Custom Carbon Fiber Bike Frame Manufacturer

Som China carbon fiber manufacturer, SCOMP manufactures custom carbon fiber bike frames for bicycle brands, distributors, product developers and OEM/ODM projects worldwide. We support road bike frames, gravel frames, MTB frames, e-bike frames and specialized carbon bicycle structures, based on customer drawings, samples or 3D design files.

This page is intended for brands, product developers and buyers looking for OEM or ODM carbon bicycle frame production. If you are building a brand, developing a new model or sourcing private label frames, this page covers our capabilities, process, technical approach and what we need to get started.

Carbon Bike Frame Types We Manufacture

Carbon Road Bike Frames

We produce carbon road frames for performance road, aero road and endurance applications. Frame options include disc brake flat mount, internal cable routing, integrated seat clamp and aero tube profiles. Layup can be adjusted for rider weight category, target stiffness and comfort priority. We support standard frame sizes from 44cm to 62cm and custom geometry is available with new mold development.

Carbon Gravel Bike Frames

Carbon gravel frames require different structural priorities than road frames. Tire clearance areas at chainstay and fork need reinforced carbon layup to handle higher impact loads from off-road surfaces. We support frames with up to 700c x 45mm or 650b x 50mm tire clearance, fender mount bosses, rack mount inserts, multiple water bottle boss locations and flat mount disc.

Carbon MTB Frames

Carbon MTB frames require significant impact reinforcement at chainstay, dropout area, head tube gusset and down tube. We manufacture hardtail frames and can discuss full suspension frame projects depending on pivot hardware and link compatibility requirements. Boost 148mm rear spacing, UDH dropout compatibility, ISCG05 chainguide mount, internal cable and dropper post routing are all supported. Frame geometry and sizing chart should be provided by the customer at the engineering review stage.

Carbon E-Bike Frames

E-bike carbon frames carry additional structural requirements compared to standard bicycle frames. The battery cavity area needs reinforced structure and precise fitment to the battery housing. Motor mount areas must handle sustained torque loads significantly higher than a standard pedal-assisted bike. Frames must also manage heat dissipation near the motor and battery. We recommend the customer provide motor and battery system specifications at the start of any e-bike frame project so our engineering team can plan layup and mold cavity accordingly.

Carbon Bicycle Components

In addition to complete frames, we can support matched carbon fiber components including forks, seatposts, handlebars and accessories, depending on project requirements and tooling availability. Producing matched components alongside the frame simplifies fitment and allows consistent brand aesthetics across the product line.

Carbon Fiber Materials for Bike Frames

Not all carbon fiber is equal, and material grade has a direct effect on frame performance, weight and cost. The values below are typical reference values based on Toray datasheet specifications. Final material selection should be confirmed according to the prepreg supplier datasheet and project requirements, as equivalent materials from other suppliers may vary.

For structural bike frame projects, prepreg carbon fiber (resin pre-impregnated sheets) is typically recommended because it provides more consistent resin content, better structural predictability and cleaner surface finish compared to wet layup. For most OEM projects, T700 or T800 prepreg is the practical and cost-effective specification. T1000 and T1100 are available but significantly increase material cost and are only justified for specific performance or weight targets.

Carbon Fiber Bike Frame Manufacturing Process

1. Engineering Review and Design

Before production begins, we review customer geometry files, size chart, component compatibility requirements and any special structural requirements. For custom mold projects, this stage determines whether the mold design is feasible and what engineering adjustments may be needed. Required inputs at this stage include: 3D CAD files (STEP, IGES or SolidWorks), 2D geometry drawing, size chart, target frame weight, target rider weight range, test standard, intended groupset compatibility and fork, seatpost, headset and BB specification.

If the customer does not have a complete drawing package, we can assist with geometry development, but this requires clear specification of intended use, rider size range and target market. For buyers developing new frame geometry or special structures, our anpassad tillverkning av kolfiber experience helps us evaluate tooling, layup, bonding and finishing requirements before production begins. Final pricing requires design confirmation.

2. Mold Development

Mold type is selected based on production volume and geometry complexity. The table below summarizes the tradeoffs between common mold materials.

För de flesta OEM-cykelramprojekt erbjuder aluminiummallar den bästa balansen mellan noggrannhet, ytfinish och verktygskostnad. Stålformar rekommenderas när produktionsvolymerna är tillräckligt höga för att rättfärdiga den högre initiala investeringen. Kompositformar är endast praktiska för prototyper innan man åtar sig aluminium.

Utvecklingstiden för formar är vanligtvis 5 till 8 veckor beroende på geometriens komplexitet och antalet storlekar i den första verktygsbatchen.

3. Prepreg Skärning och Lägga

Kolfiber-prepregark skärs till precisa ply-former. Varje ply placeras för hand i formen i en definierad fiber riktning. Lägga schemat kontrollerar styvheten, styrkan och vikten av varje zon i ramen. Olika zoner får olika läggningar: styrhuvudområdet bär en hög böjning och vridmomentbelastning från gaffeln och styret, så det kräver fler ply och specifika fiber vinklar. Bottenbracketskalet får en läggning som fokuserar på styvhet för effektöverföring. Sadelstängarna och kedjestängerna får en läggning för slag och trötthet för hållbarhet. Denna zon-för-zon-tillvägagångssätt är ett av de primära sätten som olika ram-modeller differentieras på ingenjörsnivå.

4. Blåsa och EPS Molding

Kolfibercykelrör kräver internt tryck under härdning för att konsolidera lagren och förhindra bildande av tomrum. Vi använder intern blåsmolding för de flesta ramenrörssektioner och EPS (expanderad polystyren) kärna för områden där blåsextraktion inte är möjlig på grund av geometrin. Formar stängs, trycksätts och härdas vid definierade temperatur- och tryckcykler. Autoklavhärdning kan ge mer konsekvent konsolidering och lägre innehåll av tomrum när processen kontrolleras korrekt och är att föredra för strukturella ramkomponenter.

5. Demoldning, CNC Trimning och Bindning

Efter härdning tas delarna ur formen och inspekteras. Överskott av material vid avskiljningslinjer trimmas. CNC-bearbetning används för att noggrant avsluta bottenbracket-skalet, styrhuvudborren, avhoppett och eventuella gängade insatser. Ramsektioner binds med strukturell lim med definierad bindningslängd och ytförberedelse. Geometrin för bindningsområdet och limspecifikation är kritiska strukturella beslut och definieras under ingenjörsgranskningen.

6. Ytbehandling och Måleri

Efter bindning och slutlig måttkontroll går ramarna igenom ytbehandling och målning. Vi understöder fullglansfärg i valfri RAL- eller Pantone-färg, matt finish, rå kolfiber med klarlack över exponerad 3K eller UD-väv, flerfärgad grafik, anpassad logodekal eller målad logotyp och privat eller tom etikett alternativ. Ramar kan levereras utan färg om kunden hanterar målning lokalt.

7. Provgodkännande

För OEM-projekt används följande godkännande sekvens innan batchproduktion börjar:

1. Ingenjörsgranskning och bekräftelse av formdesign
2. Första artikelprovproduktion
3. Måttinspektion mot ritning
4. Monteringstest (komponentpassningskontroll)
5. Målning och logogodkännande
6. Kundens godkännande av provet
7. Batchproduktionsauktorisation

Denna process säkerställer att geometri, finish och passform bekräftas innan man åtar sig till full produktionsvolym.

Ingenjörsskillnad: Lägga Tuning för Vikt, Styvhet och Komfort

En kolfibercykelram definieras inte bara av sin yttre form. Två ramar kan se lika ut men prestera mycket olika beroende på den interna läggningsschemat. Under ingenjörsgranskningen beaktar vi den målridande vikten, ramstorleken, avsedd körstil och erforderlig styvhetsnivå innan vi definierar plyorienteringen och förstärkningsområdena.

För en tävlingsorienterad landsvägsram kräver bottenbracket, nedre röret och styrhuvudsområden vanligtvis högre vridstyvhet för effektöverföring och styrprecision. För en uthållighets- eller grusram kan läggningen justeras för att tillåta mer kontrollerad vertikal eftergivlighet vid sadelstängerna och baktriangeln samtidigt som bottenbracket och styrhuvudet hålls stabila. För MTB- och e-cykelramar blir slagmotstånd och lokal förstärkning viktigare än minimumvikt ensam.

Det är därför vi inte rekommenderar att välja en kolfiberram endast baserat på vikt. En mycket lätt ram med otillräcklig förstärkning i kritiska områden kan verka attraktiv på papper men kan skapa hållbarhets- eller säkerhetsproblem i verklig användning. Det korrekta målet är ett balanserat styvhets-viktförhållande baserat på ramtypen och marknadens krav.

EPS Kärna vs Blåsmolding: Varför Intern Kvalitet Är Viktigt

Den yttre ytan på en kolfibercykelram är bara en del av kvaliteten. Internrörens kvalitet är lika viktig eftersom veck, tomrum och hartsrika områden inuti ramen kan minska den strukturella tillförlitligheten över tid. Av denna anledning måste formningsmetoden väljas enligt ramen geometri och rörsektionens komplexitet.

Blåsmolding är lämplig för många rörsektioner där blåsan kan placeras och tas bort på rätt sätt efter härdning. EPS-kärnmolding är användbar för mer komplexa former där internt tryck måste upprätthållas i områden som är svåra att nå med en avtagbar blåsa. EPS kan hjälpa till att förbättra intern ytkonsistens i komplexa skarvar, men det kräver också bra processkontroll under läggning, härdning och kärnförvaring.

För OEM-projekt utvärderar vi ramdesignen och beslutar var blåsmolding, EPS-molding eller en kombinerad process är mer praktisk. Målet är inte bara en ren yttre finish utan också bättre intern konsolidering och mer konsekvent strukturell prestanda över produktionsbatcherna.

Prestandakontroll: Från Prototyp till Batchkonsekvens

För OEM-kolfibercykelramproduktion är det första provet bara början. En ram som uppfyller specifikationen i en prototyp måste också kunna upprepas i senare produktionsbatcher. Det är därför vi kontrollerar processen från plyskärning, läggningsföljd, formtemperatur, härdningstryck, bindningsförberedelse, CNC-trimning till slutinspektion.

Nyckelmått som bottenbracketsjustering, styrhuvudborre, avhoppsparallellism och baktriangelsymmetri kontrolleras eftersom små avvikelser kan påverka montering, drivlinjeprestanda och körkänsla. Målnings- och klarlackkontrollen görs också eftersom överdriven beläggningstjocklek kan lägga vikten, dölja defekter eller påverka delens passform vid gränssnitt.

För privata etikettmärken är batchkonsekvens särskilt viktigt. Kunder förväntar sig samma geometri, finish, logoposition, komponentpassning och viktspektrum över upprepade beställningar. Vår produktionsmetod är utformad för att minska variation mellan den godkända provet och senare produktionsbatcher.

Nyckelstrukturella Zoner i en Kolfibercykelram

Eftersom en kolfibercykelram är en säkerhetskritisk strukturell komponent är det nödvändigt att förstå belastningsvägar för att specificera läggningen korrekt.

Styrhuvud Tar emot styrning, bromskraft från gaffeln och vägsvågor. Måste motstå både böj- och vridbelastningar. Lägga i denna koppling använder högvinklade ply för vridmotstånd och unidirektionella ply för böjstyvhet.

Bottenbracket Skal Mottar pedaltryck som vridmoment och böjinput från kedjestängerna och sadelstängerna. Hög lateral styvhet här påverkar direkt effektöverföringseffektiviteten.

Kedjestång och Avhopp Mottar drivlinjespänning, skivbromskraft och vägslag från bakhjulet. Avhoppsområdet bär betydande bromsmoment på skivbromscyklar. UDH-avhoppkompatibilitet kräver precis CNC-bearbetning av gränssnittet.

Sadelrör Bär rider vikt, pedalbelastning och sadelklämsbelastning. Kläppområdet måste ta hänsyn till hoopstress från klämning, vilket är en vanlig felpunkt i ramar med otillräcklig läggning eller övertorsionsklämmor.

Nedre Rör Ger den primära vridstyvheten i huvudtriangeln. På e-cykelramar rymmer det också batterihåligheten och måste bära batterivikten medan det motstår slag och vibration.

Sadelstänger Förbinder sadelröret till bakavhoppet. För komfortinriktade designer kan sadelstängarnas flex justeras för att absorbera vägsvibration. För styvhetsinriktade designer är läggningen styvare. Detta är en zon där läggningsschemat skapar meningsfull produktdifferentiering mellan ram-modeller.

Ramstandarder och Komponentkompatibilitet

Cykelramar måste specificeras för att fungera med definierade komponentstandarder. Följande är de kompatibilitetsparametrar vi vanligtvis bekräftar under ingenjörsgranskningen.

Om ditt projekt kräver en specifik standard som inte listas ovan, vänligen bekräfta under den initiala ingenjörsgranskningen. Standardkompatibilitet påverkar formens design och kan inte ändras efter att formen har producerats.

Vanliga defekter vi kontrollerar i produktionen

Produktion av kolfibercykelramar involverar ett antal defekttyper som måste aktivt kontrolleras vid varje steg. Följande är de defekter vår QC-process övervakar:

Under läggning och formar: internt veck, torr plats (otillräcklig harts mättnad), hartsrik zon (överskott av harts), tomrum, delaminering mellan lager.

Under limning: limgap, otillräcklig täckning i limområdet, limutstickning i interna rörområden.

Under CNC-bearbetning: avvikelse i tolerans för bottenrör, feljustering av huvudrörsborrning, missjustering eller icke-parallellitet hos dropout.

Under ytbehandling: färgpunkter, klarlack överföring (vävstruktur som telegrapherar genom färg), logotyp justering, färgadhesionsfel.

Var och en av dessa defekttyper har en definierad inspektionsmetod i vår QC-process. Ramar som inte klarar visuell eller dimensionsinspektion vid något steg sätts i karantän och granskas innan de går vidare.

Kvalitetskontroll och testning

Varje ram inspekteras innan den lämnar vår anläggning. Standardinspektionssteg inkluderar:

• Visuell inspektion av ytfinish och kolvävsjustering
• Dimensionell kontroll mot ritningsmått (huvudrör, bottenrör, justering av dropout, längd på chainstay)
• Viktkontroll mot specifikationens mål
• Inspektion av limområdet
• Dra åt-kontroll vid alla bearbetade gränssnitt
• Justering av dropout parallellitet
• Kontroll av ramens kvadratiska form

För specialprogram för OEM kan provdestruktiv testning ordnas enligt kundens krav. Om din målmarknad kräver EN ISO 4210-testning, UCI-godkännande eller specifik dokumentation för utmattningscykler, bör detta specificeras i början av projektet så att testtidslinjer och kostnader kan planeras därefter.

Vi gör ingen övergripande certifiering för standardproduktion. Testkrav varierar beroende på projekt och avtalas enligt kundens specifikation.

Begränsningar för projekt med specialtillverkade kolfibercykelramar

Utvecklingen av en specialtillverkad kolfibercykelram är inte lämplig för enhetsbeställningar för personlig användning. Utveckling av formar, teknisk granskning och testning medför fasta kostnader som endast är meningsfulla när de sprids över ett produktionsprogram.

Ett specialramprojekt är mest lämpligt när:

• Du utvecklar en ny cykelmodell för varumärkes- eller OEM-produktion
• Du behöver en specifik geometri, storleksintervall eller funktion som inte finns i befintlig utrustning
• Du skapar en privat etikettprodukt för ditt varumärke
• Din volym rättfärdigar investering i verktyg över produktionsprogrammet

Om du är osäker på om ett specialformprojekt är rätt strategi för din situation, rekommenderar vi att du börjar med en ingenjörskonsultation för att granska alternativen innan du förbinder dig till verktygskostnaden.

OEM- och privat etikettalternativ

Vi stöder följande OEM- och privat etikett-arrangemang:

• Anpassad geometri och formar: Ny formar utvecklad utifrån din ritning eller geometrifil
• Befintliga formar alternativ: Oberoende av geometri och specifikationskompatibilitet
• Anpassad färg och logotyp: Fullt färgprogram från fabriken med din varumärkesidentitet
• Privat etikett: Ramar levereras utan fabriksbranding, redo för dina egna etiketter
• Förpackning: Anpassad förpackningsdesign med din branding
• Små batchprovning: Inledande provbeställningar innan fullt produktionsvolym
• Massproduktion: Konsekventa produktionsbatcher med inspektionsrapport per batch

Befintlig form vs Anpassad form

Om du startar ett nytt varumärke och vill testa marknaden innan en stor investering i verktyg, är det ett praktiskt första steg att använda en befintlig formar med din egen färg och logotyp. Om din produktstrategi kräver specifik geometri, storleksområde eller strukturella funktioner som inte finns tillgängliga i befintliga verktyg, är anpassad formutveckling rätt väg.

Information som krävs för offert

För att ge en korrekt offert för ett kolfiberbike-ramprojekt, förbered följande information. Projekt utan ritning eller prov kan fortfarande inledas med en första konsultation, men slutgiltiga priser kräver designbekräftelse.

Varför arbeta med en komposittillverkare

Handelsföretag som skaffar ramar från marknaden arbetar med fasta befintliga produkter. Som en komposit tillverkningsanläggning arbetar vi från materialnivå uppåt. Detta innebär att vi förstår kolfiberläggning snarare än bara ramens form, kan justera specifikationen för läggning för ett specifikt styvhets- eller viktmål, kan ge råd om val av formmaterial och process, och kan ärligt diskutera strukturella avvägningar, inklusive vad som är och inte är uppnåeligt vid ett givet vikt- eller kostnadsmål.

Vår erfarenhet med motorcykeldelar i kolfiber ger oss praktisk kunskap om lätta strukturella komponenter, vibrationsmotstånd och kosmetiska kolfiberfinish. Vårt arbete med bildelar av kolfiber lägger till erfarenhet av stora formgjutna kompositstrukturer, ytbehandling och CNC-bearbetningskrav. Du kan lära dig mer om vår fabrikshistoria och kompositproduktionskapacitet på vår om oss sida.

Eftersom en kolfiberram är en bärande säkerhetskomponent bör varje anpassat projekt definiera det avsedda användningsområdet, vikten på ryttaren, testkrav och marknadsstandard innan produktionen påbörjas. En ram som produceras utan denna information kan inte tillförlitligt specificeras eller säkerhetsvalideras.

FAQ

Kan ni tillverka en kolfiberram från en 3D-fil eller geometrisk ritning?

Ja. Vi accepterar STEP-, IGES- eller SolidWorks-filer. Vi accepterar också 2D-geometriska ritningar med rördiameter, väggtjocklek, anslutningsdetaljer och komponentgränssnittsspecifikationer. För anpassade formprojekt granskas ritningen av vårt ingenjörsteam innan formdesignen påbörjas.

Har ni befintliga kolfiberramsformer tillgängliga?

Vi kan ha tillgång till befintliga formalternativ för vissa vägar och grusramkonfigurationer, beroende på geometri och specifikation. Kontakta oss med din målgeometri och krav så rådgiver vi om kompatibilitet.

Vad är minimiorderkvantitet för OEM kolfiberramar?

MOQ beror på formtillgång, antal ramstorlekar, ytfinish och förpackningskrav. För befintliga formprogram kan små provorder diskuteras innan storskalig produktion. För anpassade formprogram produceras en första provbatch innan full produktion, och MOQ för upprepade beställningar överenskommes per projekt. Kontakta oss med dina volymkrav för ett specifikt svar.

Kan ni producera privata märkes kolfiberramar?

Ja. Vi levererar ramar utan fabriksmarkeringar och kan måla dem i dina varumärkesfärger med din logotyp. Förpackning med ditt varumärke är också tillgänglig.

Kan ni producera vägar, grus, MTB och elcykelramar?

Ja. Vi har erfarenhet av alla dessa ramtyper. Elcykelramar kräver ytterligare ingenjörsgranskning på grund av motor- och batteriintegrationskrav, men vi stöder dessa projekt.

Hur lång tid tar det att utveckla en anpassad form?

Vanligtvis 5 till 8 veckor beroende på geometrisk komplexitet och antal storlekar i den första verktygsbatchen. Efter att formen är klar, produceras ett första artikelprov och granskas innan produktionsgodkännande.

Kan ni tillhandahålla testrapporter?

Inspektionsrapporter tillhandahålls för varje produktionsbatch som standard. Om ditt projekt kräver specifik tredjeparts laboratorietestning till EN ISO 4210 eller andra standarder kan detta ordnas men bör specificeras i projektets början så att tidslinjer och kostnader planeras i enlighet med detta.

Vilken information behöver jag innan jag kontaktar er?

Ramtyp, avsett användningsområde, storleksintervall, komponentkompatibilitetskrav och ungefärlig årlig volym är minimum som krävs för att inleda en konversation. En ritning eller ett prov behövs för slutprissättning. Om du är i ett tidigt skede utan en ritning kan vi fortfarande ha en preliminär diskussion om vad som behövs för att utveckla en.

Är ett anpassat formprojekt lämpligt för ett enmansföretag eller startup-märke?

Det beror på din volym och budget. Utveckling av anpassad form innebär fasta ingenjörs- och verktygskostnader. Om budgeten är begränsad är det en lägre risk att börja med en befintlig formram med din egen färg, logotyp och förpackning. Vi kan ge råd om den mest praktiska vägen baserat på din situation.

Kontakt

För att starta ett OEM- eller ODM-projekt för kolfiberram, kontakta oss direkt. För ett användbart första svar, inkludera gärna din ramtyp, målgeometri, storleksintervall, materialbehov, ytfinish, testkrav och beräknad årlig volym — detta gör att vi kan ge ett specifikt och relevant svar snarare än ett generiskt.

Email: [email protected]

WhatsApp: +86 136 2619 1009

Hemsida: Kina Kolfiber