Als Chinesischer Hersteller von Kohlefasern, SCOMP fertigt maßgeschneiderte Fahrradrahmen aus Carbon für Fahrradmarken, Händler, Produktentwickler und OEM-/ODM-Projekte weltweit. Wir bieten Rennradrahmen, Gravel-Rahmen, MTB-Rahmen, E-Bike-Rahmen sowie spezielle Carbon-Fahrradkonstruktionen an, die auf Kundenzeichnungen, Mustern oder 3D-Konstruktionsdateien basieren.
Diese Seite richtet sich an Marken, Produktentwickler und Einkäufer, die auf der Suche nach der Fertigung von Carbon-Fahrradrahmen im OEM- oder ODM-Verfahren sind. Ganz gleich, ob Sie eine Marke aufbauen, ein neues Modell entwickeln oder Rahmen für Eigenmarken beschaffen möchten – auf dieser Seite erfahren Sie mehr über unsere Kompetenzen, unseren Prozess, unseren technischen Ansatz und die Voraussetzungen für eine Zusammenarbeit.
Wir fertigen Carbon-Rennradrahmen für die Bereiche Performance, Aero und Endurance. Zu den Rahmenoptionen gehören Flat-Mount-Scheibenbremsen, interne Kabelführung, integrierte Sattelklemme und Aero-Rohrprofile. Der Laminataufbau kann je nach Gewichtsklasse des Fahrers, angestrebter Steifigkeit und Komfortanforderungen angepasst werden. Wir bieten Standard-Rahmengrößen von 44 cm bis 62 cm an; individuelle Geometrien sind durch die Entwicklung neuer Formen möglich.
Carbon-Gravel-Rahmen erfordern andere konstruktive Schwerpunkte als Rennradrahmen. Die Bereiche an Kettenstrebe und Gabel, in denen die Reifen Platz finden, benötigen eine verstärkte Carbon-Schichtung, um den höheren Stoßbelastungen durch Offroad-Untergründe standzuhalten. Wir bieten Rahmen mit einer Reifenfreiheit von bis zu 700c x 45 mm oder 650b x 50 mm, Befestigungsösen für Schutzbleche, Einsätze für Gepäckträger, mehrere Befestigungspunkte für Trinkflaschenhalter und Flat-Mount-Scheibenbremsen.
MTB-Rahmen aus Carbon erfordern eine erhebliche Verstärkung gegen Stöße an Kettenstrebe, Ausfallende, Steuerrohrverstärkung und Unterrohr. Wir fertigen Hardtail-Rahmen und können Projekte für vollgefederte Rahmen je nach Anforderungen an die Drehpunkt-Hardware und die Kompatibilität der Verbindungselemente besprechen. Der Boost-Hinterradabstand von 148 mm, die Kompatibilität mit UDH-Ausfallenden, die ISCG05-Kettenführungshalterung sowie die interne Kabelführung und die Führung der Teleskopsattelstütze werden alle unterstützt. Die Rahmengeometrie und die Größentabelle sollten vom Kunden in der Phase der technischen Überprüfung bereitgestellt werden.
Carbonrahmen für E-Bikes unterliegen im Vergleich zu Standard-Fahrradrahmen zusätzlichen strukturellen Anforderungen. Der Bereich des Akkufachs erfordert eine verstärkte Struktur und eine präzise Passform für das Akkugehäuse. Die Motorbefestigungsbereiche müssen anhaltenden Drehmomentbelastungen standhalten, die deutlich höher sind als bei einem herkömmlichen Fahrrad mit Tretunterstützung. Außerdem müssen die Rahmen die Wärmeableitung im Bereich des Motors und des Akkus gewährleisten. Wir empfehlen dem Kunden, zu Beginn jedes E-Bike-Rahmenprojekts die Spezifikationen des Motor- und Akkusystems bereitzustellen, damit unser Ingenieurteam die Laminierung und den Formhohlraum entsprechend planen kann.
Neben kompletten Rahmen können wir je nach Projektanforderungen und Verfügbarkeit der Werkzeuge auch darauf abgestimmte Carbonkomponenten wie Gabeln, Sattelstützen, Lenker und Zubehör anbieten. Die Herstellung passender Komponenten zusammen mit dem Rahmen vereinfacht die Montage und sorgt für eine einheitliche Markenästhetik über die gesamte Produktpalette hinweg.
Nicht alle Kohlefasern sind gleich, und die Materialqualität wirkt sich direkt auf die Leistung, das Gewicht und die Kosten des Rahmens aus. Die nachstehenden Werte sind typische Richtwerte, die auf den Angaben im Datenblatt von Toray basieren. Die endgültige Materialauswahl sollte anhand des Datenblatts des Prepreg-Lieferanten und der Projektanforderungen bestätigt werden, da gleichwertige Materialien anderer Lieferanten abweichen können.
| Material | Zugfestigkeit (Ref.) | Zugmodul (Ref.) | Typische Anwendung |
|---|---|---|---|
| Toray T700 | ~4.900 MPa | ~230 GPa | Allgemeine OEM-Fertigung, ausgewogenes Verhältnis zwischen Kosten und Festigkeit |
| Toray T800 | ~5.490 MPa | ~294 GPa | Leistung auf Straße und Schotter, leichtere Bauweise möglich |
| Toray T1000 | ~6.370 MPa | ~294 GPa | Hochwertige Rennradrahmen, maximale Gewichtsreduzierung |
| Toray T1100 | ~7.000 MPa | ~324 GPa | Anwendungen im Ultra-Premium-Segment, sehr geringe Stückzahlen |
Für Projekte im Bereich der Fahrradrahmenkonstruktion wird in der Regel Prepreg-Kohlefaser (mit Harz vorimprägnierte Platten) empfohlen, da diese im Vergleich zum Nassaufbau einen gleichmäßigeren Harzgehalt, eine bessere strukturelle Vorhersagbarkeit und eine sauberere Oberflächenbeschaffenheit bietet. Für die meisten OEM-Projekte sind T700- oder T800-Prepregs die praktische und kostengünstige Wahl. T1000 und T1100 sind zwar erhältlich, erhöhen jedoch die Materialkosten erheblich und sind nur bei spezifischen Leistungs- oder Gewichtszielen gerechtfertigt.
Vor Produktionsbeginn prüfen wir die Geometriedateien des Kunden, die Größentabelle, die Anforderungen an die Kompatibilität der Komponenten sowie etwaige besondere konstruktive Anforderungen. Bei Projekten mit kundenspezifischen Formen wird in dieser Phase ermittelt, ob die Formkonstruktion realisierbar ist und welche technischen Anpassungen gegebenenfalls erforderlich sind. Zu den in dieser Phase erforderlichen Unterlagen gehören: 3D-CAD-Dateien (STEP, IGES oder SolidWorks), 2D-Geometriezeichnungen, Maßtabellen, das angestrebte Rahmengewicht, der angestrebte Gewichtsbereich des Fahrers, die Prüfnorm, die angestrebte Kompatibilität mit der Schaltgruppe sowie die Spezifikationen für Gabel, Sattelstütze, Steuersatz und Tretlager.
Falls der Kunde nicht über einen vollständigen Zeichnungssatz verfügt, können wir bei der Geometrieentwicklung behilflich sein; hierfür benötigen wir jedoch klare Angaben zum Verwendungszweck, zur Größenbandbreite der Fahrer und zum Zielmarkt. Für Einkäufer, die eine neue Rahmengeometrie oder spezielle Konstruktionen entwickeln, bietet unser Maßgefertigte Carbonfaserprodukte Dank unserer Erfahrung können wir bereits vor Produktionsbeginn die Anforderungen an Werkzeuge, Laminierung, Verklebung und Endbearbeitung bewerten. Die endgültige Preisgestaltung setzt eine Bestätigung des Entwurfs voraus.
Die Wahl des Formtyps richtet sich nach dem Produktionsvolumen und der Komplexität der Geometrie. Die folgende Tabelle fasst die Vor- und Nachteile gängiger Formwerkstoffe zusammen.
| Formtyp | Geeignet für | Werkzeugkosten | Lebensdauer |
|---|---|---|---|
| Form für Verbundwerkstoffe (CFK) | Prototyp, sehr geringe Stückzahl | Niedrigste | Kurze, begrenzte Zyklen |
| Aluminium-Form | OEM-Fertigung, Standardmengen | Mittel | Mittel, für die meisten Markenprogramme geeignet |
| Stahlform | Großes Volumen, komplexe Geometrie | Höchste | Am längsten, für die Massenproduktion geeignet |
Bei den meisten OEM-Projekten für Fahrradrahmen bieten Aluminiumformen das beste Verhältnis zwischen Präzision, Oberflächengüte und Werkzeugkosten. Stahlformen werden empfohlen, wenn die Produktionsmengen hoch genug sind, um die höheren Anfangsinvestitionen zu rechtfertigen. Verbundwerkstoffformen sind nur für die Prototypenentwicklung sinnvoll, bevor man sich für Aluminium entscheidet.
Die Vorlaufzeit für die Formenentwicklung beträgt in der Regel 5 bis 8 Wochen, abhängig von der Komplexität der Geometrie und der Anzahl der Größen in der ersten Werkzeugserie.
Carbon-Prepreg-Platten werden präzise auf die Form der einzelnen Lagen zugeschnitten. Jede Lage wird von Hand in einer definierten Faserrichtung in die Form eingelegt. Der Lagenplan bestimmt die Steifigkeit, Festigkeit und das Gewicht der einzelnen Bereiche des Rahmens. Verschiedene Zonen erhalten unterschiedliche Lagenanordnungen: Der Steuerrohrbereich ist hohen Biege- und Torsionsbelastungen durch die Einwirkung von Gabel und Lenker ausgesetzt und erfordert daher mehr Lagen sowie spezifische Faserwinkel. Das Tretlagergehäuse erhält eine Lagenanordnung, die auf Steifigkeit für die Kraftübertragung ausgelegt ist. Die Sitz- und Kettenstreben erhalten eine auf Stoßfestigkeit und Ermüdungsbeständigkeit ausgelegte Laminierung, um eine hohe Haltbarkeit zu gewährleisten. Dieser zonenweise Ansatz ist eines der wichtigsten Mittel, mit denen sich verschiedene Rahmenmodelle auf technischer Ebene voneinander unterscheiden.
Carbon-Fahrradrohre erfordern während der Aushärtung einen Innendruck, um die Schichten zu verdichten und die Bildung von Hohlräumen zu verhindern. Für die meisten Rahmenrohrabschnitte verwenden wir das Innenblasenformverfahren, während wir in Bereichen, in denen das Entfernen der Blase aufgrund der Geometrie nicht möglich ist, einen EPS-Kern (expandiertes Polystyrol) einsetzen. Die Formen werden geschlossen, unter Druck gesetzt und bei festgelegten Temperatur- und Druckzyklen ausgehärtet. Die Aushärtung im Autoklav sorgt bei ordnungsgemäßer Prozesssteuerung für eine gleichmäßigere Verdichtung und einen geringeren Hohlraumanteil und wird daher für tragende Rahmenkomponenten bevorzugt.
Nach dem Aushärten werden die Teile aus der Form genommen und geprüft. Materialüberschüsse an den Trennfugen werden entfernt. Die CNC-Bearbeitung dient der präzisen Endbearbeitung des Tretlagers, der Steuerrohrbohrung, der Ausfallendenschlitze und etwaiger Gewindeeinsätze. Die Rahmenabschnitte werden unter Verwendung von Strukturklebstoff mit definierter Klebefläche und entsprechender Oberflächenvorbereitung verklebt. Die Geometrie der Klebefläche und die Klebstoffspezifikation sind entscheidende strukturelle Entscheidungen und werden im Rahmen der technischen Prüfung festgelegt.
Nach dem Verkleben und der abschließenden Maßprüfung durchlaufen die Rahmen die Oberflächenvorbereitung und Lackierung. Wir bieten Hochglanzlackierungen in allen RAL- oder Pantone-Farben, matte Oberflächen, Rohcarbon mit Klarlack über freiliegendem 3K- oder UD-Gewebe, mehrfarbige Grafiken, individuelle Logo-Aufkleber oder aufgemalte Logos sowie Optionen für Eigenmarken oder ohne Beschriftung an. Die Rahmen können auch unlackiert geliefert werden, falls der Kunde die Lackierung vor Ort selbst vornimmt.
Bei OEM-Projekten wird vor Beginn der Serienfertigung die folgende Genehmigungsabfolge angewendet:
Dieser Prozess stellt sicher, dass Geometrie, Oberflächenbeschaffenheit und Passgenauigkeit überprüft werden, bevor die Serienproduktion in vollem Umfang anläuft.
Ein Carbon-Fahrradrahmen zeichnet sich nicht nur durch seine äußere Form aus. Zwei Rahmen können zwar ähnlich aussehen, sich aufgrund ihres inneren Laminataufbaus jedoch in ihrer Leistung stark unterscheiden. Bei der technischen Planung berücksichtigen wir das Zielgewicht des Fahrers, die Rahmengröße, den vorgesehenen Fahrstil und den erforderlichen Steifigkeitsgrad, bevor wir die Ausrichtung der Lagen und die Verstärkungsbereiche festlegen.
Bei einem rennorientierten Rennradrahmen erfordern die Bereiche um Tretlager, Unterrohr und Steuerrohr in der Regel eine höhere Torsionssteifigkeit, um eine optimale Kraftübertragung und Lenkpräzision zu gewährleisten. Bei einem Ausdauer- oder Gravel-Rahmen kann die Laminierung so angepasst werden, dass eine kontrolliertere vertikale Nachgiebigkeit an den Sitzstreben und im Hinterbau ermöglicht wird, während Tretlager und Steuerrohr stabil bleiben. Bei MTB- und E-Bike-Rahmen sind Stoßfestigkeit und lokale Verstärkungen wichtiger als das reine Mindestgewicht.
Aus diesem Grund raten wir davon ab, einen Carbonrahmen ausschließlich nach seinem Gewicht auszuwählen. Ein sehr leichter Rahmen mit unzureichender Verstärkung an kritischen Stellen mag auf dem Papier attraktiv erscheinen, kann jedoch im praktischen Einsatz zu Problemen hinsichtlich der Haltbarkeit oder Sicherheit führen. Das richtige Ziel ist ein ausgewogenes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht, das sich nach dem Rahmentyp und den Marktanforderungen richtet.
Die Außenfläche eines Carbon-Fahrradrahmens ist nur ein Aspekt der Qualität. Die Qualität des Rohrinneren ist ebenso wichtig, da Falten, Hohlräume und harzreiche Bereiche im Inneren des Rahmens die strukturelle Zuverlässigkeit im Laufe der Zeit beeinträchtigen können. Aus diesem Grund muss das Formverfahren entsprechend der Rahmengeometrie und der Komplexität des Rohrquerschnitts ausgewählt werden.
Das Blasenformverfahren eignet sich für viele Rohrabschnitte, bei denen die Blase nach der Aushärtung ordnungsgemäß positioniert und entfernt werden kann. Das EPS-Kernformverfahren eignet sich für komplexere Formen, bei denen der Innendruck in Bereichen aufrechterhalten werden muss, die mit einer entfernbaren Blase nur schwer zu erreichen sind. EPS kann dazu beitragen, die Gleichmäßigkeit der Innenoberflächen an komplexen Verbindungsstellen zu verbessern, erfordert jedoch auch eine gute Prozesskontrolle während des Auflegens, der Aushärtung und der Kernentnahme.
Bei OEM-Projekten prüfen wir die Rahmenkonstruktion und entscheiden, ob sich das Formpressen mit Luftkammer, das EPS-Formpressen oder ein kombiniertes Verfahren besser eignet. Das Ziel ist nicht nur eine saubere Oberflächenbeschaffenheit, sondern auch eine bessere innere Verdichtung und eine gleichmäßigere strukturelle Leistungsfähigkeit über alle Produktionschargen hinweg.
Bei der Herstellung von Carbon-Fahrradrahmen für Erstausrüster ist das erste Muster nur der Anfang. Ein Rahmen, der in einem Prototyp die Spezifikationen erfüllt, muss auch in späteren Produktionschargen reproduzierbar sein. Aus diesem Grund kontrollieren wir den gesamten Prozess – vom Schneiden der Lagen über die Laminierreihenfolge, die Formtemperatur, den Aushärtungsdruck, die Vorbereitung der Verklebung und das CNC-Trimmen bis hin zur Endkontrolle.
Wichtige Maße wie die Ausrichtung des Tretlagers, die Bohrung des Steuerrohrs, die Parallelität der Ausfallenden und die Symmetrie des Hinterbaus werden überprüft, da bereits geringe Abweichungen die Montage, die Leistung des Antriebsstrangs und das Fahrgefühl beeinträchtigen können. Auch Lack und Klarlack werden kontrolliert, da eine zu hohe Schichtdicke das Gewicht erhöhen, Mängel verdecken oder die Passgenauigkeit der Teile an den Schnittstellen beeinträchtigen kann.
Bei Eigenmarken ist die Konsistenz der Chargen besonders wichtig. Die Kunden erwarten bei wiederholten Bestellungen stets die gleiche Geometrie, Oberflächenbeschaffenheit, Logo-Position, Passgenauigkeit der Komponenten und den gleichen Gewichtsbereich. Unser Produktionsansatz ist darauf ausgelegt, Abweichungen zwischen dem freigegebenen Muster und späteren Produktionschargen zu minimieren.
Da ein Carbon-Fahrradrahmen ein sicherheitskritisches Bauteil ist, ist es für die korrekte Festlegung des Laminataufbaus unerlässlich, die Lastpfade zu verstehen.
Steuerrohr Nimmt Lenkbefehle, die Bremskraft von der Gabel sowie Straßenvibrationen auf. Muss sowohl Biege- als auch Torsionsbelastungen standhalten. Der Laminataufbau an dieser Verbindungsstelle besteht aus Lagen mit hohem Neigungswinkel für Torsionsfestigkeit und unidirektionalen Lagen für Biegesteifigkeit.
Tretlagergehäuse Nimmt die Tretkraft als Torsions- und Biegebelastung an den Verbindungsstellen von Ketten- und Sattelstrebe auf. Eine hohe Seitensteifigkeit an diesen Stellen wirkt sich direkt auf die Effizienz der Kraftübertragung aus.
Kettenstrebe und Ausfallende Nimmt die Spannkräfte des Antriebsstrangs, die Bremskraft der Scheibenbremse und die Stöße von der Straße über das Hinterrad auf. Der Ausfallbereich ist bei Fahrrädern mit Scheibenbremsen erheblichen Bremsmomenten ausgesetzt. Die Kompatibilität mit UDH-Ausfallenden erfordert eine präzise CNC-Bearbeitung der Schnittstelle.
Sattelrohr Trägt das Fahrergewicht, die Tretkraft und die Belastung an der Sattelstützenklemme. Der Klemmbereich muss der durch das Festklemmen entstehenden Ringbelastung standhalten, die eine häufige Schwachstelle bei Rahmen mit unzureichender Laminierung oder zu fest angezogenen Klemmen darstellt.
Unterrohr Sorgt für die primäre Torsionssteifigkeit des Hauptdreiecks. Bei E-Bike-Rahmen beherbergt das Unterrohr zudem den Akku-Raum und muss das Gewicht des Akkus tragen sowie Stößen und Vibrationen standhalten.
Sitzstrebe Verbindet das Sitzrohr mit dem hinteren Ausfallende. Bei auf Komfort ausgerichteten Konstruktionen lässt sich die Flexibilität der Sitzstreben so abstimmen, dass sie Straßenvibrationen absorbieren. Bei auf Steifigkeit ausgerichteten Konstruktionen ist der Laminataufbau steifer. Dies ist ein Bereich, in dem der Laminataufbau zu einer deutlichen Produktdifferenzierung zwischen den Rahmenmodellen führt.
Fahrradrahmen müssen so ausgelegt sein, dass sie mit festgelegten Komponentenstandards kompatibel sind. Im Folgenden sind die Kompatibilitätsparameter aufgeführt, die wir in der Regel im Rahmen der technischen Prüfung überprüfen.
| Schnittstelle | Gemeinsame Standards |
|---|---|
| Tretlagergehäuse | BSA (68mm), T47, BB86, BB386, PF30 |
| Steuerrohr | Tapered 1-1/8" bis 1-1/2" (am häufigsten für Straße und Gravel) |
| Hinterachse | 12x142mm (Straße/Gravel), 12x148mm Boost (MTB) |
| Bremshalterung | Flat-Mount (Straße/Gravel), Post-Mount (MTB) |
| Ausfallende | UDH, proprietärer Hänger, fixes Ausfallende |
| Kabelführung | Mechanisch, Di2, AXS, hydraulische Bremsleitung |
| Reifenfreiheit | Varies by frame type – confirmed per project |
| Kettenführungshalterung | ISCG05 (MTB) |
Wenn Ihr Projekt einen spezifischen Standard erfordert, der oben nicht aufgeführt ist, bestätigen Sie dies bitte während der ersten technischen Überprüfung. Die Standardkompatibilität beeinflusst das Formen-Design der Kavität und kann nach der Produktionsphase nicht mehr geändert werden.
Die Produktion von Carbonbike-Rahmen umfasst eine Reihe von Mangelformen, die in jeder Phase aktiv kontrolliert werden müssen. Folgendes überwacht unser Qualitätskontrollprozess:
Während des Aufbaus und Formens: innere Falten, trockener Fleck (unzureichende Harzsättigung), harzreiche Bereiche (überschüssiges Harz), Hohlraumbildung, Delaminierung zwischen Schichten.
Während des Verbindens: Verbindungsabstand, unzureichende Abdeckung des Bondbereichs, Kleber, der in interne Rohrbereiche gedrückt wird.
Während der CNC-Bearbeitung: Toleranzabweichung des Tretlagergehäuses, falsche Ausrichtung des Steuerrohrbohrung, Ausrichtungsabweichung oder Nicht-Paralleler Ausfallende.
Während des Finishings: Farbenummern, Klarlack-Print-Through (Gewebe-Struktur, die durch die Farbe hindurchscheint), falsche Logo-Ausrichtung, Versagen der Farbadhäsion.
Jede dieser Mangelformen hat eine definierte Inspektionsmethode in unserem Qualitätskontrollprozess. Rahmen, die bei visuellem oder dimensionalem Test in irgendeiner Phase durchfallen, werden quarantiniert und überprüft, bevor sie fortfahren.
Jeder Rahmen wird vor dem Verlassen unserer Einrichtung inspiziert. Zu den Standardinspektionsschritten gehören:
Für maßgeschneiderte OEM-Programme können zerstörende Tests gemäß den Kundenanforderungen arrangiert werden. Wenn Ihr Zielmarkt EN ISO 4210-Tests, UCI-Zulassung oder spezifische Ermüdungszyklusdokumentation erfordert, sollte dies zu Beginn des Projekts angegeben werden, damit Testzeiträume und Kosten entsprechend geplant werden können.
Wir machen keine blanket-Zertifizierung für die Serienproduktion. Die Testanforderungen variieren je nach Projekt und werden gemäß den Kundenspezifikationen vereinbart.
Die Entwicklung maßgeschneiderter Carbonbike-Rahmen ist nicht für Einzelbestellungen geeignet. Die Erstellung von Formen, technische Bewertungen und Tests sind mit Fixkosten verbunden, die nur sinnvoll sind, wenn sie auf ein Produktionsprogramm verteilt werden.
Ein maßgeschneidertes Rahmenprojekt ist am besten geeignet, wenn:
Wenn Sie sich unsicher sind, ob ein maßgeschneidertes Formenprojekt der richtige Ansatz für Ihre Situation ist, empfehlen wir, zunächst eine technische Beratung in Anspruch zu nehmen, um die Optionen zu überprüfen, bevor Sie sich zur Werkzeugkostenverpflichtung entscheiden.
Wir unterstützen die folgenden OEM- und Private-Label-Vereinbarungen:
| Vorhandene Form | Individuelle Form | |
|---|---|---|
| Werkzeugkosten | Niedrig oder keiner | Mittel bis hoch |
| Geometrie | Festgelegt auf Formenspezifikation | Vollständig individuell nach Ihrer Zeichnung |
| Vorlaufzeit für Muster | Kurz (Wochen) | Länger (Formenentwicklung + Muster) |
| Eigenmarke | Ja | Ja |
| Benutzerdefinierte Geometrie | Nein | Ja |
| Empfohlen für | Markttests, begrenztes Budget | Markenentwicklung, einzigartiges Produkt |
Wenn Sie eine neue Marke gründen und den Markt vor einer großen Investition in Werkzeuge testen möchten, ist die Verwendung eines vorhandenen Formrahmens mit Ihrer eigenen Farbe und Ihrem Logo ein praktischer erster Schritt. Wenn Ihre Produktstrategie spezifische Geometrien, Größenbereiche oder strukturelle Merkmale erfordert, die in vorhandenen Werkzeugen nicht verfügbar sind, ist die Entwicklung einer individuellen Form der richtige Weg.
Um ein genaues Angebot für ein Projekt zum Thema Carbon-Rahmen bereitzustellen, bereiten Sie bitte die folgenden Informationen vor. Projekte ohne Zeichnung oder Muster können dennoch mit einer ersten Beratung beginnen, aber die endgültige Preisgestaltung erfordert eine Bestätigung des Designs.
| Informationen | Details |
|---|---|
| Rahmentyp | Straße / Gravel / MTB / E-Bike / andere |
| Vorgesehene Verwendung | Rennen / Leistung / Ausdauer / Trail / urban |
| Zielgeometrie | Zeichnung, 3D-Datei oder Referenzmodell |
| Größenbereich | Welche Größen benötigt werden |
| Komponentenkompatibilität | Tretlagergehäuse, Steuerrohr, Ausfallende Standard, Scheibenhalterung |
| Materialspezifikation | T700 / T800 / T1000 oder nach Vereinbarung |
| Zielrahmengewicht | Pro Größe oder pro Rahmen |
| Oberfläche | Farbe, rohes Carbon, matt, glänzend |
| Logo und Etikett | Ihre Markenanforderungen |
| Jahresvolumen | Einheiten pro Jahr oder pro Bestellung |
| Testanforderungen | Standards für Ihren Zielmarkt erforderlich |
| Zeitplan | Zielmusterdatum und Produktionsstart |
Handelsunternehmen, die Rahmen auf dem Markt beschaffen, arbeiten mit festen bestehenden Produkten. Als Composite-Fertigungseinrichtung arbeiten wir vom Materialniveau aufwärts. Das bedeutet, dass wir das Laminieren von Kohlefaser statt nur der Form verstehen, die Laminierungsspezifikation für spezifische Steifigkeits- oder Gewichtsziele anpassen können, Beratung zu den Materialien und Prozessen für Formen bieten und ehrlich über strukturelle Kompromisse sprechen können, einschließlich das, was bei einem bestimmten Gewicht oder Kostenziel erreichbar ist und was nicht.
Unsere Erfahrung mit Motorradteile aus Kohlefaser gibt uns praktisches Wissen über leichte Strukturkomponenten, Vibrationsbeständigkeit und kosmetische Kohlefaser-Oberflächen. Unsere Arbeit an Kohlefaser-Autoteile fügt Erfahrung mit großen geformten Verbundstrukturen, Oberflächenveredelung und CNC-Bearbeitungsanforderungen hinzu. Sie können mehr über unseren Fabrikhintergrund und unsere Verbundstoffproduktionsfähigkeit auf unserer erfahren. Über uns Seite.
Da ein Carbon-Fahrradrahmen ein tragendes Sicherheitskomponente ist, sollte jedes maßgeschneiderte Projekt die Zielverwendung, das Gewichtsspektrum des Fahrers, die Testanforderungen und den Marktstandard definieren, bevor die Produktion beginnt. Ein Rahmen, der ohne diese Informationen produziert wird, kann nicht zuverlässig spezifiziert oder auf Sicherheit validiert werden.
Ja. Wir akzeptieren STEP-, IGES- oder SolidWorks-Dateien. Wir akzeptieren auch 2D-Geometrieskizzen mit Rohrdurchmesser, Wandstärke, Detail der Verbindungen und Spezifikationen der Komponenteninterfaces. Für benutzerdefinierte Formprojekte wird die Zeichnung von unserem Ingenieurteam überprüft, bevor das Formdesign beginnt.
Wir haben möglicherweise Zugang zu vorhandenen Formoptionen für einige Straßen- und Gravelrahmenkonfigurationen, abhängig von Geometrie und Spezifikation. Kontaktieren Sie uns mit Ihrer Zielgeometrie und Ihren Anforderungen, und wir werden eine Beratung zur Kompatibilität geben.
Die MOQ hängt von der Verfügbarkeit der Formen, der Anzahl der Rahmen Größen, der Oberflächenbearbeitung und den Verpackungsanforderungen ab. Für vorhandene Formprogramme können kleine Musterbestellungen vor der Großproduktion besprochen werden. Für benutzerdefinierte Formprogramme wird eine erste Mustercharge produziert, bevor die volle Produktion beginnt, und die MOQ für Nachbestellungen wird pro Projekt vereinbart. Kontaktieren Sie uns mit Ihren Volumenanforderungen für eine spezifische Antwort.
Ja. Wir liefern Rahmen ohne Fabrikmarkierungen und können sie in Ihren Markenfarben mit Ihrem Logo lackieren. Verpackungen mit Ihrem Branding sind ebenfalls verfügbar.
Ja. Wir haben Erfahrung mit all diesen Rahmentypen. E-Bike-Rahmen erfordern eine zusätzliche Ingenieuranalyse aufgrund der Integrationsanforderungen für Motor und Batterie, aber wir unterstützen diese Projekte.
Typischerweise 5 bis 8 Wochen, abhängig von der Komplexität der Geometrie und der Anzahl der Größen in der ersten Werkzeugcharge. Nach Abschluss der Form wird ein erstes Muster produziert und geprüft, bevor die Produktion genehmigt wird.
Inspektionsberichte werden standardmäßig für jede Produktionscharge bereitgestellt. Wenn Ihr Projekt spezifische Prüfungen durch Drittlaboratorien nach EN ISO 4210 oder anderen Standards erfordert, kann dies arrangiert werden, sollte jedoch zu Beginn des Projekts angegeben werden, damit Zeitrahmen und Kosten entsprechend geplant werden können.
Rahmentyp, vorgesehene Nutzung, Größenspektrum, Anforderungen an die Komponentenkompatibilität und ungefähres jährliches Volumen sind das Minimum, um ein Gespräch zu beginnen. Eine Zeichnung oder ein Muster ist erforderlich, um die endgültige Preisgestaltung festzulegen. Wenn Sie sich in einer frühen Phase ohne Zeichnung befinden, können wir trotzdem ein ersten Gespräch darüber führen, was benötigt wird, um eine solche zu entwickeln.
Es hängt von Ihrem Volumen und Budget ab. Die Entwicklung einer benutzerdefinierten Form beinhaltet feste Ingenieur- und Werkzeugkosten. Wenn das Budget begrenzt ist, ist es ein geringeres Risiko, mit einem vorhandenen Formenrahmen zu beginnen, den Sie selbst lackieren, mit Ihrem Logo und Ihrer Verpackung. Wir können Sie basierend auf Ihrer Situation über den praktischsten Weg beraten.
Um ein OEM- oder ODM-Projekt für Carbonfaser-Fahrradrahmen zu starten, kontaktieren Sie uns direkt. Für eine nützliche erste Antwort geben Sie bitte Ihren Rahmentyp, die Zielgeometrie, das Größenspektrum, die Materialanforderungen, den Finish, die Testanforderungen und das geschätzte jährlich Volumen an – dies ermöglicht es uns, eine spezifische und relevante Antwort zu geben, anstatt eine allgemeine.
E-Mail: [email protected]
WhatsApp: +86 136 2619 1009
Website: China Carbonfasern
In unserem Werk kommt ein fortschrittliches Heißpressverfahren für Kohlefaser mit einer P20-Stahlform zum Einsatz, das hohe Effizienz, Präzision, Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit für eine qualitativ hochwertige Produktion gewährleistet.
In unserem Werk sind über 100 Heißdruck-Autoklaven im Einsatz, in denen Aluminiumformen und Vakuuminduktion zum präzisen Formen von Kohlefaser verwendet werden. Hohe Hitze und hoher Druck sorgen für Festigkeit, Stabilität und makellose Qualität.
Unser Forschungszentrum für Kohlefaser treibt Innovationen in den Bereichen neue Energien, intelligente Technologien und Leichtbau voran und nutzt dabei moderne Verbundwerkstoffe sowie die „Krauss Maffei Fiber Form“, um hochmoderne, kundenorientierte Lösungen zu entwickeln.
Hier finden Sie die Antworten auf die häufig gestellten Fragen des erfahrenen Herstellers von Kohlefaserprodukten
Wir fertigen eine breite Palette an Kohlefaserkomponenten, darunter Automobilteile, Motorradteile, Komponenten für die Luft- und Raumfahrt, Schiffsausrüstung, Sportgeräte und industrielle Anwendungen.
Wir verwenden in erster Linie hochwertige Prepreg-Kohlefaser und mit großfaseriger Kohlefaser verstärkte Hochleistungs-Verbundwerkstoffe, um Festigkeit, Langlebigkeit und geringes Gewicht zu gewährleisten.
Ja, unsere Produkte sind mit UV-Schutzbeschichtungen versehen, um eine lange Lebensdauer zu gewährleisten und ihr glänzendes Aussehen zu erhalten.
Ja, unsere Anlagen und Ausrüstung sind in der Lage, großformatige Kohlefaserkomponenten herzustellen und dabei Präzision und Qualität zu gewährleisten.
Welche Vorteile bietet die Verwendung von Produkten aus Kohlefaser?
Kohlefaser zeichnet sich durch ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, Korrosionsbeständigkeit, Steifigkeit, thermische Stabilität sowie ein elegantes, modernes Erscheinungsbild aus.
Wir beliefern die Branchen Automobil, Motorrad, Luft- und Raumfahrt, Schifffahrt, Medizin, Sport und Industrie, wobei unser Schwerpunkt auf leichten und leistungsstarken Carbonfaserkomponenten liegt.
Ja, wir bieten maßgefertigte Kohlefaser Lösungen an, die auf Ihre Spezifikationen zugeschnitten sind, einschließlich einzigartiger Designs, Größen und Muster.
Wir setzen fortschrittliche Technologien wie Autoklavformung, Heißpressen und Vakuumverpackung ein, um bei jedem Produkt Präzision, Stabilität und Qualität zu gewährleisten. Mit dem „Hello Elementor“-Theme wollen wir sicherstellen, dass es auch mit allen gängigen Themes hervorragend zusammenarbeitet.
Wir verwenden Formen aus Aluminium und P20-Stahl, die auf Langlebigkeit und hohe Präzision ausgelegt sind, um komplexe und präzise Kohlefaserkomponenten herzustellen.
Unsere Produkte durchlaufen strenge Qualitätskontrollen, darunter Prüfungen der Maßgenauigkeit, der Materialbeschaffenheit und der Leistungsfähigkeit, um den Branchenstandards zu entsprechen.
