Kawasaki Kohlefaserteile Hersteller

Maßgeschneiderte Kawasaki-Kohlefaserteile für Motorradmarken, Händler und Tuningprojekte

Als Hersteller von Kohlefaser-Motorradteilen in China, Wir stellen kundenspezifische Kawasaki-Kohlefaserteile für Aftermarket-Marken, Motorradteile-Händler, Rennteams, Tuning-Shops und Private-Label-Projekte her. Unser Werk produziert seit 1998 Kohlefaserkomponenten für den Rennsport, Hochleistungsmotorräder und den Ersatzteilmarkt.

Wir unterstützen die OEM/ODM-Entwicklung anhand von 3D-Dateien, Originalmustern, technischen Zeichnungen, 3D-Scandaten oder klaren Referenzfotos. Ganz gleich, ob Sie Ersatzverkleidungen aus Kohlefaser, leichte Rennsportkarosserien, kosmetische Abdeckungen oder komplett individuelles Kawasaki-Motorradzubehör benötigen, wir unterstützen Sie bei der Herstellung von Werkzeugen, Prototypen, Mustern und Serien. Materialzertifikate und Informationen zu Prepreg-Chargen können auf Anfrage für qualifizierte Projekte zur Verfügung gestellt werden.

Wir fertigen Kawasaki Kohlefaser-Motorradteile in Trockenes Carbon-Prepreg, nasse Carbon-Vakuuminfusion, geschmiedetes Carbon-SMC und 3K-Köpergewebe, mit den Oberflächenoptionen glänzend, matt und satiniert.

Kawasaki Kohlefaserteile Wir stellen her

Wir produzieren eine breite Palette von Außen-, Karosserie- und Schutzteilen für Kawasaki-Sportmotorräder, Naked Bikes, Tourenmodelle und Custom-Motorräder.

Zu den gängigen Kawasaki-Kohlefaserteilen gehören:

• Vordere Kotflügel
• Hintere Schutzbleche / Schwingenschutzbleche
• Kettenschutzvorrichtungen und Kettenabdeckungen
• Rahmenabdeckungen
• Schwingenabdeckungen
• Tankdeckel und Tankeinlagen
• Seitenverkleidungen (oben und unten)
• Pfannen für den Bauch
• Sitzverkleidungen und Heckabdeckungen
• Abdeckungen für Luftkanäle und Ansaugrohre
• Fersenschützer und Fersenplatten
• Seitliche Kühlerabdeckungen
• Motorabdeckungen und Hitzeschilder
• Innenverkleidungen und Unterverkleidungen
• Vollständige kundenspezifische Kohlefaser-Verkleidungssätze
• OEM/ODM-Karosserieteile für Motorräder

Für Teile mit strengen Anforderungen an die Passgenauigkeit empfehlen wir die Entwicklung aus STEP/STP-Dateien, Original-Kunststoffteilen, 3D-Scandaten oder physischen Mustern. Dadurch werden die Montagepunkte, der Kantenbeschnitt, die Position der Löcher, das Spiel und die endgültige Montagegenauigkeit kontrolliert.

Von uns unterstützte Kawasaki-Modelle

Wir haben Erfahrung mit den folgenden Motorradplattformen von Kawasaki. Die Verfügbarkeit vorhandener Formen sollte nach Modelljahr und Teiletyp bestätigt werden. Wenn Ihr Modell nicht aufgeführt ist, können wir das Projekt anhand von Fotos, Mustern, CAD-Dateien oder Installationsanforderungen bewerten.

Trockener Kohlenstoff, nasser Kohlenstoff und geschmiedete Kohlenstoffoptionen

Verschiedene Kawasaki-Motorradteile erfordern unterschiedliche Produktionsmethoden, je nach Budget, Struktur, Aussehen und Leistungsanforderungen. Hier sehen Sie, was jede Methode in der Praxis leistet.

Trockener Kohlenstoff - Prepreg Autoklav

Dry Carbon eignet sich für hochwertige Kawasaki-Carbonfaserteile, bei denen eine leichte Struktur, eine stabile Dicke und eine erstklassige Oberflächenqualität wichtig sind. Unser Autoklav-Härtungsprozess läuft bei kontrollierter Temperatur und kontrolliertem Druck ab und erzeugt ein thermisch stabiles Laminat, das sich für Auspuff- und Motorraumanbauteile eignet.

Der Faservolumenanteil in Autoklaven-Prepreg-Teilen erreicht normalerweise 60-65%, im Vergleich zu 40-55%, die beim Nasslaminieren erreicht werden. Dies ist der Hauptgrund dafür, dass trockene Carbonteile leichter sind: mehr Fasern, weniger Harz pro Volumeneinheit.

Typische Anwendungen:

• Rennsportverkleidungen und komplette Karosseriebaukästen
• Leichte Ersatzplatten
• Hochwertige Kawasaki-Eigenmarken-Teile
• Teile, die Maßhaltigkeit bei Betriebstemperatur erfordern
• Hochwertige kosmetische 3K-Köperteile aus Kohlefaser

Nasskohle - Vakuuminfusion

Nasses Carbon oder Vakuuminfusion wird gewählt, wenn das Projekt ein echtes Carbonfaser-Aussehen und eine Struktur zu einem kostengünstigeren Preis erfordert. Sie ist geeignet, wenn strenge Gewichtsvorgaben der optischen Qualität und dem Budget untergeordnet sind.

Typische Anwendungen:

• Kosmetische Abdeckungen (Rahmenabdeckungen, Fersenplatten, Kettenschutzvorrichtungen)
• Mittelgroße Teile für den Ersatzteilmarkt
• Motorrad-Styling-Zubehör
• Größere Gremien, bei denen die Budgetkontrolle wichtig ist

Geschmiedeter Kohlenstoff - SMC (Sheet Moulding Compound)

Bei geschmiedetem Kohlenstoff werden kurze, zufällig ausgerichtete Kohlenstofffaserstränge mit Harz kombiniert und unter Hitze und Druck gepresst. Das Ergebnis ist ein unverwechselbares marmoriertes Muster ohne richtungsweisende Webstruktur - eine moderne Alternative zum traditionellen 3K-Köper, der bei hochwertigem Automobil- und Motorradzubehör verwendet wird.

Typische Anwendungen:

• Tankabdeckungen, kleine Verkleidungsabdeckungen, Rahmenabdeckungen
• Sitzverkleidungen und Heckklappenverkleidungen
• Sonderanfertigungen und Eigenmarken-Zubehör
• Teile mit komplexer Geometrie, bei denen die Drapierbarkeit von gewebtem Prepreg begrenzt ist

Beispiel Gewichtsvergleich: OEM-Kunststoff- vs. Kohlefaserteile

Die nachstehende Tabelle zeigt typische Gewichtsvergleiche auf der Grundlage unserer internen Produktionsaufzeichnungen. Das tatsächliche Gewicht kann je nach Modelljahr, Legeplan, Harzsystem, Oberflächenbehandlung und Kundenanforderungen variieren. Wet-Layup-Teile sind ca. 15-20% schwerer als die im Autoklaven gefertigten Prepreg-Teile.

Der Austausch einer kompletten Karosserie aus Karbon an einer ZX-10R (obere Verkleidung, untere Verkleidung, Bauchwanne, Heckteil, beide Kotflügel) spart in der Regel etwa 3,2-4,5 kg gegenüber OEM-ABS-Kunststoff.

3K-Köper, Webmuster und Ausführungsoptionen

Die meisten Kawasaki-Motorradteile aus Kohlefaser verwenden 3K Köper-Kohlenstofffaser - das klassische diagonale 2×2-Flechtmuster, das von hochwertigen Motorsportkomponenten bekannt ist. Für Kunden, die eine andere Ausführung oder Webart bevorzugen, bieten wir auch die folgenden Optionen an.

Alle externen Kawasaki-Carbonteile sind standardmäßig mit einem UV-beständigen Klarlack versehen. Dieser Schritt ist wichtig für alle Teile, die im Freien verwendet werden, da ungeschütztes Kohlefaserharz im Laufe der Zeit anfällig für UV-Zersetzung ist.

OEM/ODM-Herstellungsprozess für Kawasaki Kohlefaserteile

Wir unterstützen sowohl Ersatzteilprojekte mit Standardprofilen als auch vollständig kundenspezifische Kawasaki-Motorradprojekte. Die wichtigsten Produktionsschritte - einschließlich der Entwicklung der Form, des Aufbaus, der Aushärtung, des Beschnitts, der Endbearbeitung und der Endkontrolle - werden von unserem Team kontrolliert.

Schritt 1 - Projektbewertung

Senden Sie uns Ihr Kawasaki-Modell, die Produktionsmenge, die Soll-Teileliste, Fotos, Zeichnungen, 3D-Dateien oder Originalmuster. Bei Motorradteilen ist die Passgenauigkeit von entscheidender Bedeutung: Wir prüfen die Montagepunkte, die Position der Bohrungen, die Kantenlinien, die Anforderungen an den Plattenabstand und den Abstand zu beweglichen Komponenten, bevor wir die Machbarkeit bestätigen.

Schritt 2 - Entwicklung der Gussform

Für kundenspezifische Kawasaki Kohlefaserteile kann die Entwicklung von Formen auf der Grundlage von:

• STEP / STP 3D-Dateien (bevorzugt für Maßhaltigkeit)
• Original-OEM-Kunststoffteile (intern 3D-gescannt)
• Vom Kunden gelieferte 3D-Scandaten
• CNC-gefertigte Urmodelle
• Technische Zeichnungen mit Maß- und Toleranzangaben

Die Formen werden in Aluminium für kleinere Produktionsläufe oder in Werkzeugstahl für größere Programme hergestellt. Für links/rechts gespiegelte Teile sind in der Regel separate Formstrukturen erforderlich. Die Vorlaufzeit für den Werkzeugbau beträgt je nach Komplexität der Geometrie in der Regel 3-6 Wochen.

Schritt 3 - Verlegung, Aushärtung und Faserausrichtung

Je nach gewähltem Verfahren verwenden wir Prepreg-Autoklav, Vakuuminfusion, Formpressen oder andere geeignete Verbundwerkstoff-Herstellungsverfahren. Die Lagenausrichtung wird von unserem technischen Team entsprechend den Anforderungen an Festigkeit, Dicke, Gewicht und Aussehen des Teils festgelegt.

Schritt 4 - Beschneiden, Bohren und Oberflächenveredelung

Nach dem Aushärten werden die Teile mit geeigneten Werkzeugen zugeschnitten und die Befestigungslöcher entsprechend der bestätigten Einbaulage positioniert. Die Oberflächenbearbeitung kann einen glänzenden Klarlack, einen matten Klarlack, UV-Schleifen oder eine lackierfertige Oberflächenvorbereitung nach Vorgabe umfassen.

Schritt 5 - Qualitätsprüfung und Versandbestätigung

Vor dem Versand wird jedes Teil auf sein Aussehen, die Genauigkeit des Zuschnitts, den Zustand des Montagebereichs, die Konsistenz der Oberflächenbeschaffenheit und die allgemeine Konformität geprüft. Für neue Programme können wir eine Foto- oder Videodokumentation der ersten Produktionscharge vor dem Versand zur Überprüfung durch den Kunden bereitstellen.

Welche Dateien oder Muster benötigen Sie für den Anfang?

Um einen genauen Kostenvoranschlag zu erstellen und die Durchführbarkeit der Produktion zu beurteilen, sollten Sie möglichst viele der folgenden Angaben machen.

Für individuelle Kawasaki Kohlefaserteile:

• STEP / STP 3D-Dateien - höchste Priorität für komplexe Verkleidungen und einbaukritische Teile
• Original-OEM-Motorradteile - wir können direkt von physischen Mustern arbeiten
• Vom Kunden bereitgestellte 3D-Scandaten
• Technische Zeichnungen (2D oder 3D, mit Toleranzen)
• Klare Fotos aus mindestens 4 Blickwinkeln, einschließlich Fotos vom Einbau des Motorrads
• Anforderungen an Dicke und Gewicht der Teile
• Bevorzugte Oberflächenbeschaffenheit und Bindung
• Erwartete Bestellmenge

Bei einfachen Teilen (flache Verkleidungen, kleine Abdeckungen) können Fotos und Abmessungen für eine erste Bewertung ausreichen. Für komplexe Verkleidungen, Luftkanäle, Tankabdeckungen oder montageempfindliche Teile werden 3D-Dateien oder physische Muster dringend empfohlen, um die Anzahl der Werkzeugrevisionen zu verringern.

Warum sollten Sie unsere Fabrik für Kawasaki Kohlefaserteile wählen?

Wir sind ein Hersteller von Verbundwerkstoffen, kein Wiederverkäufer. Die wichtigsten Produktionsschritte werden von unserem eigenen Team mit über 25 Jahren Erfahrung in der Herstellung von Kohlenstofffasern geleitet.

• OEM/ODM-Fertigung - wir arbeiten nach Ihren Unterlagen, Ihren Mustern oder Ihrem Designbrief
• Entwicklung kundenspezifischer Formen für Kawasaki-Modelle und Sonderanfertigungen von Motorrädern
• Trockenkohle, Nasskohle, Schmiedekohle und 3K-Köper eigene Produktion
• Materielle Zertifikate und Informationen zu Prepreg-Chargen sind auf Anfrage für qualifizierte Projekte erhältlich
• Niedrige Mindestmengen - Erörterung von Probeläufen, bevor die Serienproduktion in Angriff genommen wird
• Werksnahe Lieferung für Aftermarket-Marken und globale Vertriebshändler
• Über 25 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Verbundwerkstoffen für Motorrad-, Automobil- und Industrieanwendungen
• Eigenmarken und kundenspezifische Verpackungen Unterstützung
• Globaler Versand über DHL, FedEx und UPS mit Sendungsverfolgung

Sie können sich auch unser breiteres Fertigungsmöglichkeiten für kundenspezifische Kohlenstofffasern für Nicht-Motorrad-Verbundprojekte.

Kawasaki Kohlefaserteile für Aftermarket-Marken und Eigenmarkenprojekte

Viele Kunden sind nicht auf der Suche nach einem einzelnen Fertigteil. Sie brauchen einen zuverlässigen Fertigungspartner, der sie bei der Entwicklung und Lieferung einer Kawasaki Kohlefaser-Produktlinie unterstützt.

Wir können unterstützen:

• Entwicklung neuer Produkte aus CAD-Daten oder Referenzmustern
• Individuelles Kawasaki-Motorradzubehör mit Ihrem Branding
• Carbonfaserteile mit Eigenmarke und kundenspezifischer Verpackung
• Erweiterung der Aftermarket-Produktlinie für bestehende Vertriebshändler
• Probebestellungen in geringem Umfang vor der vollen Programmverpflichtung
• Serienproduktion nach Musterfreigabe
• Produktfotografie vor dem Versand für Ihre E-Commerce-Angebote

Für Händler und Motorradtuning-Marken können wir auch beraten, welche Kawasaki-Modelle und -Teiltypen für die Produktion geeignet sind, basierend auf den Werkzeuginvestitionen und dem erwarteten Auftragsvolumen.