カーボンファイバー製自転車フレームのオーダーメイドメーカー

として 中国の炭素繊維メーカー, SCOMPは、世界中の自転車ブランド、販売代理店、製品開発者、およびOEM/ODMプロジェクト向けに、オーダーメイドのカーボンファイバー製自転車フレームを製造しています。当社は、お客様の図面、サンプル、または3D設計ファイルに基づき、ロードバイクフレーム、グラベルフレーム、MTBフレーム、電動自転車フレーム、および特殊なカーボン自転車構造の製造に対応しています。.

このページは、カーボン製自転車フレームのOEMまたはODM生産をお探しのブランド、製品開発者、バイヤーの方を対象としています。ブランド立ち上げ、新モデルの開発、あるいはプライベートブランド用フレームの調達をご検討中の方に向けて、当社の対応可能な範囲、プロセス、技術的アプローチ、およびプロジェクト開始に必要な情報についてご紹介しています。.

当社が製造するカーボンバイクフレームの種類

カーボン製ロードバイクフレーム

当社は、パフォーマンスロード、エアロロード、エンデュランス向けのカーボンロードフレームを製造しています。フレームのオプションには、ディスクブレーキ用フラットマウント、内部ケーブル配線、一体型シートクランプ、エアロチューブプロファイルなどが含まれます。レイアップは、ライダーの体重カテゴリー、目標とする剛性、快適性の優先度に応じて調整可能です。 標準フレームサイズは44cmから62cmまで対応しており、新しい金型の開発によりカスタムジオメトリーも可能です。.

カーボン製グラベルバイクフレーム

カーボン製グラベルフレームには、ロードフレームとは異なる構造上の優先事項が求められます。 チェーンステイやフォークのタイヤクリアランス部分には、オフロード路面からの高い衝撃荷重に耐えられるよう、補強されたカーボン積層構造が必要です。当社では、最大700c×45mmまたは650b×50mmのタイヤクリアランス、フェンダーマウントボス、ラックマウントインサート、複数のウォーターボトルマウント位置、フラットマウントディスクを備えたフレームに対応しています。.

カーボン製MTBフレーム

カーボン製MTBフレームでは、チェーンステイ、ドロップアウト部、ヘッドチューブのガセット、ダウンチューブに、十分な衝撃補強が必要です。 当社はハードテイルフレームを製造しており、ピボットハードウェアやリンクの互換性要件に応じて、フルサスペンションフレームのプロジェクトについてもご相談に応じます。Boost 148mmリアスペーシング、UDHドロップアウト対応、ISCG05チェーンガイドマウント、内部ケーブル配線、ドロッパーポストの配線はすべて対応可能です。フレームのジオメトリおよびサイズ表については、設計検討段階にてお客様からご提供いただく必要があります。.

カーボン製電動自転車フレーム

電動自転車のカーボンフレームには、通常の自転車フレームに比べて、さらなる構造上の要件が課されます。バッテリー収納部には、補強構造とバッテリーハウジングへの精密な嵌合が求められます。また、モーターマウント部は、通常のペダルアシスト自転車よりもはるかに高いトルク負荷に持続的に耐えなければなりません。さらに、フレームはモーターやバッテリー周辺の放熱対策も講じる必要があります。 電動自転車フレームのプロジェクトを開始する際には、当社のエンジニアリングチームがそれに応じて積層設計や金型キャビティを計画できるよう、お客様にはモーターおよびバッテリーシステムの仕様を事前にご提供いただくことをお勧めします。.

カーボン製自転車部品

フレーム一式に加え、プロジェクトの要件や金型の状況に応じて、フォーク、シートポスト、ハンドルバー、アクセサリーなど、フレームと組み合わせたカーボンファイバー製コンポーネントの製造にも対応可能です。フレームと併せてコンポーネントを製造することで、組み付けが簡素化され、製品ライン全体を通じて一貫したブランドイメージを確立することができます。.

自転車フレーム用カーボンファイバー素材

すべての炭素繊維が同じというわけではありません。材料のグレードは、フレームの性能、重量、コストに直接影響を与えます。以下の数値は、東レのデータシート仕様に基づく一般的な参考値です。他のサプライヤーの同等材料は仕様が異なる可能性があるため、最終的な材料の選定については、プリプレグサプライヤーのデータシートおよびプロジェクトの要件に基づいて確認する必要があります。.

自転車のフレーム構造プロジェクトでは、ウェットレイアップと比較して、樹脂含有量がより均一で、構造的な予測可能性が高く、表面仕上げも滑らかであるため、通常、プリプレグ炭素繊維（樹脂含浸シート）が推奨されます。ほとんどのOEMプロジェクトにおいて、T700またはT800のプリプレグが、実用的かつ費用対効果の高い仕様となります。 T1000やT1100も利用可能ですが、材料費が大幅に増加するため、特定の性能や重量目標を達成する場合にのみ採用が正当化されます。.

カーボンファイバー製自転車フレームの製造工程

1. 技術審査および設計

生産開始に先立ち、当社はお客様の形状データ、サイズ表、コンポーネントの互換性要件、および特別な構造上の要件を確認します。カスタム金型プロジェクトの場合、この段階で金型設計の実現可能性を判断し、どのような技術的な調整が必要になるかを検討します。 この段階で必要な入力情報には、3D CADファイル（STEP、IGES、またはSolidWorks）、2D形状図面、サイズ表、目標フレーム重量、目標ライダー体重範囲、試験規格、対応予定のグループセット、およびフォーク、シートポスト、ヘッドセット、BBの仕様が含まれます。.

お客様が完全な図面一式をお持ちでない場合でも、当社ではジオメトリの開発をお手伝いいたしますが、その際には、使用目的、ライダーのサイズ範囲、およびターゲット市場について明確な仕様をご提示いただく必要があります。新しいフレームジオメトリや特殊構造の開発を検討されているバイヤーの皆様には、当社の カーボンファイバーの受注生産 これまでの経験をもとに、生産開始前に金型、積層、接着、仕上げの要件を評価することができます。最終的な価格設定には、設計の確認が必要となります。.

2. 金型の開発

金型の種類は、生産量や形状の複雑さに基づいて選定されます。以下の表は、一般的な金型材料間のトレードオフをまとめたものです。.

ほとんどのOEMバイクフレームプロジェクトにおいて、アルミニウム製金型は、精度、表面仕上げ、および金型コストのバランスが最も優れています。初期投資額が高くなるものの、生産量が十分に多い場合には、スチール製金型が推奨されます。複合材製の金型は、アルミニウム製への決定を下す前の試作段階においてのみ実用的です。.

金型の開発リードタイムは、形状の複雑さや最初の金型ロットに含まれるサイズ数にもよりますが、通常5～8週間です。.

3. プリプレグの裁断と積層

カーボンプリプレグシートは、正確なプライ形状に合わせて裁断されます。各プライは、所定の繊維方向に合わせて手作業で金型に配置されます。レイアップ計画により、フレームの各ゾーンの剛性、強度、重量が制御されます。 ゾーンごとに異なる積層処理が施されます。ヘッドチューブ領域は、フォークやハンドルバーからの入力により高い曲げ荷重やねじり荷重を受けるため、より多くのプライと特定の繊維角度が必要です。ボトムブラケットシェルには、パワー伝達のための剛性を重視した積層処理が施されます。 シートステイとチェーンステイには、耐久性を高めるための衝撃および疲労に対するレイアップが施されます。このゾーンごとのアプローチは、エンジニアリングの観点から異なるフレームモデルを差別化する主要な手法の一つです。.

4. 膀胱およびEPS成形

カーボン製自転車用チューブは、硬化中に内部圧力をかけることで、各層を緻密化し、空隙の発生を防ぐ必要があります。当社は、フレームチューブの大部分のセクションに内部ブラダー成形を採用しており、形状上の理由からブラダーの抜き取りが不可能な箇所にはEPS（発泡ポリスチレン）コアを使用しています。金型を閉じ、加圧した後、所定の温度・圧力サイクルで硬化させます。 オートクレーブによる硬化は、プロセスが適切に管理されれば、より均一な緻密化と低空隙率を実現できるため、フレームの構造部材にはこの方法が好まれます。.

5. 離型、CNCトリミング、および接着

硬化後、部品を型から取り出し、検査を行います。パーティングラインの余分な材料はトリミングされます。 CNC加工を用いて、ボトムブラケットシェル、ヘッドチューブの穴、ドロップアウトのスロット、およびねじ込みインサートを精密に仕上げます。フレームの各部は、所定の接着長さと表面処理を施した上で、構造用接着剤を用いて接着されます。接着領域の形状および接着剤の仕様は、構造上極めて重要な決定事項であり、設計検討の段階で定義されます。.

6. 表面仕上げと塗装

接着および最終寸法検査の後、フレームは表面処理と塗装工程に進みます。 RALおよびパントーンカラーのフルグロス塗装、マット仕上げ、3KまたはUD織りが露出している部分にクリアコートを施した生カーボン仕上げ、マルチカラーのグラフィック、カスタムロゴのデカールまたは塗装ロゴ、プライベートラベルまたは無ラベルのオプションに対応しています。お客様が現地で塗装を行う場合は、フレームを未塗装の状態で納品することも可能です。.

7. サンプルの承認プロセス

OEMプロジェクトでは、量産開始前に以下の承認手順が適用されます：

1. 技術レビューおよび金型設計の確認
2. 初回試作
3. 図面に基づく寸法検査
4. 組立検査（部品取り付け確認）
5. 塗装およびロゴの承認
6. サンプルに対する顧客の承認
7. バッチ生産の承認

このプロセスにより、本格量産に移行する前に、形状、仕上げ、および適合性が確認されることが保証されます。.

エンジニアリングの差別化：軽量化、剛性、快適性を追求した積層調整

カーボン製バイクフレームは、その外観だけで定義されるものではありません。2つのフレームが外見上は似ていても、内部の積層設計の違いによって性能が大きく異なる場合があります。設計検討の段階では、目標とするライダーの体重、フレームサイズ、想定されるライディングスタイル、および求められる剛性レベルを考慮した上で、繊維の配向や補強箇所を決定しています。.

レース志向のロードフレームの場合、パワー伝達とステアリングの精度を高めるため、通常、ボトムブラケット、ダウンチューブ、ヘッドチューブの各部位には、より高いねじり剛性が求められます。 エンデュランスやグラベル用フレームの場合、ボトムブラケットやヘッドチューブを安定させつつ、シートステイやリアトライアングルにおいてより制御された垂直方向のしなりを実現できるよう、レイアップを調整することがあります。MTBや電動アシスト自転車（e-bike）のフレームにおいては、単に軽量化を図るだけでなく、耐衝撃性や局所的な補強がより重要になります。.

だからこそ、重量だけを基準にカーボンフレームを選ぶことはお勧めしません。重要な部位の補強が不十分な非常に軽いフレームは、紙面上では魅力的に見えるかもしれませんが、実際の使用において耐久性や安全性の問題を引き起こす可能性があります。正しい目標は、フレームのタイプや市場のニーズに基づいた、剛性と重量のバランスの取れた比率です。.

EPSコアとブラダー成形：内部品質が重要な理由

カーボン製バイクフレームの外観は、品質の一部に過ぎません。フレーム内部のチューブ品質も同様に重要であり、フレーム内部にシワや空洞、樹脂が過剰に蓄積した部分があると、時間の経過とともに構造的な信頼性が低下する恐れがあります。このため、フレームのジオメトリやチューブ断面の複雑さに応じて、成形方法を選定する必要があります。.

ブラダー成形は、硬化後にブラダーを適切に配置・取り外すことができる多くのチューブ断面に適しています。 EPSコア成形は、取り外し可能なブラダーでは到達が困難な領域で内部圧力を維持しなければならない、より複雑な形状の成形に有用です。EPSは複雑な接合部における内面の均一性を向上させるのに役立ちますが、その一方で、積層、硬化、およびコア取り外しの各工程において、適切なプロセス管理が求められます。.

OEMプロジェクトにおいては、フレームの設計を評価し、ブラダー成形、EPS成形、あるいはそれらの組み合わせのいずれがより実用的であるかを判断します。その目的は、外観の美しい仕上がりだけでなく、内部の緻密性を高め、生産ロット間でより一貫した構造性能を実現することにあります。.

性能管理：試作段階から量産段階における一貫性まで

OEM向けカーボンバイクフレームの製造において、最初のサンプルはあくまで始まりに過ぎません。1つの試作品で仕様を満たすフレームであっても、その後の量産ロットでも同様の品質が再現できなければなりません。そのため、当社は、プライの裁断、積層順序、金型温度、硬化圧力、接着準備、CNCトリミングから最終検査に至るまで、製造プロセス全体を厳格に管理しています。.

ボトムブラケットの位置合わせ、ヘッドチューブの穴径、ドロップアウトの平行度、リアトライアングルの対称性といった重要な寸法は、わずかなずれでも組み立てやドライブトレインの性能、乗り心地に影響を与える可能性があるため、厳密にチェックされます。また、塗装やクリアコートについても管理が行われており、塗膜の厚さが過剰になると重量が増加したり、欠陥が隠れたり、接合部での部品の嵌合に影響を及ぼしたりする恐れがあるためです。.

プライベートブランド製品においては、ロット間の均一性が特に重要です。顧客は、繰り返し注文する際にも、形状、仕上げ、ロゴの位置、部品の適合性、重量範囲が常に一定であることを期待しています。当社の生産体制は、承認済みのサンプルとその後の生産ロット間のばらつきを低減するよう設計されています。.

カーボン製自転車フレームの主要な構造ゾーン

カーボン製バイクフレームは安全上極めて重要な構造部品であるため、積層構造を正しく指定するには、荷重経路を理解することが不可欠です。.

ヘッドチューブ ステアリング操作やブレーキ力、フォークからの力、路面からの振動を受けます。曲げ荷重とねじり荷重の両方に耐える必要があります。この接合部では、ねじり抵抗を高めるために高角度プライを、曲げ剛性を高めるために一方向プライを採用した積層構造となっています。.

ボトムブラケットシェル チェーンステイとシートステイの接合部から、ペダリング力をねじり力および曲げ力として受け止めます。この部分の横方向の剛性は、パワー伝達効率に直接影響します。.

チェーンステイとドロップアウト 後輪からドライブトレインの張力、ディスクブレーキの制動力、および路面からの衝撃を受け止めます。ディスクブレーキ搭載バイクでは、ドロップアウト部が大きな制動モーメントを負担します。UDHドロップアウトとの互換性を確保するには、接合部の精密なCNC加工が必要です。.

シートチューブ ライダーの体重、ペダリングによる負荷、およびシートポストクランプの荷重を支えます。クランプ部は、クランプによる環状応力を考慮する必要があります。これは、積層が不十分だったり、クランプの締め付けトルクが強すぎたりするフレームにおいて、よく見られる破損箇所です。.

ダウンチューブ メイントライアングルの主たるねじり剛性を担っています。電動自転車のフレームでは、ダウンチューブにはバッテリー収納スペースも設けられており、衝撃や振動に耐えつつ、バッテリーの重量を支えなければなりません。.

シートステイ シートチューブとリアドロップアウトを接続する部分です。乗り心地を重視した設計では、シートステイのたわみを調整して路面の振動を吸収するようにできます。剛性を重視した設計では、レイアップにより剛性が高くなります。これは、レイアップの仕様によってフレームモデル間で明確な製品差別化が図られる重要な領域の一つです。.

フレーム規格と部品の互換性

自転車のフレームは、定められたコンポーネント規格に適合するように仕様を定める必要があります。以下は、設計審査の際に通常確認する互換性に関するパラメータです。.

プロジェクトで必要な特定の基準が上記に記載されていない場合は、初期のエンジニアリングレビュー中に確認してください。基準の互換性は金型キャビティの設計に影響し、金型生産後に変更することはできません。

生産中に管理する一般的な欠陥

カーボンバイクフレームの生産には、各段階で積極的に管理しなければならないさまざまな欠陥タイプが含まれます。以下は、当社のQCプロセスが監視する欠陥です：

レイアップと成形中： 内部シワ、ドライスポット（樹脂飽和不足）、樹脂過剰領域、空洞形成、層間剥離。

接着中： 接着隙間、接着面積のカバー不足、内部チューブへの接着剤の押し出し。

CNC加工中： ボトムブラケットシェルの公差偏差、ヘッドチューブのボア不整合、ドロップアウトの不整合または非平行。

仕上げ中： ペイントピンホール、クリアコートの印刷透過（織りパターンがペイントを通して透ける）、ロゴの不整合、ペイント接着失敗。

これらの各欠陥タイプには、当社のQCプロセスにおいて定義された検査方法があります。どの段階で視覚または寸法検査に合格しなかったフレームは、隔離され、進行前にレビューされます。

品質管理とテスト

各フレームは、当社の施設を出る前に検査されます。標準的な検査手順には次のものが含まれます：

• 表面仕上げとカーボン織りの整列の視覚検査
• 図面公差に対する寸法チェック（ヘッドチューブ、ボトムブラケット、ドロップアウトの整列、チェーンステイの長さ）
• 仕様ターゲットに対する重量チェック
• 接着面積の検査
• すべての加工インターフェースでのトルクチェック
• ドロップアウト平行性チェック
• フレームの直角チェック

カスタムOEMプログラムの場合、顧客の要件に応じてサンプル破壊試験を手配することができます。ターゲット市場でEN ISO 4210テスト、UCI承認、特定の疲労サイクル文書が必要な場合は、プロジェクト開始時にこれを指定し、試験のタイムラインとコストを計画する必要があります。

標準生産に対する包括的な認証を主張しているわけではありません。試験要件はプロジェクトによって異なり、顧客の仕様に基づいて合意されています。

カスタムカーボンバイクフレームプロジェクトの制限

カスタムカーボンバイクフレームの開発は、単独の個人注文には適していません。金型開発、エンジニアリングレビュー、および試験は、固定コストが発生し、生産プログラム全体に分散されて初めて意味を持ちます。

カスタムフレームプロジェクトが最も適切な場合：

• ブランドまたはOEM生産の新しい自転車モデルを開発している
• 既存の金型で利用できない特定のジオメトリ、サイズ範囲、または機能が必要な場合
• 自社ブランドのプライベートラベル製品を作成している
• ボリュームが生産プログラムにおける金型投資を正当化する場合

カスタム金型プロジェクトがあなたの状況に適しているかどうか不明な場合は、金型コストを決定する前に選択肢を確認するためのエンジニアリング相談から始めることをお勧めします。

OEMおよびプライベートラベルオプション

以下のOEMおよびプライベートラベルの取り決めをサポートしています：

• カスタムジオメトリと金型： あなたの図面やジオメトリファイルに基づいて新しい金型を開発しました
• 既存の金型オプション： ジオメトリと仕様の互換性に依存
• カスタム塗装とロゴ： ブランドアイデンティティを持つフルファクトリー塗装プログラム
• プライベートラベル： 工場のブランドなしで提供され、独自のラベル用に準備されています
• パッケージング： ブランドに合わせたカスタムボックスデザイン
• 小ロットサンプリング： 本生産量にコミットする前の初回サンプル注文
• 量産： 各バッチの検査報告書を持つ一貫した生産バッチ

既存の金型とカスタム金型

新しいブランドを立ち上げて大規模な工具投資前に市場をテストしたい場合は、既存の金型フレームを自分の塗装とロゴで使用することが実用的な第一歩です。製品戦略が既存の工具にはない特定のジオメトリ、サイズ範囲、または構造的特徴を必要とする場合、カスタム金型開発が正しい道です。

見積もりに必要な情報

カーボンバイクフレームプロジェクトの正確な見積もりを提供するために、以下の情報を準備してください。図面やサンプルがないプロジェクトでも初回相談から始めることができますが、最終的な価格にはデザインの確認が必要です。

複合材料メーカーと仕事をする理由

市場からフレームを調達する商社は、固定された既存製品で作業します。複合材料製造施設として、私たちは材料レベルから作業します。これにより、フレームの形状だけでなくカーボンファイバーのレイアップを理解し、特定の剛性や重量目標に応じてレイアップ仕様を調整し、金型材料やプロセスの選択についてアドバイスし、与えられた重量やコスト目標で何が可能で何が不可能かを正直に議論することができます。

私たちの経験は 炭素繊維バイク部品 軽量構造部品、振動抵抗、および化粧用カーボン仕上げに関する実践的な知識を提供します。私たちの仕事は 炭素繊維自動車部品 大型成形複合材料構造、表面仕上げ、CNCトリミング要件に関する経験を追加します。私たちの工場の背景や複合材の生産能力については、私たちの 私たちについて ページを参照されたい。.

カーボン自転車フレームは荷重を支える安全部品であるため、カスタムプロジェクトでは生産を開始する前に、ターゲット用途、ライダーの体重範囲、試験要件、市場基準を定義する必要があります。この情報なしで生産されたフレームは、信頼性をもって仕様を決めたり、安全性を確認したりすることはできません。

FAQ

3Dファイルまたはジオメトリ図面からカーボン自転車フレームを製造できますか？

はい。STEP、IGES、またはSolidWorksファイルを受け付けています。また、管径、壁厚、接合部の詳細、およびコンポーネントインターフェースの仕様を含む2Dジオメトリ図面も受け入れます。カスタム金型プロジェクトの場合、図面は金型設計を開始する前に当社のエンジニアリングチームによってレビューされます。

既存のカーボン自転車フレーム金型は利用できますか？

ジオメトリや仕様に応じて、いくつかのロードおよびグラベルフレームの構成に対して既存の金型オプションにアクセスできる可能性があります。ターゲットジオメトリと要件をお知らせいただければ、互換性についてお知らせいたします。

OEMカーボン自転車フレームの最小注文数量は何ですか？

MOQは金型の可用性、フレームサイズの数、仕上げ、パッケージング要件に依存します。既存の金型プログラムの場合、小さなサンプル注文についてはバルク生産の前に検討ができる場合があります。カスタム金型プログラムの場合、フル生産の前に初回サンプルバッチが製造され、再注文のMOQはプロジェクトごとに合意されます。特定の回答については、ボリューム要件をお知らせください。

プライベートラベルのカーボン自転車フレームを製造できますか？

はい。工場のマークなしでフレームを供給し、ブランドカラーで塗装し、ロゴを入れることができます。あなたのブランドが施されたパッケージも利用可能です。

ロード、グラベル、MTB、Eバイクフレームを製造できますか？

はい。これらのすべてのフレームタイプでの経験があります。Eバイクフレームはモーターとバッテリーの統合要件のために追加のエンジニアリングレビューが必要ですが、これらのプロジェクトもサポートします。

カスタム金型の開発にはどれくらいの時間がかかりますか？

通常、幾何学の複雑さや最初の工具バッチのサイズ数に応じて5〜8週間かかります。金型が完成した後、初回サンプルを製造し、生産承認の前にレビューを行います。

テストレポートを提供できますか？

各生産バッチに対して検査レポートが標準として提供されます。プロジェクトがEN ISO 4210または他の基準に基づく特定の第三者研究所のテストを必要とする場合、この手配も可能ですが、タイムラインとコストを計画するためにプロジェクト開始時に具体化する必要があります。

ご連絡前にどのような情報が必要ですか？

フレームタイプ、意図された用途、サイズ範囲、コンポーネントの互換性要件、おおよその年間ボリュームは、会話を始めるために必要な最小限の情報です。最終価格を決定するためには、図面またはサンプルが必要です。図面がない初期段階にいる場合でも、開発に必要なことについての前向きな議論を行うことができます。

カスタム金型プロジェクトは一人のブランドまたはスタートアップに適していますか？

あなたのボリュームと予算に依存します。カスタム金型の開発には固定のエンジニアリングおよび工具コストが含まれます。予算が限られている場合は、自分の塗装、ロゴ、パッケージを施した既存の金型フレームから始めることがリスクの少ない第一歩です。あなたの状況に基づいて最も実用的な道についてアドバイスできます。

お問い合わせ

カーボンファイバー自転車フレームのOEMまたはODMプロジェクトを開始するには、直接ご連絡ください。便利な初回の返答を得るために、フレームタイプ、ターゲットジオメトリ、サイズ範囲、材料要件、仕上げ、テスト要件、見積もり年間ボリュームを含めてください。これにより、一般的な返答ではなく、具体的で関連性のある返信をすることができます。

メール： [email protected]

WhatsApp： +86 136 2619 1009

ウェブサイト 中国炭素繊維