Come Produttore cinese di fibra di carbonio, SCOMP produce telai in fibra di carbonio su misura per marchi di biciclette, distributori, sviluppatori di prodotti e progetti OEM/ODM in tutto il mondo. Realizziamo telai per bici da strada, gravel, MTB, e-bike e strutture specializzate in carbonio, sulla base di disegni, campioni o file di progettazione 3D forniti dal cliente.
Questa pagina è dedicata ai marchi, agli sviluppatori di prodotti e agli acquirenti alla ricerca di servizi di produzione OEM o ODM di telai per biciclette in carbonio. Se state creando un marchio, sviluppando un nuovo modello o cercando telai con marchio privato, questa pagina illustra le nostre capacità, il nostro processo, il nostro approccio tecnico e ciò di cui abbiamo bisogno per iniziare.
Produciamo telai da strada in carbonio per applicazioni da strada ad alte prestazioni, aerodinamiche e di endurance. Le opzioni disponibili per i telai includono attacco flat mount per freni a disco, passaggio cavi interno, morsetto sella integrato e profili aerodinamici dei tubi. La struttura in carbonio può essere adattata in base alla categoria di peso del ciclista, alla rigidità desiderata e alle priorità in termini di comfort. Supportiamo misure standard dei telai da 44 cm a 62 cm ed è disponibile una geometria personalizzata con lo sviluppo di nuovi stampi.
I telai in carbonio per gravel richiedono priorità strutturali diverse rispetto ai telai da strada. Le aree di passaggio degli pneumatici a livello del fodero orizzontale e della forcella necessitano di uno strato di carbonio rinforzato per sopportare i carichi d’urto più elevati derivanti dalle superfici fuoristrada. Offriamo telai con spazio per pneumatici fino a 700c x 45 mm o 650b x 50 mm, attacchi per parafanghi, inserti per portapacchi, diverse posizioni per gli attacchi per borracce e disco flat mount.
I telai in carbonio per MTB richiedono un notevole rinforzo contro gli urti in corrispondenza del fodero orizzontale, dell’area dei forcellini, del rinforzo del tubo sterzo e del tubo obliquo. Produciamo telai hardtail e possiamo valutare progetti di telai a sospensione completa in base ai requisiti di compatibilità dei componenti dei perni e dei bracci di collegamento. Sono supportati lo standard Boost con interasse posteriore da 148 mm, la compatibilità con i forcellini UDH, l’attacco per guidacatena ISCG05, il passaggio interno dei cavi e il passaggio per reggisella telescopico. La geometria del telaio e la tabella delle taglie devono essere fornite dal cliente in fase di revisione tecnica.
I telai in carbonio per e-bike presentano requisiti strutturali aggiuntivi rispetto ai telai delle biciclette standard. L’area che ospita la batteria richiede una struttura rinforzata e un montaggio preciso dell’alloggiamento della batteria. Le aree di fissaggio del motore devono sopportare carichi di coppia prolungati significativamente superiori rispetto a quelli di una bicicletta standard a pedalata assistita. I telai devono inoltre garantire un’adeguata dissipazione del calore in prossimità del motore e della batteria. Raccomandiamo al cliente di fornire le specifiche del motore e del sistema batteria all’inizio di qualsiasi progetto relativo al telaio di una e-bike, in modo che il nostro team di ingegneri possa pianificare di conseguenza la stratificazione e la cavità dello stampo.
Oltre ai telai completi, siamo in grado di fornire componenti in fibra di carbonio coordinati, tra cui forcelle, reggisella, manubri e accessori, a seconda delle esigenze del progetto e della disponibilità degli stampi. La produzione di componenti coordinati insieme al telaio semplifica il montaggio e garantisce un’estetica coerente del marchio su tutta la linea di prodotti.
Non tutte le fibre di carbonio sono uguali e la qualità del materiale influisce direttamente sulle prestazioni, sul peso e sul costo del telaio. I valori riportati di seguito sono valori di riferimento tipici basati sulle specifiche riportate nelle schede tecniche di Toray. La scelta definitiva del materiale deve essere confermata in base alla scheda tecnica del fornitore del preimpregnato e ai requisiti del progetto, poiché materiali equivalenti di altri fornitori potrebbero presentare variazioni.
| Materiale | Resistenza alla trazione (rif.) | Modulo di elasticità (rif.) | Uso tipico |
|---|---|---|---|
| Toray T700 | ~4.900 MPa | ~230 GPa | Produzione OEM generica, buon equilibrio tra costo e resistenza |
| Toray T800 | ~5.490 MPa | ~294 GPa | Prestazioni su strada e ghiaia, possibilità di una struttura più leggera |
| Toray T1000 | ~6.370 MPa | ~294 GPa | Telai da gara di alta gamma, massima riduzione del peso |
| Toray T1100 | ~7.000 MPa | ~324 GPa | Applicazioni di fascia ultra-premium, volumi molto ridotti |
Per i progetti relativi ai telai strutturali delle biciclette, si raccomanda in genere l’uso di fibra di carbonio preimpregnata (fogli preimpregnati di resina), poiché garantisce un contenuto di resina più uniforme, una migliore prevedibilità strutturale e una finitura superficiale più pulita rispetto alla laminazione a umido. Per la maggior parte dei progetti OEM, il preimpregnato T700 o T800 rappresenta la scelta più pratica ed economica. Sono disponibili anche i prepreg T1000 e T1100, ma aumentano significativamente il costo del materiale e sono giustificati solo per specifici obiettivi di prestazioni o di peso.
Prima dell’avvio della produzione, esaminiamo i file geometrici forniti dal cliente, la tabella delle taglie, i requisiti di compatibilità dei componenti ed eventuali requisiti strutturali specifici. Per i progetti di stampi su misura, questa fase determina se la progettazione dello stampo è fattibile e quali adeguamenti ingegneristici potrebbero essere necessari. I dati richiesti in questa fase includono: file CAD 3D (STEP, IGES o SolidWorks), disegni geometrici 2D, tabella delle misure, peso target del telaio, intervallo di peso target del ciclista, standard di prova, compatibilità prevista con il gruppo meccanico e specifiche relative a forcella, reggisella, serie sterzo e movimento centrale.
Se il cliente non dispone di una documentazione tecnica completa, possiamo fornire assistenza nello sviluppo della geometria, ma ciò richiede una chiara definizione dell’uso previsto, della fascia di taglie dei ciclisti e del mercato di riferimento. Per gli acquirenti che stanno sviluppando una nuova geometria del telaio o strutture speciali, il nostro produzione su misura di fibra di carbonio L'esperienza ci aiuta a valutare i requisiti relativi agli stampi, alla stratificazione, all'incollaggio e alla finitura prima dell'avvio della produzione. La determinazione del prezzo definitivo richiede la conferma del progetto.
Il tipo di stampo viene scelto in base al volume di produzione e alla complessità geometrica. La tabella seguente riassume i pro e i contro dei materiali più comunemente utilizzati per gli stampi.
| Tipo di stampo | Adatto a | Costo degli attrezzi | Durata di vita utile |
|---|---|---|---|
| Stampo per materiali compositi (CFRP) | Prototipo, produzione in serie molto limitata | Il più basso | Cicli brevi e limitati |
| Stampo in alluminio | Produzione OEM, volumi standard | Medio | Medio, adatto alla maggior parte dei programmi di marca |
| Stampo in acciaio | Volumi elevati, geometria complessa | Il più alto | Il più lungo, adatto alla produzione in serie |
Per la maggior parte dei progetti di telai per biciclette OEM, gli stampi in alluminio offrono il miglior equilibrio tra precisione, finitura superficiale e costo degli stampi. Gli stampi in acciaio sono consigliati quando i volumi di produzione sono sufficientemente elevati da giustificare il maggiore investimento iniziale. Gli stampi in materiale composito sono praticabili solo per la prototipazione, prima di passare all’alluminio.
I tempi di realizzazione degli stampi variano in genere da 5 a 8 settimane, a seconda della complessità geometrica e del numero di misure presenti nel primo lotto di stampi.
I fogli di prepreg in carbonio vengono tagliati in forme precise per ogni strato. Ogni strato viene posizionato a mano nello stampo seguendo una direzione definita delle fibre. Lo schema di stratificazione determina la rigidità, la resistenza e il peso di ciascuna zona del telaio. Zone diverse ricevono una stesura diversa: l’area del tubo sterzo è soggetta a elevati carichi di flessione e torsione provenienti dalla forcella e dal manubrio, quindi richiede un maggior numero di strati e angoli specifici delle fibre. La scatola del movimento centrale riceve una stesura incentrata sulla rigidità per il trasferimento di potenza. I foderi posteriori e i foderi verticali sono sottoposti a una disposizione delle fibre mirata alla resistenza agli urti e alla fatica per garantire una maggiore durata. Questo approccio zona per zona è uno dei principali metodi con cui i diversi modelli di telaio vengono differenziati a livello ingegneristico.
I tubi in carbonio per biciclette richiedono una pressione interna durante la polimerizzazione per consolidare gli strati e impedire la formazione di vuoti. Utilizziamo lo stampaggio con camera d’aria interna per la maggior parte delle sezioni dei tubi del telaio e un’anima in EPS (polistirene espanso) per le aree in cui l’estrazione della camera d’aria non è possibile a causa della geometria. Gli stampi vengono chiusi, pressurizzati e sottoposti a polimerizzazione secondo cicli definiti di temperatura e pressione. La polimerizzazione in autoclave può garantire un consolidamento più uniforme e una minore presenza di vuoti, se il processo è adeguatamente controllato, ed è la tecnica preferita per i componenti strutturali del telaio.
Dopo l'indurimento, i componenti vengono sformati e ispezionati. Il materiale in eccesso lungo le linee di divisione viene rifilato. La lavorazione CNC viene utilizzata per rifinire con precisione la scatola del movimento centrale, il foro del tubo sterzo, le asole dei forcellini e gli eventuali inserti filettati. Le sezioni del telaio vengono incollate utilizzando un adesivo strutturale con lunghezza di incollaggio definita e una preparazione adeguata della superficie. La geometria dell’area di incollaggio e le specifiche dell’adesivo sono decisioni strutturali fondamentali e vengono definite durante la revisione tecnica.
Dopo l'incollaggio e il controllo finale delle dimensioni, i telai vengono sottoposti alla preparazione della superficie e alla verniciatura. Offriamo verniciatura lucida in qualsiasi colore RAL o Pantone, finitura opaca, carbonio grezzo con rivestimento trasparente sulla trama 3K o UD a vista, grafiche multicolori, decalcomanie con logo personalizzato o logo verniciato, nonché opzioni con marchio privato o senza marchio. I telai possono essere forniti grezzi se il cliente provvede alla verniciatura in loco.
Per i progetti OEM, prima dell'avvio della produzione in serie viene seguita la seguente sequenza di approvazione:
Questo processo garantisce che la geometria, la finitura e l'adattabilità siano verificate prima di passare alla produzione in serie.
Il telaio di una bicicletta in carbonio non si definisce solo in base alla sua forma esterna. Due telai possono sembrare simili ma avere prestazioni molto diverse a causa della struttura interna delle strati. Durante la fase di progettazione, prendiamo in considerazione il peso previsto del ciclista, la misura del telaio, lo stile di guida previsto e il livello di rigidità richiesto prima di definire l’orientamento degli strati e le aree di rinforzo.
In un telaio da strada da competizione, le zone del movimento centrale, del tubo obliquo e del tubo di sterzo richiedono solitamente una maggiore rigidità torsionale per garantire un’efficace trasmissione della potenza e una maggiore precisione di sterzata. Per un telaio da endurance o da gravel, la struttura in fibra di carbonio può essere adattata per consentire una maggiore elasticità verticale controllata a livello dei foderi posteriori e del triangolo posteriore, mantenendo al contempo stabili il movimento centrale e il tubo di sterzo. Per i telai da MTB e da e-bike, la resistenza agli urti e i rinforzi localizzati assumono maggiore importanza rispetto al solo peso minimo.
Ecco perché sconsigliamo di scegliere un telaio in carbonio basandosi esclusivamente sul peso. Un telaio molto leggero, ma con rinforzi insufficienti nelle zone critiche, può sembrare allettante sulla carta, ma può causare problemi di durata o di sicurezza nell’uso quotidiano. L’obiettivo corretto è un rapporto rigidità-peso equilibrato, in base al tipo di telaio e alle esigenze del mercato.
La superficie esterna di un telaio da bici in carbonio è solo uno degli aspetti che ne determinano la qualità. La qualità interna dei tubi è altrettanto importante, poiché la presenza di increspature, vuoti e zone con eccesso di resina all’interno del telaio può comprometterne l’affidabilità strutturale nel tempo. Per questo motivo, il metodo di stampaggio deve essere scelto in base alla geometria del telaio e alla complessità della sezione dei tubi.
Lo stampaggio con camera d’aria è adatto a molte sezioni tubolari in cui la camera d’aria può essere posizionata e rimossa correttamente dopo l’indurimento. Lo stampaggio con anima in EPS è utile per forme più complesse in cui è necessario mantenere la pressione interna in aree difficili da raggiungere con una camera d’aria rimovibile. L’EPS può contribuire a migliorare l’uniformità della superficie interna in punti di giunzione complessi, ma richiede anche un buon controllo del processo durante la stesura, l’indurimento e la rimozione dell’anima.
Per i progetti OEM, valutiamo il design del telaio e decidiamo se sia più pratico ricorrere allo stampaggio a camera d’aria, allo stampaggio EPS o a un processo combinato. L’obiettivo non è solo ottenere una finitura esterna pulita, ma anche garantire un migliore consolidamento interno e prestazioni strutturali più uniformi tra i diversi lotti di produzione.
Nella produzione di telai per biciclette in carbonio per conto terzi (OEM), il primo campione è solo l’inizio. Un telaio che soddisfa le specifiche in un prototipo deve poter essere riprodotto anche nei lotti di produzione successivi. Ecco perché controlliamo l’intero processo, dal taglio delle strati, alla sequenza di stratificazione, alla temperatura dello stampo, alla pressione di polimerizzazione, alla preparazione dell’incollaggio, alla rifinitura CNC, fino all’ispezione finale.
Vengono controllate dimensioni fondamentali quali l’allineamento del movimento centrale, il diametro interno del tubo sterzo, il parallelismo dei forcellini e la simmetria del triangolo posteriore, poiché anche piccole deviazioni possono influire sul montaggio, sulle prestazioni della trasmissione e sulla sensazione di guida. Anche la verniciatura e il rivestimento trasparente vengono controllati, poiché uno spessore eccessivo del rivestimento può aumentare il peso, nascondere difetti o compromettere l’accoppiamento dei componenti nei punti di giunzione.
Per i marchi a marchio proprio, l’uniformità dei lotti è particolarmente importante. I clienti si aspettano che geometria, finitura, posizione del logo, adattamento dei componenti e intervallo di peso rimangano invariati negli ordini ripetuti. Il nostro approccio produttivo è studiato per ridurre le variazioni tra il campione approvato e i lotti di produzione successivi.
Poiché il telaio di una bicicletta in carbonio è un componente strutturale fondamentale per la sicurezza, è necessario comprendere i percorsi di carico per definire correttamente la struttura stratificata.
Tubo di sterzo Riceve le sollecitazioni di sterzata, la forza frenante proveniente dalla forcella e le vibrazioni della strada. Deve resistere sia ai carichi di flessione che a quelli di torsione. La struttura di questo punto di giunzione prevede strati ad angolo elevato per garantire resistenza alla torsione e strati unidirezionali per garantire rigidità alla flessione.
Scatola del movimento centrale Assorbe la forza di pedalata sotto forma di sollecitazioni torsionali e di flessione provenienti dai punti di giunzione tra il fodero orizzontale e il fodero verticale. L'elevata rigidità laterale in questi punti influisce direttamente sull'efficienza del trasferimento di potenza.
Fodero posteriore e forcellino Assorbe le sollecitazioni della trasmissione, la forza frenante dei freni a disco e gli urti contro la strada provenienti dalla ruota posteriore. L'area del forcellino è soggetta a un notevole momento frenante sulle biciclette dotate di freni a disco. La compatibilità con i forcellini UDH richiede una lavorazione CNC di precisione dell'interfaccia.
Tubo sella Sostiene il peso del ciclista, la forza esercitata durante la pedalata e la forza di serraggio del reggisella. L'area di serraggio deve tenere conto delle sollecitazioni circolari dovute al serraggio, che rappresentano un punto di rottura comune nei telai con stratificazione insufficiente o con serraggi sottoposti a coppia eccessiva.
Tubo obliquo Garantisce la rigidità torsionale primaria del triangolo principale. Nei telai delle e-bike, il tubo obliquo ospita anche l'alloggiamento della batteria e deve sostenere il peso di quest'ultima, resistendo al contempo agli urti e alle vibrazioni.
Tirante posteriore Collega il tubo sella al forcellino posteriore. Nei modelli orientati al comfort, la flessibilità dei foderi posteriori può essere regolata per assorbire le vibrazioni della strada. Nei modelli orientati alla rigidità, la struttura è più rigida. Si tratta di un ambito in cui la struttura del telaio determina una significativa differenziazione tra i vari modelli.
I telai delle biciclette devono essere progettati in modo da essere compatibili con standard definiti per i componenti. Di seguito sono riportati i parametri di compatibilità che verifichiamo solitamente durante la revisione tecnica.
| Interfaccia | Standard comuni |
|---|---|
| Scocca del movimento centrale | BSA (68mm), T47, BB86, BB386, PF30 |
| Tubo di sterzo | Conico 1-1/8" a 1-1/2" (il più comune per strada e gravel) |
| Asse posteriore | 12x142mm (strada/gravel), 12x148mm Boost (MTB) |
| Supporto freno | Flat mount (strada/gravel), post mount (MTB) |
| Dropout | UDH, gancio proprietario, dropout fisso |
| Routing del cavo | Meccanico, Di2, AXS, tubi dei freni idraulici |
| Libertà di spazio per il pneumatico | Varie a seconda del tipo di telaio – confermato per progetto |
| Supporto per guida catena | ISCG05 (MTB) |
Se il tuo progetto richiede uno standard specifico non elencato sopra, ti preghiamo di confermare durante la revisione iniziale dell'ingegneria. La compatibilità degli standard influisce sul design della cavità dello stampo e non può essere modificata dopo la produzione dello stampo.
La produzione di telai in carbonio comporta diversi tipi di difetti che devono essere attivamente controllati in ogni fase. I seguenti sono i difetti monitorati dal nostro processo QC:
Durante la stratificazione e la moldatura: goccia interna, punto secco (saturazione della resina insufficiente), area ricca di resina (eccesso di resina), formazione di vuoti, delaminazione tra i strati.
Durante la giunzione: gap di giunzione, copertura dell'area di giunzione insufficiente, fuoriuscita dell'adesivo nelle aree interne del tubo.
Durante la lavorazione CNC: deviazione di tolleranza della scocca del movimento centrale, disallineamento del foro del tubo di sterzo, disallineamento o non parallelismo del dropout.
Durante la finitura: microfori nella vernice, trasparenza della lacca (texture della trama che appare attraverso la vernice), disallineamento del logo, fallimento dell'adesione della vernice.
Ciascuno di questi tipi di difetti ha un metodo di ispezione definito nel nostro processo QC. I telai che non superano l'ispezione visiva o dimensionale in qualsiasi fase vengono messi in quarantena e riesaminati prima di procedere.
Ogni telaio viene ispezionato prima di lasciare la nostra struttura. I passaggi di ispezione standard includono:
Per programmi OEM personalizzati, possono essere organizzati test distruttivi di campioni secondo le esigenze del cliente. Se il tuo mercato target richiede test EN ISO 4210, approvazione UCI o documentazione specifica sulle cicli di fatica, questo deve essere specificato all'inizio del progetto in modo che i tempi e i costi di test siano pianificati di conseguenza.
Non dichiareremo una certificazione generale per la produzione standard. I requisiti di test variano a seconda del progetto e vengono concordati secondo le specifiche del cliente.
Lo sviluppo di telai in carbonio personalizzati non è adatto per ordini personali di singole unità. Lo sviluppo dello stampo, la revisione dell'ingegneria e il testing comportano costi fissi che hanno senso solo se distribuiti su un programma di produzione.
Un progetto di telaio personalizzato è più appropriato quando:
Se non sei sicuro se un progetto di stampo personalizzato sia l'approccio giusto per la tua situazione, ti consigliamo di iniziare con una consulenza ingegneristica per rivedere le opzioni prima di impegnarti nei costi degli utensili.
Supportiamo i seguenti accordi OEM e a marchio privato:
| Muffa esistente | Stampo personalizzato | |
|---|---|---|
| Costo dello stampo | Basso o nullo | Medio-alto |
| Geometria | Fisso alle specifiche dello stampo | Completamente personalizzato secondo il tuo disegno |
| Tempi di consegna per il campione | Brevi (settimane) | Più lunghi (sviluppo dello stampo + campione) |
| Marchio privato | Sì | Sì |
| Geometria personalizzata | No | Sì |
| Consigliato per | Testare il mercato, budget limitato | Sviluppo del marchio, prodotto unico |
Se stai avviando un nuovo marchio e vuoi testare il mercato prima di un grande investimento in attrezzature, utilizzare un telaio di stampo esistente con la tua vernice e logo è un passo pratico iniziale. Se la tua strategia di prodotto richiede geometrie specifiche, gamme di dimensioni o caratteristiche strutturali non disponibili in attrezzature esistenti, lo sviluppo di uno stampo personalizzato è il percorso corretto.
Per fornire un preventivo accurato per un progetto di telaio per bicicletta in carbonio, prepara le seguenti informazioni. I progetti senza disegno o campione possono comunque iniziare con una consulenza iniziale, ma il prezzo finale richiede la conferma del design.
| Informazioni | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di telaio | Strada / ghiaia / MTB / e-bike / altro |
| Uso previsto | Corsa / prestazioni / resistenza / sentiero / urbano |
| Geometria target | Disegno, file 3D o modello di riferimento |
| Gamma di dimensioni | Quali dimensioni necessarie |
| Compatibilità dei componenti | Standard del cuscinetto BB, tubo della testa, standard del dropout, montaggio per disco |
| Specifiche del materiale | T700 / T800 / T1000 o da consigliare |
| Peso del telaio target | Per dimensione o per telaio |
| Finitura | Colore della vernice, carbonio grezzo, opaco, lucido |
| Logo ed etichetta | I tuoi requisiti di branding |
| Volume annuo | Unità per anno o per ordine |
| Requisiti di test | Standard richiesti per il tuo mercato di riferimento |
| Cronologia | Data di campione target e inizio produzione |
Le aziende commerciali che approvvigionano telai dal mercato lavorano con prodotti esistenti fissi. Come impianto di produzione di compositi, lavoriamo a partire dal livello dei materiali. Questo significa che comprendiamo il layup della fibra di carbonio piuttosto che solo la forma del telaio, possiamo regolare le specifiche del layup per un rigidezza o un peso specifico, possiamo consigliare sulla selezione del materiale e del processo dello stampo, e possiamo discutere onestamente i compromessi strutturali, inclusi ciò che è e non è realizzabile a un determinato peso o obiettivo di costo.
La nostra esperienza con parti di moto in fibra di carbonio ci fornisce una conoscenza pratica dei componenti strutturali leggeri, della resistenza alle vibrazioni e delle finiture estetiche in carbonio. Il nostro lavoro su parti di auto in fibra di carbonio aggiunge esperienza con grandi strutture composite stampate, finitura superficiale e requisiti di rifilatura CNC. Puoi saperne di più sul nostro background di fabbrica e sulla nostra capacità di produzione di compositi sul nostro Chi siamo pagina.
Poiché un telaio per bicicletta in carbonio è un componente di sicurezza portante, ogni progetto personalizzato dovrebbe definire l'uso previsto, il peso del ciclista, i requisiti di prova e gli standard di mercato prima dell'inizio della produzione. Un telaio prodotto senza queste informazioni non può essere specificato con affidabilità o validato per la sicurezza.
Sì. Accettiamo file STEP, IGES o SolidWorks. Accettiamo anche disegni geometrici 2D con diametro del tubo, spessore della parete, dettagli del giunto e specifiche dell'interfaccia dei componenti. Per progetti di stampi personalizzati, il disegno viene esaminato dal nostro team di ingegneria prima dell'inizio del design dello stampo.
Possiamo avere accesso a opzioni di stampi esistenti per alcune configurazioni di telai da strada e gravel, a seconda della geometria e delle specifiche. Contattaci con la tua geometria target e i requisiti e ti consiglieremo sulla compatibilità.
Il MOQ dipende dalla disponibilità dello stampo, dal numero di misure del telaio, dalla finitura e dai requisiti di imballaggio. Per programmi di stampi esistenti, possono essere discussi piccoli ordini di campioni prima della produzione in massa. Per programmi di stampi personalizzati, viene prodotta prima un lotto di campioni iniziali prima della produzione completa, e il MOQ per ordini ripetuti è concordato per progetto. Contattaci con i tuoi requisiti di volume per una risposta specifica.
Sì. Forniamo telai senza marchi di fabbrica e possiamo verniciarli nei colori del tuo marchio con il tuo logo. È disponibile anche un imballaggio con il tuo marchio.
Sì. Abbiamo esperienza con tutti questi tipi di telai. I telai per e-bike richiedono una revisione ingegneristica aggiuntiva a causa dei requisiti di integrazione del motore e della batteria, ma supportiamo questi progetti.
Tipicamente da 5 a 8 settimane, a seconda della complessità della geometria e del numero di dimensioni nel primo lotto di attrezzature. Dopo il completamento dello stampo, viene prodotto e esaminato un campione iniziale prima dell'approvazione della produzione.
I rapporti di ispezione vengono forniti per ogni lotto di produzione come standard. Se il tuo progetto richiede prove di laboratorio di terze parti specifiche secondo EN ISO 4210 o altri standard, questo può essere organizzato ma dovrebbe essere specificato all'inizio del progetto in modo che le tempistiche e i costi possano essere pianificati di conseguenza.
Tipo di telaio, uso previsto, gamma di misure, requisiti di compatibilità dei componenti e volume annuale approssimativo sono le informazioni minime necessarie per avviare una conversazione. È necessario un disegno o un campione per il prezzo finale. Se sei in una fase iniziale senza un disegno, possiamo comunque avere una discussione preliminare su cosa è necessario per svilupparne uno.
Dipende dal tuo volume e budget. Lo sviluppo di uno stampo personalizzato comporta costi fissi di ingegneria e attrezzature. Se il budget è limitato, iniziare con un telaio con stampo esistente con la tua vernice, logo e imballaggio è un primo passo a rischio inferiore. Possiamo consigliare il percorso più pratico in base alla tua situazione.
Per avviare un progetto OEM o ODM per telai in fibra di carbonio, contattaci direttamente. Per una risposta utile, ti preghiamo di includere il tuo tipo di telaio, geometria target, gamma di misure, requisiti di materiale, finitura, requisiti di prova e volume annuale stimato — questo ci consente di fornire una risposta specifica e rilevante anziché una generica.
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Sito web: Cina Fibre di carbonio
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