Hersteller von Carbon-Verkleidungen für die Yamaha R6 | Dry-Carbon-Renn-Karosserie-Kit

Wir fertigen Carbon-Verkleidungen für die Yamaha R6 mithilfe der Autoklaven-Prepreg-Technologie und produzieren so OEM-konforme Trocken-Carbon-Karosserieteile für Rennteams, Motorradhändler und Tuning-Betriebe. Als Hersteller von Motorradteilen aus Kohlefaser, entwickeln wir außerdem Kotflügel, Tankabdeckungen und andere Verbundwerkstoffkomponenten für die gesamte Yamaha-Produktpalette sowie für andere Marken. Auf dieser Seite erfahren Sie mehr über die von uns angebotenen Material- und Konstruktionsoptionen, die Unterschiede bei der Passform zwischen den verschiedenen R6-Generationen, unseren Fertigungsprozess sowie darüber, was Sie bei der Bestellung von Großhandels- oder maßgeschneiderten Teilen erwarten können.

Wir sind kein Einzelhändler, der serienmäßige Verkleidungen weiterverkauft – wir betreiben die Autoklavenpressen, Formen und CNC-Bearbeitungsanlagen selbst. Dieser Unterschied ist wichtiger, als es zunächst klingt: Es ist der Unterschied zwischen einem Lieferanten, der die Frage “Warum ist dieser Schichtplan so festgelegt?” beantworten kann, und einem, der lediglich eine Katalognummer weitergibt.

Yamaha R6 Carbon-Verkleidungen – Technische Daten auf einen Blick

Übersicht über die Carbon-Verkleidungen für die Yamaha R6

Die YZF-R6 ist eines der am häufigsten eingesetzten Supersport-Modelle der Mittelklasse bei Clubrennen, Track-Day-Veranstaltungen und in nationalen Meisterschaftsklassen. Da es sich um ein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Motorrad handelt, haben Gewichtsreduzierung und schnell austauschbare Verkleidungen einen echten Leistungsvorteil – und nicht nur einen optischen –, weshalb Carbon-Ersatzverkleidungen gerade bei diesem Modell so verbreitet sind, mehr noch als bei Motorrädern, die für den Pendelverkehr gedacht sind.

Der Austausch der originalen, im Spritzgussverfahren hergestellten ABS-Verkleidungsteile durch ein Kohlefaserlaminat hat drei praktische Auswirkungen: ein insgesamt leichteres Motorrad (die Verkleidung macht bei einem Supersport-Motorrad einen erheblichen Anteil am Gesamt-Trockengewicht aus), eine höhere Beständigkeit gegen Wärmeverformung im Bereich des Auspuffs und des Kühlers sowie (für Rennteams) die Möglichkeit, dünnere, rein für den Rennsport bestimmte Verkleidungsteile zu verwenden, bei denen auf die für den Straßenverkehr vorgeschriebenen Verstärkungen der Originalteile verzichtet wird.

Vor der Bestellung müssen Sie vor allem eines klären: Um welche Generation der R6 es sich bei Ihrem Motorrad handelt, denn die Geometrie der Verkleidung, die Befestigungspunkte und sogar die Anzahl der Befestigungsvorsprünge unterscheiden sich je nach Generation – dies ist das Detail, das die meisten Verkleidungsanbieter übersehen, und es ist der häufigste Grund für Beschwerden, dass die Verkleidung “nicht ganz passt”.

Vergewissern Sie sich vor der Bestellung stets, um welches Modelljahr es sich genau handelt (und bei Motorrädern vor 2017, ob Ihr Motorrad über die frühere 2C0- oder die spätere 13S-Vorderradaufhängung verfügt). Karosserieteile, die für eine bestimmte Generation hergestellt wurden, lassen sich ohne Nacharbeit nicht an eine andere Generation anbringen, ganz gleich, wie ähnlich sich zwei Modelljahre auf Fotos auch sehen mögen.

Welche Arten von Yamaha R6-Carbon-Verkleidungen stellen wir her?

Wir fertigen drei verschiedene Karosserietypen an, und welche Variante für Sie die richtige ist, hängt davon ab, wie das Motorrad tatsächlich genutzt werden soll – diese Entscheidung sollten Sie treffen, bevor Sie sich für ein Webmuster oder eine Oberflächenbehandlung entscheiden.

1. OEM-Ersatz-Carbon-Verkleidungen

Entspricht exakt der Geometrie der Serienverkleidung, den Befestigungselementen und den Verstärkungspunkten. Gedacht für straßenzugelassene Motorräder, Sammler und Fahrer, die die Seriensilhouette aus Carbon statt aus ABS wünschen. Dabei bleiben die Positionen der Originalhalterungen und -durchführungen erhalten, sodass die serienmäßigen Befestigungselemente und Hitzeschilde weiterhin passen.

2. Carbon-Verkleidungen für den Rennsport / Track-Days

Optimierte Laminataufteilung, keine Halterungen, die nur für den Straßenbetrieb vorgesehen sind (Blinkerhalterungen, Reflektoren usw. werden in der Regel weggelassen oder sind optional), sowie Schnellverschlüsse für den Austausch der Verkleidungsteile in der Boxengasse. Dies ist die Kategorie, die die meisten Clubrennfahrer und Track-Day-Fahrer anstelle der OEM-Ersatzversion bestellen sollten.

3. Karosserie-Kit komplett aus Kohlefaser

Ein vollständiges Set mit folgenden Bestandteilen:

• Obere Verkleidung (Scheinwerfer-/Armaturenbrett-Einfassung)
• Linke und rechte Seitenverkleidungen
• Unterverkleidung / untere Verkleidung
• Heckbereich
• Vorderer Kotflügel
• Tankabdeckung (optional, separat erhältlich oder als Teil eines Erweiterungssets)

Der Aufbau dieses Bausatzes entspricht demselben Herstellung von Motorradverkleidungen aus Kohlefaser Ansatz, den wir auch bei anderen Sportmotorrad-Plattformen verfolgen.

Echte Kohlefaser vs. ABS-Verkleidungen im “Carbon-Look” – Erkennen Sie den Unterschied

Dieser Abschnitt wurde aufgenommen, weil es sich hierbei um einen echten Irrtum auf dem Markt für Aftermarket-Verkleidungen handelt, durch den Käufer regelmäßig zu Schaden kommen. Ein erheblicher Teil der Angebote für R6-Verkleidungen aus “Kohlefaser” besteht tatsächlich aus ABS-Kunststoff, spritzgegossen und anschließend lackiert oder im Hydro-Dip-Verfahren mit einer Oberfläche in Carbon-Optik versehen. Diese Teile können auf Fotos überzeugend wirken und sind als ABS-Teile an sich nicht von minderer Qualität – doch sie bieten weder die Gewichtsersparnis noch die Hitzebeständigkeit noch die Steifigkeit eines echten Kohlefaserverbundwerkstoffs, und sie sollten weder preislich noch vermarktungstechnisch so dargestellt werden, als ob dies der Fall wäre.

Drei Möglichkeiten, wie Sie den Unterschied vor dem Kauf erkennen können – und zwar bei Verkleidungen aller Hersteller, nicht nur bei unseren:

1. Wäge es ab. Eine echte Kohlefaserplatte einer bestimmten Größe ist deutlich leichter als das entsprechende lackierte ABS-Teil – ABS hat eine Dichte, die etwa doppelt so hoch ist wie die eines ausgehärteten Kohlefaser-Epoxid-Laminats. Wenn ein Verkäufer Ihnen das tatsächliche Gewicht pro Platte nicht nennen kann oder will, ist das ein Warnsignal.
2. Achten Sie auf die Schnittkante oder das Befestigungsloch, nicht nur auf die Oberfläche. Bei echter Kohlefaser sieht man durchgehend gewebte Fasern, die sich über die gesamte Materialstärke erstrecken. Bei lackiertem ABS ist das “Gewebe” lediglich ein aufgedrucktes oder aufgebrachtes Oberflächenmuster – das darunterliegende Material besteht aus einheitlichem Kunststoff.
3. Frag mal, was sich unter dem Klarlack verbirgt. Bei einer echten Carbon-Laminierung ist der Querschnitt aus Harz und Fasern sichtbar; bei Teilen aus ABS in Carbon-Optik besteht der Querschnitt aus massivem Kunststoff, auf den eine separate Lack- oder Vinylschicht aufgebracht ist.

Wir fertigen echte Carbonfaser-Verbundteile – also tatsächlich gewebtes, mit Harz imprägniertes und ausgehärtetes Carbonfasergewebe – und keinen lackierten Kunststoff. Wir weisen ausdrücklich darauf hin, da dies ein wesentlicher Unterschied auf diesem Markt ist und keine Marketingaussage gegen einen bestimmten Wettbewerber darstellt.

Dry-Carbon (Autoklaven-Prepreg) im Vergleich zu im Nassverfahren hergestellten Carbon-Verkleidungen

Bei Verkleidungen aus echter Kohlefaser gibt es einen weiteren Unterschied, den Käufer beachten sollten: die Art und Weise, wie das Teil ausgehärtet wurde.

Für Rennverkleidungen und alle Karosserieteile, die in der Nähe von Wärmequellen angebracht werden, ist die Autoklav-Prepreg-Konstruktion die bessere Wahl – und genau diese empfehlen wir und fertigen sie als unser Standardverfahren für R6-Verkleidungen. Das Nasslaminieren eignet sich für kostengünstigere Zierteile, und wir informieren unsere Kunden offen darüber, in welche Kategorie ein bestimmtes Angebot fällt.

Anwendungen

Die Carbon-Verkleidungen für die Yamaha R6 aus unserer Fertigung kommen in verschiedenen Anwendungsbereichen zum Einsatz, und wir fertigen sie je nach Anwendungsbereich nach leicht unterschiedlichen Spezifikationen:

• Rennen auf Vereins- und nationaler Ebene — Rennsport-spezifische Platten mit optimiertem Laminataufbau und Schnellverschlussvorrichtungen
• Fahren am Track Day — auf Langlebigkeit ausgelegte Karosserieteile, die gelegentliche Stürze bei niedriger Geschwindigkeit verkraften, ohne dass dafür die Kosten einer kompletten Rennkonstruktion anfallen
• Hochwertige Straßenanpassung — OEM-Ersatzgeometrie für Fahrer, die ein für den Straßenverkehr zugelassenes Fahrrad aufrüsten
• Weiterverkauf durch Händler und Tuning-Werkstätten — Eigenmarken- und Großhandelskonfigurationen für Geschäfte, die fertige Systeme oder Aufrüstpakete verkaufen

Beispiel für einen Entwicklungs-Workflow

Um zu veranschaulichen, wie ein Sonderauftrag tatsächlich durch unseren Prozess läuft, finden Sie hier einen repräsentativen Arbeitsablauf für ein R6-Rennkarosserieprojekt ab Baujahr 2017 (BN6) – dies ist ein verallgemeinertes Beispiel für unseren Prozess, kein konkreter Kundenfall:

1. Erfassung der Anforderungen — Modelljahr/Fahrgestellnummer, Verwendungszweck (Rennsport oder Straßenverkehr) sowie gewünschte Webart/Oberfläche bestätigen
2. Referenzerfassung — Entweder wird ein Musterteil des Originalherstellers vermessen und in 3D gescannt, oder der Kunde stellt CAD-/STEP-Daten direkt zur Verfügung
3. Entwicklung der Form — CAD-Oberflächenmodellierung, gefolgt vom Bau von Formen aus Aluminium (Prototyp) oder P20-Stahl (Serienfertigung)
4. Erstmuster — Es wird ein einzelnes Layup hergestellt und CNC-bearbeitet, um Passform und Oberflächenqualität zu prüfen, bevor die Serienfertigung gestartet wird.
5. Produktionslauf — Sobald das Muster freigegeben ist, werden der bestätigte Schichtplan und die Oberflächenausführung für die gesamte Bestellmenge verwendet.
6. Qualitätskontrolle und Verpackung — Jede Platte wird vor dem Verpacken für den Export geprüft

Bei Standardkonfigurationen, für die wir bereits über die entsprechenden Werkzeuge verfügen, beschränkt sich der Vorgang auf die Schritte 1, 5 und 6.

Herstellungsprozess

Dies ist der Teil der Seite, über den wir mit der größten Sachkenntnis sprechen können, denn genau das tun wir tatsächlich in unserer eigenen Produktion – es handelt sich nicht um eine Beschreibung, die wir aus einer Branchenbroschüre übernommen haben.

1. Scannen von OEM-Teilen / Reverse Engineering — 3D-Scannen oder direkte Abformung eines Originalbauteils zur Erfassung der exakten Befestigungsgeometrie
2. CAD-Oberflächenmodellierung und Formenbau — Umwandlung von Scandaten in eine produktionsreife Formoberfläche
3. Formenbau (Werkzeuge aus P20-Stahl für Serienformen, Werkzeuge aus Aluminium für Prototypen und Kleinserien)
4. Aufbau aus Carbongewebe — manuelles Einlegen von Prepreg-Kohlefasergewebe in die Form gemäß dem vorgegebenen Lagenplan und der Faserrichtung
5. Vakuumverpackung — das Laminat versiegeln, um eingeschlossene Luft und überschüssiges Harz vor dem Aushärten zu entfernen
6. Aushärtung im Autoklaven — Aushärtungszyklus unter Wärme und Druck zur vollständigen Vernetzung des Harzes und zur Verfestigung des Laminats
7. CNC-Zuschnitt und Bohren von Löchern — Präzisionszuschnitt auf Endmaße und Befestigungslöcher in OEM-Position
8. Klarlack und Endbearbeitung — Auftragen einer mehrschichtigen, UV-beständigen Klarlackschicht und Endkontrolle

Das ist derselbe Kern Herstellungsprozess für Kohlefaser Wir wenden diese in unseren gesamten Motorrad- und Automobilproduktlinien an, angepasst an die R6-spezifischen Formen und die Befestigungsgeometrie.

Webmuster und Veredelungsoptionen

Wir bieten vier verschiedene Webarten bzw. Oberflächenvarianten an. Anstatt diese einfach nur als Optionen aufzulisten, erklären wir Ihnen hier, wie Sie tatsächlich zwischen ihnen wählen können:

Optionen für die Ausführung:

• Glanz — UV-schützende Klarlackschicht, höherer Glanz, sieht fast wie eine Werkslackierung aus
• Matt — nicht reflektierender Klarlack, der vor allem bei Renn- und Rennstreckenfahrzeugen zum Einsatz kommt

Auf Anfrage sind individuelle Tönungen (rot, blau, grün oder bestimmte Pantone-/RAL-Farben, die in den Klarlack eingemischt werden) für Käufer erhältlich, die eine fahrradspezifische Farbanpassung anstelle der Rohcarbon-Optik wünschen.

Passgenauigkeit nach Generation

Bitte geben Sie bei der Bestellung Ihr genaues Baujahr an. Die Geometrie der Verkleidung der Yamaha R6 ändert sich von Generation zu Generation, auch wenn der Rahmencode über mehrere Baujahre hinweg gleich geblieben ist (siehe Spalte „13S“ für die Baujahre 2008–2016 oben); wir passen die Verkleidungsteile an das von Ihnen angegebene Baujahr an, anstatt die Kompatibilität allein anhand eines Referenzfotos anzunehmen.

Neben der R6 fertigen wir Verkleidungen und Karosserieteile für alle anderen Modelle unserer Motorradteile aus Carbonfaser von Yamaha Baureihe, einschließlich der Modelle R1 und R7.

Gewicht

Das tatsächliche Endgewicht hängt von der jeweiligen Platte, der Schichtanzahl und der Oberflächenbehandlung ab (eine glänzende Klarlackschicht erhöht das Gewicht geringfügig im Vergleich zu einer matten). Anstatt einen einzigen Durchschnittswert anzugeben, der möglicherweise nicht mit dem tatsächlich gelieferten Gewicht übereinstimmt, bieten wir eine Gewichtsangaben pro Platte auf Anfrage, die auf der Grundlage der von Ihnen bestellten spezifischen Kit-Konfiguration und -Generation erstellt wurden.

Qualitätskontrolle

Jedes Panel durchläuft folgende Schritte:

• Überprüfung des Harzgehalts und des Aushärtungsgrades vor dem Entformen
• Maßprüfung anhand der Formvorlage und – bei OEM-Ersatzsätzen – eine Probeanpassung an einem Referenzrahmen
• Oberflächenprüfung auf Nadellöcher, harzreiche Stellen und Gewebeausrichtung
• Überprüfung der Befestigungselemente und Befestigungslöcher vor dem Verpacken

Großhandel und kundenspezifische Entwicklung

Wir arbeiten mit Rennteams, Händlern und Tuning-Werkstätten sowohl an Serienkonfigurationen als auch an vollständig maßgeschneiderten Entwicklungen zusammen.

• Mindestbestellmenge Das hängt davon ab, ob Sie auf Basis bestehender Werkzeuge bestellen oder eine neue Form anfordern. Bei Konfigurationen, die wir bereits produzieren, sind kleine Stückzahlen in der Regel möglich; neue Entwicklungsprojekte werden separat angeboten, da sie die Herstellung der Werkzeuge und die Erstmusterprüfung umfassen.
• Muster und Lieferzeit Die Preise variieren je nach Konfiguration – bitte teilen Sie uns Ihr Modelljahr, die Teileliste sowie Ihre Wahl bezüglich Webart und Oberfläche mit, damit wir Ihnen ein aktuelles Angebot unterbreiten können.
• Maßgeschneiderte Entwicklung: Wenn Sie über OEM-Referenzteile, 3D-Scandaten oder STEP-Dateien verfügen, können wir eine maßgeschneiderte Form und ein maßgeschneidertes Bauteil für Ihre spezifische Anwendung entwickeln, anstatt ausschließlich auf der Grundlage unserer vorhandenen Werkzeuge zu arbeiten – siehe unser umfassendes Angebot Herstellung von maßgeschneiderten Carbonfaserteilen Kompetenz für Projekte, die über die R6-Karosserie hinausgehen.
• Eigenmarken-/Logo-Optionen: verfügbar für Händler, die die Produkte unter ihrer eigenen Marke weiterverkaufen.
• Exportverpackung: Die Platten werden einzeln geschützt und für den Transport verpackt; die genauen Angaben zu Karton und Schutzverpackung werden bei der Bestellung auf der Grundlage der jeweiligen Teile und der Menge bestätigt.

Warum mit uns arbeiten

Wir sind ein Hersteller von Kohlefaserverbundwerkstoffen, der über einen eigenen Autoklaven und eigene CNC-Werkzeuge verfügt – und kein Handelsunternehmen, das die Produkte anderer Fabriken weiterverkauft. Speziell zu diesem Programm:

• Eigene Formenentwicklung auf Basis von Referenzteilen des Erstausrüsters oder Scandaten
• Serienmäßige Autoklav-Prepreg-Konstruktion, kein Nassaufbau – zu Prepreg-Preisen erhältlich
• Kleinmengen-Sonderanfertigungen möglich, nicht nur feste Katalog-Artikelnummern
• Direkte Preisangaben ab Werk – keine Zwischenhandelsmarge zwischen Ihnen und der Produktionslinie

Über Chinacarbonfibers

Chinacarbonfibers ist ein Verbundwerkstoffhersteller mit einer mehr als 28-jährigen Unternehmensgeschichte, der sich auf die kundenspezifische Fertigung von Kohlefaserkomponenten spezialisiert hat und dessen Produkte an Kunden in 118 Ländern geliefert werden. Unser Produktionsstandort befindet sich im Bezirk Xiangcheng in Suzhou, China. Neben Motorradkarosserien fertigen wir Carbonfaserkomponenten für Automobil-, Industrie- und Sportanwendungen unter Verwendung von Autoklav-Prepreg-Formverfahren, Vakuumbeutelverfahren und CNC-Zuschnitt.

Galerie zur Herstellung der Carbon-Verkleidungen für die Yamaha R6

(Ersetzen Sie die folgenden Platzhalter vor der Veröffentlichung durch echte Fotos aus Ihrer eigenen Produktionsstätte – bitte keine Stockfotos.)

Häufig gestellte Fragen

Sind die Carbon-Verkleidungen der Yamaha R6 für den Straßenverkehr zugelassen?

Die Montage und die Zulässigkeit hängen von den örtlichen Fahrzeugvorschriften hinsichtlich nachgerüsteter Karosserieteile, Beleuchtung und der Beibehaltung von Reflektoren ab – Ersatzteile für Originalteile sind so konstruiert, dass sie die werkseitigen Befestigungspunkte für Beleuchtung und Reflektoren beibehalten; Sie sollten jedoch die Anforderungen in Ihrem eigenen Zuständigkeitsbereich überprüfen, bevor Sie auf öffentlichen Straßen fahren.

Handelt es sich hierbei um echte Kohlefaser oder um eine Folie bzw. Lackierung in Kohlefaser-Optik?

Es handelt sich hierbei um echte, gewebte Carbonfaser-Verbundplatten – mit Harz imprägniertes und im Autoklav ausgehärtetes Carbongewebe – und nicht um lackierten oder mit Vinylfolie beklebten ABS-Kunststoff. Im Abschnitt “Echte Carbonfaser vs. ABS” weiter oben erfahren Sie, wie Sie dies bei Teilen aller Anbieter, einschließlich unserer, überprüfen können.

Stellen Sie OEM-Ersatzverkleidungen her oder nur Rennverkleidungen?

Beides. OEM-Ersatzsätze behalten die werkseitigen Befestigungs- und Verstärkungspunkte bei; Rennsport-Sätze verwenden einen optimierten Laminataufbau und verzichten auf Befestigungselemente, die nur für den Straßenverkehr vorgesehen sind. Geben Sie bei der Angebotsanfrage bitte an, welche Variante Sie benötigen, da sich die Form und der Schichtaufbau bei den beiden Varianten unterscheiden.

Können Sie R6-Verkleidungen aus geschmiedeter Kohlefaser herstellen?

Ja, geschmiedeter Carbon ist neben Köper-, Leinwand- und Rautenbindung als Oberflächen- bzw. Materialoption erhältlich.

Wie hoch ist Ihre Mindestbestellmenge für Großhandelsbestellungen?

Das hängt davon ab, ob für den Auftrag vorhandene Werkzeuge verwendet werden oder die Entwicklung neuer Formen erforderlich ist. Aufträge für Teile, die wir bereits produzieren, können in der Regel auch in kleineren Stückzahlen ausgeführt werden; neue Sonderanfertigungen werden separat angeboten, um die Kosten für Werkzeuge und Musterfertigung zu berücksichtigen. Bitte teilen Sie uns Ihre Zielmenge und Konfiguration mit, damit wir Ihnen eine konkrete Antwort geben können.

Wie lange dauert die kundenspezifische Entwicklung vom Referenzteil bis zur fertigen Form?

Der Zeitrahmen hängt von der Komplexität der Teile ab und davon, ob Sie ein OEM-Referenzteil oder vorhandene Scan-/CAD-Daten bereitstellen. Kontaktieren Sie uns mit Ihrer konkreten Teileliste, um einen aktuellen Zeitplan zu erhalten.

Angebot für Yamaha R6-Karbonschalen anfordern

Um ein genaues Angebot zu erhalten, geben Sie bitte Folgendes an:

• Yamaha R6, Modelljahr (und, falls bekannt, Fahrgestellcode – siehe obige Passformtabelle)
• Benötigte Teile (Komplettset oder einzelne Platten)
• Bevorzugte Webart/Oberfläche (Köper, Leinwandbindung, geschmiedet, Rautenmuster – glänzend oder matt)
• Auftragsart (Standardkonfiguration oder kundenspezifische Entwicklung)
• Anzahl
• Lieferort

Diese Seite wurde vom Entwicklungs- und Produktionsteam von Chinacarbonfibers erstellt. Chinacarbonfibers ist ein Hersteller von Kohlefaserverbundwerkstoffen, der Autoklaven und CNC-Werkzeuge für Karosserieanwendungen im Automobil- und Motorradbereich einsetzt, einschließlich der Entwicklung maßgeschneiderter Formen auf Basis von OEM-Referenzteilen und 3D-Scandaten.