Specialanpassade kolfiberbalkar, I-balkar och C-balkar

Vi tillverkar specialanpassade kolfiberbalkar, I-balkar, C-balkar, boxbalkar och strukturella profiler för industriell utrustning, robotik, UAV:er, inredning för aerospace, marina strukturer, motorsport samt inspektions- och mätsystem. Varje balk konstrueras utifrån lastens riktning, spännvidd, styvhetsmål, monteringsmetod, ytfinish och produktionskvantitet — inte hämtad från ett lagersortiment.

Om du redan har en 2D-ritning, en STEP/STP-fil eller en befintlig aluminium- eller stålbalk som du omvandlar till CFRP, skicka den till oss så granskar vi genomförbarheten och ger en första återkoppling inom 24 timmar. För komplexa specialbalkar kan en formell offert kräva ritningsgranskning av vårt ingenjörsteam.

Behöver du en offert? Skicka din tvärsnittsritning, STEP-fil eller specifikationer. Vi återkommer med en initial granskning av genomförbarheten inom 24 timmar. Begär en offert →

Vad är en kolfiberbalk?

En kolfiberbalk är en strukturell profil tillverkad av kolfiberförstärkt polymer (CFRP), designad för att bära böjande, vridande eller axiella laster samtidigt som vikten minskas i jämförelse med metallalternativ. Den används där ingenjörer behöver minska rörlig massa, minimera deflektion, förbättra vibrationsdämpning eller förlänga livslängden bortom vad stål eller aluminium kan erbjuda.

Till skillnad från en aluminiumbalk — som beter sig identiskt i alla riktningar — beror en kolfiberbalks styvhet och styrka på fiberorienteringen. En balk med alla fibrer löpande längs sin längd kommer att vara extremt styv i böjning längs den axeln men relativt svag i vridning. En balanserad laminat med ±45° skikt hanterar vridning bättre men kompromissar något på axial styvhet. Layup-schemat är en del av ingenjörsarbetet, inte bara en tillverkningsdetalj. anisotropisk: its stiffness and strength depend on fiber orientation. A beam with all fibers running along its length will be extremely stiff in bending along that axis but relatively weak in torsion. A balanced laminate with ±45° plies handles torsion better but trades off some axial stiffness. The layup schedule is part of the engineering work, not just a manufacturing detail.

Två egenskaper som gör CFRP-balkar särskilt användbara i ingenjörsapplikationer:

• Nästan noll longitudinell termisk utvidgning. Standard strukturella kolfiberkompositer har en CTE nära noll eller något negativ längs fiber riktning, jämfört med ungefär 23 µm/m·K för aluminium och 12 µm/m·K för stål. Detta gör CFRP-balkar till ett praktiskt val för precisionsmaskiner, metrologibridge, teleskopstrukturer och alla applikationer där termisk rörelse orsakar dimensionella eller spårningsfel.
• Högre vibrationsdämpning än metaller. Kolfiberkompositer förlorar vibrationsenergi mer effektivt än aluminium eller stål i de flesta strukturella konfigurationer — relevant i högfartsportalssystem och robotarmar där inställningstid och residualoscillation påverkar cykeltid och positionsnoggrannhet.

Som fabrik för tillverkning av kolfiberkompositer, vi producerar strukturella balkar samtidigt som en bred variation av anpassade kolfiberdelar för industri-, bil- och aerospace-kunder. De vanligaste tvärsnittprofilerna vi producerar är:

• I-balk / H-balk — flänsar kopplade med en vertikal web; effektiv för böjande laster i en riktning; placerar material där böjspänningen är som högst
• C-balk / U-kanal — öppen sektion med tre sidor; lätt att bulta eller montera platt mot ytor; vanligt förekommande i maskinramar, rälsguidning och ribs strukturer
• Boxbalk — stängd rektangulär eller fyrkantig sektion; den mest vridstyva geometrin; standard för UAV-bommar och robotarmar
• Rektangulär balk — solid eller ihålig; används i ramar, jiggar och allmänna strukturella sammanställningar
• Hybridbalk — kolfiberkropp med bundna aluminium-, rostfritt eller titaninsatser vid bärande fästpunkter
• Kolfibertruss / gallerbalk — kolfiberrör eller stag som monteras i en gallergeometri; optimerat mass- till styvhetsförhållande för långa spann

Sektionnamn och dimensioner

När du begär en offert är det bra att specificera balkar på det sätt som strukturella sektioner normalt beskrivs. Namngivningskonventionen vi använder:

För anpassade sektioner kan du ange vilken kombination som helst av dessa dimensioner i en ritning eller STEP-fil, och vi utvärderar vilket verktyg och vilken process som behövs för att producera det.

Typiska storleksintervall vi arbetar inom:

• I-balk / H-balk: höjd 30–200mm, flänsbredd 20–120mm, väggtjocklek 1.5–10mm
• C-kanal / U-kanal: höjd 20–150mm, flänsbredd 15–80mm
• Boxbalk / rektangulär rör: 10×10mm upp till 100×60mm och mer med anpassade verktyg
• Längd: upp till cirka 2,500mm för formade och rullade sektioner; längre profiler är tillgängliga via pultrusionspartners för konstant-sektionsdesign

Kolfiberbalk vs. Aluminium och Stål

Den vanligaste ingenjörsfrågan vi stöter på är huruvida det är meningsfullt att byta från aluminium eller stål till kolfiber för en given applikation. Här är en direkt jämförelse:

Galvanisk korrosionsanmärkning: kolfiber är elektriskt ledande i planet. Direktkontakt mellan CFRP och bar aluminium i en fuktig eller våt miljö kommer att orsaka galvanisk korrosion av aluminiumet. Detta hanteras med GFRP-shims, isoleringsskivor, anodiserade gränssnitt eller våt tätningsmedel — något att designa in från början, inte upptäcka under service.

När kolfiber är meningsfullt: rörliga strukturer där minskad tröghet betyder snabbare cykler eller bättre noggrannhet (gantries, robotik, CMM-broar), precisionsstrukturer där termisk rörelse orsakar fel (metrologi, teleskopfästen), strukturer där trötthet eller korrosion försämrar metaller över tid, och applikationer där viktminskning har en direkt operationell påverkan (UAV flygtid, motorsportprestanda).

När metall fortfarande är det mer praktiska valet: mycket korta spännvidder där viktbesparingar är marginella, delar med komplex 3D-geometri som inte passar en laminatläggning, projekt med mycket låg kvantitet där verktygskostnaden inte kan avskrivas, och applikationer med koncentrerade punktlaster vid mycket små kontaktområden där insatser skulle kosta mer än materialbytet sparar.

Balktyp Valguide

Kollalista för design av kolfiberbalk

Innan du byter en aluminium- eller stålbalk mot CFRP, eller designar en ny kolfiberstrukturbalk från grunden, är detta de viktiga designinmatningarna som avgör om bytet är rimligt och hur balken behöver se ut:

• Balkens spännvidd och stödvillkor: fribärande, enkelt stöd, eller fast i båda ändar
• Målutböjning under maximal belastning: styvhetskrav som styr storleken på tvärsnittet
• Belastningstyper: böjning, vridning, axiell kompression, påverkan, eller en kombination
• Trötthetskrav: antal cykler, belastningsamplitud och erforderlig livslängd
• Anslutningsmetod: limmad fog, bultad med inlägg, ändfästen, eller limmontering
• Arbetstemperaturområde: bestämmer hartsystemet; standardepoxi är vanligtvis lämplig upp till ~80–100°C; högtemperaturapplikationer kräver ett annat hartsval baserat på materialdatablad
• UV- och fuktutexponering: utomhus- eller marinanvändning kräver UV-stabila beläggningar och lämpligt harts
• Krav på elektrisk isolering: om balken måste vara icke-ledande, behövs GFRP-lager eller en hybriduppbyggnad
• Risk för galvanisk korrosion: om balken kommer att vara i direkt kontakt med aluminium i en våt eller utomhusmiljö
• Inspektions- och dokumentationskrav: visuell, dimensionell, första artikeln, eller tredje part NDT

Om du kan dela till och med en delvis bild av dessa inmatningar med din förfrågan, kan vi ge ett mer specifikt och användbart initialt svar.

Nyckelfaktorer inom ingenjörskonst före tillverkning

Spännvidd, stöd och belastningslokalisering. Hur lång är balken, hur stöds den, och var tillämpas lasten? En 1,5 m kranbalk under distribuerad last och en 1,5 m fribärande arm under spetslast kräver mycket olika tvärsnitt och uppbyggnader — samma längd innebär inte samma design.

Böjstyvhet vs. vridstyvhet. Om balken främst belastas i ett plan optimerar vi för axiell styvhet med en hög UD-fiberinnehåll. Om den utsätts för kombinerad böjning och vridning — typiskt för robotarmar, kameraskjutare och UAV-bommar — använder vi en sluten lådsektion med ±45° skikt för att bära skjuvbelastningar.

Fiberorientering och läggningssekvens. En balk med alla 0° UD-lager är den styvaste möjliga i axial riktning men kan misslyckas med lite varning i tvärgående riktning. Ett kvasi-isotropiskt laminat [0/45/90/-45]s är mer skador-tolerant och lättare att ansluta till omgivande struktur, men tyngre för samma axiala styvhet. För de flesta strukturella balkar använder vi ett hybrid schema: övervägande UD-lager i flänsarna för böjstyvhet, ±45° lager i webben för skjuv, och yttre kap-lager för ytskydd.

Väggtjocklek, tvärsnittsproportioner och buckling. För tunna balkar under kompression eller böjning kan lokal buckling inträffa innan materialet når sin brottstress. Vi granskar detta under ingenjörsvärderingen, särskilt för slanka balkar eller de under komprimerande belastning.

Fäste: hål, insatser och limytor. En bult genom ett oövertäckt CFRP-hål koncentrerar stress vid fästelementet och kommer att misslyckas i bärande vid en mycket lägre belastning än vad en korrekt designad insats tillåter. För alla anslutningar över lätt belastning rekommenderar vi limmade metallinsatser eller lokal ply-uppbyggnad vid fästzonen.

Driftsmiljö. Standard epoxihartsystem behåller sina egenskaper upp till cirka 80–100°C. För högre temperaturmiljöer väljer vi ett hartsystem baserat på materialdatabladet för det arbets temperaturintervallet. UV-exponerade delar behöver UV-stabil klarlack. Kemikalieexponering bör nämnas vid förfrågan — hartsystem varierar i kemisk resistens.

Elektrisk ledningsförmåga. Kolfiber är elektriskt ledande i planet. Om tillämpningen kräver en elektriskt isolerande balk — sensorfästen, RF-transparenta strukturer, medicinsk utrustning — kan GFRP eller hybrid CFRP/GFRP-layouter adressera detta.

Pultruderade vs. Formgjutna Kolfiberbalkar

Detta är en av de vanligaste procesfrågorna vi får, och svaret är viktigt både för kostnad och ledtid.

Pultruderade kolfiberbalkar producera genom att dra kontinuerliga fibrer genom en hartsbad och en uppvärmd form i en kontinuerlig operation. Resultatet är en konstant tvärsnittprofil med konsekventa egenskaper längs hela längden. Pultrudering är kostnadseffektivt för höga volymer av standardsektioner — I-balkar, H-balkar, C-kanel, rektangulära rör — och ger en hög, enhetlig fiberhalt. Begränsningen är geometri: tvärsnittet måste vara konstant längs längden, och processen tillåter inte lokal förstärkning, varierande väggtjocklek eller integrerade insatser inom balkens kropp.

Formgjutna kolfiberbalkar — producent genom autoklav, kompressionspress eller våtläggning — erbjuder mycket större designflexibilitet. Layouterna kan varieras längs längden, lokal förstärkning kan läggas till vid fästpunkter, metallinsatser kan införlivas under tillverkningen, och en synlig yta är uppnåelig på alla sidor. Formgjutna balkar är bättre lämpade för specialanpassade I-balkar, C-balkar och boxbalkar där geometrin ändras längs längden eller där kvantiteten inte rättfärdigar pultruderingsverktyg.

För de flesta specialprojekt med balkar — UAV-armer, portalkranbalkar, robotarmar, inspektionsfästen — är formgjutna processer en bättre utgångspunkt. Vi kommer att identifiera rätt process under ingenjörsgranskningen.

Tillverkningsprocesser för Kolfiberbalkar

Prepreg Autoklav Formning

Kolfiber prepreg-lager — typiskt T700 3K twill för synliga ytor, T700 UD eller T800 UD för strukturella flänsar där styvhet i förhållande till vikt är kritisk — är handlagda i formen, vakuumförpackade och härdade i en autoklav under kontrollerad temperatur och tryck. Denna process producerar konsekvent konsolidering och minimerar håligheter. Det är vår standardmetod för prestandakritiska balkar, delar med synlig yta och allt som kräver noggrant kontrollerad läggningsorientering.

Kompression / Varm Press Formning

För I-balkar och C-kanel där fläns- och webbgeometrin måste vara dimensionsmässigt precisa och repetitiva över en batch, använder vi matchade stål- eller aluminiumverktyg under en hydraulisk press. Prepreg läggs in i formhalvorna, och pressen applicerar jämnt klämt tryck under härdningen. Detta ger stramare tvärsnittstolerans och bra del-till-del konsistens — viktigt när balken måste passa in i en maskin med snäva toleranser eller passa till en precisionsgränssnitt.

Våt läggning + vakuumförpackning

För prototyper, stora enskilda balkar eller projekt där budgeten inte stödjer autoklavverktyg är våt läggning med vakuumförpackning praktisk. Konsolideringen är något lägre än vid autoklav, vilket innebär något lägre egenskaper per viktenhet, men för många strukturella applikationer ligger skillnaden inom acceptabla gränser. Vi använder denna process där den verkligen passar projektkraven.

Pultrusion (anskaffad genom kvalificerade partners)

För långa profiler med konstant tvärsnitt – strukturella ramar, railsystem och vägledningsspår – levererar pultrusion konsekventa egenskaper i hög volym. Vi driver inte pultrusionsutrustning internt; för projekt som kräver pultruderade profiler, anskaffar vi via kvalificerade partners och hanterar kvaliteten å dina vägnar.

Sekundära operationer: CNC, bindning och montering

Efter härdning behöver de flesta balkar sekundärt arbete innan leverans: trimning till längd, borrning av monteringshål, fräsning av spår och bindning av insatser. Vi använder verktyg med carbide- och diamantspetsar för att undvika delaminering vid klippkanter. För produktionsmängder säkerställer CNC-borrning med fästen konsekvent hålplacering och kvalitet. Ändfästen bearbetas med CNC till GD&T-toleranser och binds eller bultas sedan till balkens kropp.

Kolfiberbalkändstag och metallgränssnitt

De flesta strukturella kolfiberbalkar misslyckas inte i balkens kropp – de misslyckas vid anslutningspunkten. Det är därför vi behandlar designen av ändfästen som en del av balkprojektet, inte en detalj som ska lösas senare.

För balkar som fäster vid maskinstrukturer, gantryvagnar, robotleder eller UAV-kabiner involverar gränssnittet vanligtvis en eller flera av följande:

• Bondade aluminiumändplattor – bearbetade plattor som är bundna till balkens ände med strukturell limma och, där det behövs, genombultade. Plattan ger en plan, precis monteringsyta och distribuerar belastningen över bindningsområdet.
• Gängade metallinsatser – aluminium-, rostfritt stål- eller titaninsatser som är bundna i balkväggen vid fästpunkterna. Standard för varje bultanslutning som behöver monteras och demonteras under strukturell belastning.
• Precisionsbearbetade monteringsytor – där balken måste sitta platt mot en datumsurface, CNC-bearbetar vi matingytorna efter bindning för att uppnå den erforderliga plattheten och parallelismen.
• GFRP-isoleringsshim – icke-ledande glasfiber-shim som är bundna vid CFRP-till-aluminium-gränssnitt för att förhindra galvanisk korrosion i våta eller utomhusmiljöer.
• Presspassande eller bundna bushings – för roterande leder, pivotpunkter eller tight tolerans-pinanslutningar.

Geometrin för ändfästet påverkar ofta verktygsdesignen för balkens kropp. Vi granskar din fästmetod under ingenjörsbedömningen och markerar något som kan skapa belastningsproblematik, otillräckligt bindningsområde, galvanisk kontakt eller toleransproblem.

Tolerans- och kvalitetsinspektion

Uppnåelig tolerans beror på profilen, längden, processen och om efterbearbetning ingår:

För balkar som går in i precisionsmaskiner eller inspektionssystem är de kritiska gränssnittsmåtten – hålpositioner, end fitting mating surfaces, rail mounting faces – CNC-bearbetade till de toleranser som applikationen kräver.

Standardinspektion: dimensionell kontroll av kritiska mått, visuell inspektion för ytaldefekter (hålrum, resinrika områden, torr fiber, delaminering vid kanter), viktkontroll och fotografisk dokumentation. För produktionspartier utfärdar vi en inspektionsrapport för första artikeln för kundens godkännande innan vi kör hela partiet.

Vi erbjuder för närvarande inte intern icke-destruktiv provning (ultraljud C-scan eller röntgen). För projekt där detta anges kan vi ordna tredjepartsinspektion – detta bör diskuteras under offertsteget eftersom det påverkar kostnad och schema.

Designbegränsningar för kolfiberbalkar

Vi föredrar att förklara dessa innan ett projekt startar snarare än efter.

Kraftig skada är svår att upptäcka. Kolfiberkompositer ger inte efter som metall innan de går sönder – de går sönder. Ett verktyg som tappas på en balk eller ett lateralt påkänning kan orsaka intern delaminering som inte syns på ytan men minskar den strukturella kapaciteten. Om balken fungerar i en miljö med hög risk för påverkan kan vi diskutera skadetoleranta designåtgärder, skyddande lock eller huruvida en metallalternativ är mer praktisk.

Punkter med belastningar kräver insatser eller belastningsspridande anordningar. En bult som dras genom en tunn CFRP-vägg utan en korrekt insats kommer att misslyckas i bärande vid en bråkdel av den belastning en gängad insats kan klara. Varje bultanslutning under betydande belastning behöver utformas med detta i åtanke från början.

Vassa interna hörn komplicerar läggning. Kolfiberprepreg anpassar sig inte bra till interna radier under omkring 3 mm utan risk för hålrum eller resinrika zoner. Vi kommer att flagga detta och föreslå radiejusteringar under designgranskningen om det tillämpas.

Enstycks längd är processbegränsad. Vår utrustning rymmer upp till cirka 2 500 mm för de flesta profiler. För längre spänner: pultruderade profiler via partners (för konstanta sektioner), sammanfogade sektioner, eller truss-design som delar spannen i kortare medlemmar.

CFRP-to-aluminum contact in wet environments causes galvanic corrosion. This is a design requirement, not an installation detail. Isolation must be built into the joint from the start.

Custom I-beams and C-beams require dedicated tooling. For structural rectangular tubes in standard sizes, existing mandrels reduce tooling cost and lead time. For custom I-beam and C-channel cross-sections, tooling is a one-time investment that needs to be justified by the production plan.

Example Projects

The following are anonymized project patterns based on our manufacturing experience. Customer names, drawings, and specific dimensions are not published — most custom structural beam projects are covered by NDA.

Industrial Gantry Crossbeam for Automated Inspection

The design goal was to reduce moving mass in a 1,200mm aluminum gantry crossbeam and improve dynamic settling behavior during high-speed passes. We produced a carbon fiber box beam with predominantly UD prepreg in the top and bottom flanges for bending stiffness, ±45° layers throughout for torsional stability, and bonded aluminum end plates with CNC-drilled mounting holes for the gantry carriage interface. The low CTE of CFRP was selected to reduce temperature-related dimensional movement during long production shifts. Process: prepreg autoclave.

UAV Structural Booms with Stainless Inserts

A commercial UAV program needed structural booms for a payload-lifting multirotor, with stainless steel threaded inserts at each end for motor mount and fuselage attachment. The project started with four prototype booms for flight validation. We produced the booms by roll-wrapping T700 prepreg over a mandrel, with additional UD ply buildup at the insert zones. After curing, stainless inserts were bonded with structural adhesive and mounting holes CNC-drilled to final position. After prototype sign-off, the program moved to batch production. From drawing approval to first prototype delivery: approximately four weeks.

Motorsport Structural Beam with High-Temperature Resin

A racing team needed a structural beam routed close to the exhaust system, with a sustained working temperature that would exceed standard epoxy limits. We selected a high-Tg resin system based on its data sheet properties for the application temperature range and produced the beam by compression molding with a steel mold. Surface: matte clear coat over 3K twill. This type of high-temperature engineering work is one aspect of our broader carbon fiber motorsport and automotive program.

Precision Telescope Mount Structural Members

An astronomical equipment manufacturer needed structural members for a motorized telescope mount where thermal movement between day and night temperatures caused tracking errors. The low longitudinal CTE of CFRP was the key design requirement. We produced rectangular tube sections in a predominantly 0° UD layup to maximize axial stiffness and minimize longitudinal thermal expansion. Outer surfaces were left sanded to allow the customer to apply their own anodized aluminum interface brackets with GFRP isolation washers.

Typiska tillämpningar

Industrial automation and robotics. Gantry crossbeams, linear motor carriages, robotic arm links, SCARA cross-members, and delta robot arms. Reducing moving mass in these systems can contribute to faster cycle times, lower motor torque requirements, and better position repeatability. Low CTE also benefits precision inspection systems where thermal movement affects accuracy.

UAV and drone structures. Fixed-wing wing spars, multirotor arms and booms, payload rails, and fuselage longerons. We work with teams at prototype stage and in small-batch production for commercial UAV programs.

Aerospace and aircraft structures. Cabin frames, seat structures, equipment racks, and non-primary structural members. For dedicated aircraft C-beam and structural profile applications, see our carbon fiber aircraft C-beam page. We don’t certify parts for primary aircraft structure, and we’re clear about that distinction in every aerospace enquiry.

Marine and offshore. Spars, booms, outrigger arms, and hatch frame structures. Corrosion resistance combined with weight saving makes carbon fiber practical for racing sailboats, tenders, and offshore equipment exposed to both saltwater and cyclic loading.

Motorsport and racing. Structural chassis members, roll cage inserts, splitter support arms, undertray structure, and suspension pickup reinforcements. We produce carbon fiber parts for cars and track vehicles as well as motorcykelkomponenter i kolfiber — structural beams are part of a broader capability in performance vehicle composites.

Metrology and precision measurement. CMM bridges, profilometer arms, telescope tube assemblies, and precision stage beams. The near-zero CTE and high specific stiffness of carbon fiber make it well-suited where thermal movement or elastic deflection create measurement errors.

Printing, textile, and converting machinery. Doctor blades, dancer rollers, web guide beams, and print cylinder supports. In high-speed web processing machines, carbon fiber can reduce vibration and inertia, improving print registration and reducing web-edge oscillation.

Anpassade alternativ

Vilken information vi behöver för en offert

Om du inte har allt detta än — till exempel, du har en befintlig aluminiumbalk utan formell ritning — skicka oss vad du har. Vi kan arbeta utifrån en skiss med viktiga dimensioner, foton med mått, ett fysiskt prov för scanning eller en beskrivning av tillämpningen och prestandamålet.

Projektarbetsflöde: Från förfrågan till leverans

Steg 1 — Skicka dina krav. E-posta din ritning, STEP-fil eller projektbeskrivning. För enkla förfrågningar ger vi en första respons inom 24 timmar.

Steg 2 — Ingenjörsgranskning och offert. Vi granskar designen för tillverkbarhet, processanpassning och anslutningsdesign — flaggar anything som påverkar prestanda, kostnad eller genomförbarhet innan vi ger en offert. Du får en formell offert med verktygskostnad (om relevant), enhetspris och bekräftad leveranstid.

Steg 3 — Verktygsutveckling. För specialprofiler som kräver dedikerade verktyg, designar och tillverkar vi formen från den godkända ritningen. Verktygen förblir i vår anläggning och är tillgängliga för alla framtida beställningar utan ytterligare verktygskostnad.

Steg 4 — Första artikelprov. Vi producerar en första artikel, delar resultat av dimensionell inspektion och fotografier, och väntar på din godkännande innan vi går vidare till serieproduktion.

Steg 5 — Batchproduktion och inspektion. Produktion med inspektion vid definierade kontrollpunkter. Inspektionsresultat och fotografier dokumenteras enligt överenskommelse kvalitetsplan.

Steg 6 — Förpackning och frakt. Långa balkar packas med intern support, skumvaddering och träförpackningar där det behövs. Vi skickar regelbundet till USA, Storbritannien, Tyskland, Kanada och Australien och hanterar all exportdokumentation.

Varför arbeta med oss

Vi är en fabrik för kolfiberkompositer — inte ett handelsföretag och inte en lageråterförsäljare. Lär dig mer om vår fabrik och produktionskapacitet →

Vår anläggning har autoklaver, kompressionspressar och CNC-bearbetningsutrustning, och vi producerar CFRP-delar inom fordons-, motorcykel-, UAV-, industri- och sportutrustningsprogram. Förutom strukturella balkar omfattar vår anpassad tillverkning av kolfiber allt från enstaka prototyper till OEM-serieproduktion över ett brett spektrum av deltyper och industrier.

Vad detta innebär för ett strukturellt balkprojekt:

• Vi utvecklar verktyg för anpassade tvärsnitt — I-balkar, C-balkar, lådbalkar med specifika proportioner — baserat på din ritning.
• We support the full workflow from engineering review through tooling, first-article, batch production, and reorder.
• OEM/ODM with NDA: design data and tooling are treated as confidential; formal NDA available on request.
• We work from STEP files, 2D drawings, physical samples, or 3D scan data. A complete engineering package is not required to start the conversation.
• We’ll tell you honestly if your application doesn’t suit carbon fiber, if our process capability doesn’t match your tolerance requirement, or if the economics don’t work at your quantity.

Vanliga frågor

What is the difference between a carbon fiber I-beam and an H-beam?

Both profiles have the same cross-section shape — two flanges connected by a vertical web. The naming convention differs by proportion: I-beams typically have narrower flanges relative to the web height, while H-beams have flanges closer in width to the total height, giving a more symmetrical appearance. In carbon fiber, this distinction is less standardized than in structural steel sections; we produce whichever flange and web proportions your design specifies.

Are carbon fiber beams stronger than steel?

On a weight-for-weight basis, the tensile strength and stiffness of carbon fiber along the fiber direction are significantly higher than structural steel. In absolute terms (per unit of cross-section area), the comparison depends on fiber grade, layup, and load direction. For most structural beam applications, the more useful metric is bending stiffness-to-weight, where carbon fiber performs well when the beam is designed to take advantage of its directional properties.

Can carbon fiber I-beams directly replace aluminum extrusions?

Rarely at the same dimensions. Carbon fiber and aluminum have different modulus values and very different directional behavior, so a dimensional swap will change deflection behavior. Most aluminum-to-CFRP conversions involve redesigning the cross-section to achieve the same or better stiffness at lower weight — which typically means different section proportions, wall thickness, and layup. If you share your current aluminum beam specification and the stiffness or deflection requirement, we can help with this assessment.

Can carbon fiber beams be used for machine gantries?

Yes, and this is one of the most common structural beam applications we see. CFRP gantry crossbeams reduce moving mass, which allows higher acceleration and deceleration without exceeding motor limits, and reduces settling time after each positioning move. The low CTE also reduces thermal-induced positioning drift in temperature-varying production environments. The specific design — cross-section, layup, end fitting geometry — depends on span, rail mounting method, deflection target, and machine dynamics.

What is the best carbon fiber layup for a structural I-beam?

There is no universal answer — it depends on the load case. A practical starting point for a beam loaded primarily in bending is predominantly 0° UD plies in the flanges (where bending stress is highest) combined with ±45° plies in the web (for shear capacity and torsional resistance), and outer cap plies for surface quality. If the beam also carries torsional load, we increase the ±45° content. If axial compressive load is significant, 90° plies may be added to resist local buckling. The final layup schedule is determined during engineering review after we understand your load case.

Can you make a carbon fiber beam from an existing aluminum beam, without a drawing?

Yes. If you don’t have drawings, we can work from a physical sample, photographs with key dimensions, or a 3D scan. For a true aluminum-to-carbon conversion, we’ll also need to understand the load case and target stiffness or deflection — because a carbon fiber beam is not usually a direct dimensional replacement. The geometry is typically redesigned to optimize for the material’s properties.

Do I need to provide a drawing to get a quote?

A drawing speeds up the process, but it’s not required to start. A sketch with the key dimensions — cross-section type, height, flange width, wall thickness, length, and attachment point locations — is enough for an initial feasibility assessment. If you have an existing part but no drawing, we can 3D scan it.

Can I order a prototype before committing to a batch?

Yes. Prototype and first-article orders are a standard part of our process. For tooled profiles, the prototype is built on the same mold used for production, so it is fully representative of the final part.

Vilken är den minsta orderkvantiteten?

For roll-wrapped tubes in common sizes, there is no hard minimum — single pieces are possible. For custom-tooled profiles, the tooling cost is a fixed element that makes very small runs less economical. We’ll be direct about whether the project is feasible at your quantity.

Do I pay for tooling on every reorder?

No. Tooling is a one-time cost. The mold stays at our facility and is available for all reorders without additional tooling charges. The tooling amortization terms are stated in the quotation.

Can holes be drilled in carbon fiber beams without delamination?

Yes, with the correct tooling and technique. We use carbide or diamond-tipped drills at controlled feed rates, with backup support on the exit face to prevent delamination at breakthrough. For production quantities, CNC drilling with fixtures ensures consistent hole position and edge quality.

Can carbon fiber beams be welded?

No. CFRP cannot be welded. Joints are made by structural adhesive bonding, mechanical fasteners through designed inserts, or a combination of both. For structural joints that need to be disassembled, bonded metal inserts with threaded fasteners are the standard approach.

Vad är ledtiden?

For standard rectangular tubes in common sizes: typically 1–3 weeks. For custom profiles requiring new tooling: approximately 3–5 weeks for first-article samples after drawing approval, then 2–4 weeks for batch production. Confirmed timelines are included in every quotation.

Can you supply material traceability and test certificates?

Yes. We provide material traceability documentation for the carbon fiber prepreg used in production. For projects requiring third-party mechanical testing of produced parts, this should be discussed and agreed during the quotation stage, as it affects cost and lead time.

How do I manage galvanic corrosion between CFRP and aluminum?

Isolate the contact interface. Options include a GFRP shim between the carbon beam and the aluminum mounting surface, anodized aluminum at the interface, isolation washers at each fastener, or a wet sealant in the joint. The right approach depends on the joint geometry and level of environmental exposure. We’ll specify isolation measures as part of the end fitting design where your assembly creates a CFRP-to-aluminum contact in a potentially wet or outdoor environment.

Få en offert

Send your drawing or STEP file to [email protected] or use the contact form below. Include cross-section dimensions, wall thickness, length, quantity, surface finish requirements, and any end fitting or mounting details. We’ll respond with an initial feasibility review within 24 hours. For complex custom beams, a formal quotation follows after drawing review by our engineering team.

Contact Us →