, a formal quotation follows after drawing review by our engineering team.

Contact Us →