Mercedes-Benz karrosserisæt i kulfiber

ChinaCarbonFibers fremstiller kulfiberdele til Mercedes-Benz- og Mercedes-AMG-køretøjer som en del af vores bredere sortiment af Dele til biler i kulfiber: frontspoilere, splitter, bagdiffusorer, spoilere, sideskørter, spejlkapper, motorhjelme, skærme, kølergitter, komponenter til motorrummet og komplette karosserisæt. Vi fremstiller dele ud fra eksisterende forme og udvikler nye dele til OEM-/ODM-projekter.

To Mercedes-dele i kulfiber med samme blanke vævning kan være konstrueret på helt forskellige måder. Derfor beskriver vi, hvordan hver enkelt del er konstrueret, hvilken fremstillingsproces der passer bedst til den, og hvad vi kontrollerer inden produktionen – i stedet for at love, at alle dele er lettere eller passer perfekt.

Inden vi udarbejder et tilbud på en eksisterende Mercedes-reservedel, kontrollerer vores salgs- og teknikteam normalt modelår, den nøjagtige model, karrosseritype og referencebilleder i forhold til vores formdatabase.

Mercedes-reservedele i kulfiber på lager

Afhængigt af modellen og det tilgængelige værktøj, er vores Mercedes kulfiber sortimentet kan omfatte:

• Frontlæber og splittere i kulfiber
• Ventilationsåbninger og canards i kulfiber på foranliggende kofanger
• Bageste diffusorer i kulfiber
• Sideskørter i kulfiber
• Bagklapspoilere, tagspoilere og bagvinger i kulfiber
• Spejlkapper og udskiftningskapper i kulfiber
• Komponenter til kølergrill og frontpaneler i kulfiber
• Ventilationsåbninger og skærme i kulfiber
• Emhætter i kulfiber
• Motorafdækninger og paneler til motorrummet i kulfiber
• Interiørdetaljer i kulfiber og Rattet i kulfiber komponenter
• Erstatningskarrosseridele i kulfiber
• Komplette Mercedes-AMG-karosserisæt i kulfiber

Se de dele, vi i øjeblikket har på vores Mercedes-Benz-katalog over kulfiberprodukter. For tilbehør, der ikke er knyttet til et bestemt køretøj, se vores universelle bildele i kulfiber.

Understøttede Mercedes-Benz- og Mercedes-AMG-modeller

Afhængigt af det tilgængelige værktøj kan Mercedes’ anvendelser af kulfiber omfatte:

• Mercedes-Benz C-Klasse samt Mercedes-AMG C43, C63 og C63 S
• Mercedes-Benz E-Klasse og Mercedes-AMG E53, E63
• Mercedes-Benz S-Klasse, Mercedes-AMG S63 og Mercedes-Maybach
• Mercedes-Benz CLA og Mercedes-AMG CLA45
• Mercedes-Benz CLS og Mercedes-AMG CLS
• Mercedes-Benz GLC, GLE og GLS
• Mercedes-Benz G-Klasse og Mercedes-AMG G63
• Mercedes-AMG GT og SL

Hver modelserie strækker sig over flere chassisgenerationer, for eksempel W205 og W206 for C-klassen eller W213 og W214 for E-klassen. En form, der er fremstillet til én generation, passer ikke til den næste, så tilgængeligheden bekræftes altid ud fra modelår og chassiskode, ikke alene ud fra modelnavnet.

Sådan fremstilles vores Mercedes-dele i kulfiber

Mercedes-AMG viser selv, at konstruktionen er vigtigere end udseendet. På AMG GT Black Series anvendes kulfiber ikke kun til synlige dele som motorhjelmen, taget og aerodynamiske elementer, men også til bærende paneler og drivakslen (Hurtigvejledning til Mercedes-AMG GT Black Series 2021).

Der findes ikke én enkelt optimal fremgangsmåde, der passer til alle kulfiberdele. Afhængigt af delens geometri, produktionsmængden, ydeevnekravene og målopgørelsen kan vi anvende prepreg/autoklave, vakuuminfusion, vådopbygning eller kompressionsstøbning.

“Dry carbon” er et spørgsmål om processen, ikke et markedsføringsudtryk

På eftermarkedet henviser “tørt kulfiber” normalt til prepreg-/autoklavehærdede dele, mens “vådt kulfiber” henviser til håndlagte dele, men sælgerne bruger begge udtryk ret løst. En blank 3K-kulfiberoverflade er i sig selv ikke bevis på, at en del er prepreg- eller autoklavehærdet (Sådan skelner man mellem dele af tørt kulstof og vådt kulstof). Når du anmoder om et tilbud, skal du spørge, hvilken proces der anvendes til netop den pågældende del; vi angiver det for hver enkelt del i stedet for at bruge én betegnelse for hele kataloget. For en mere uddybende forklaring af prepreg, autoklavhærdning og hvordan det adskiller sig fra vådlægning, se Hvad er tørt kulfiber, og hvordan fremstilles det?.

I offentliggjorte proces sammenligninger angives der typisk fibervolumenandele på ca. 55–65% for præpreg-laminater med god kontrol (Prepreg kontra vådlaminering: Sammenligning af fremstillingsmetoder for kulfiber; Prepreg kontra vådlægning af kulfiberplader). Dette tal angiver procesbetingelser og er ikke en garanteret specifikation for hver enkelt del. Yderligere læsning: Sådan fremstilles kulfiber: Prepreg, vådlægning og smedning.

Fuldt kulstof vs. kulstof/FRP

En af de største forskelle mellem Mercedes kulfiberdele er skjult bag den synlige overflade. En del, der blot beskrives som “kulfiber”, kan i virkeligheden være:

• Fuldt kulfiberlaminat
• Kulfiber kombineret med glasfiber
• Et kulstoflag lamineret over en FRP-konstruktion
• Et kulstoflag påført oven på et andet underlag

Disse konstruktioner imødekommer forskellige krav til pris og ydeevne. Carbon/FRP er et praktisk valg til designelementer, hvor udseende og pris vejer tungere end lavest mulig vægt. Ren carbon er mere velegnet til lette udskiftningspaneler og højtydende komponenter.

En synlig kulfiberoverflade betyder ikke, at hele delen er lavet af kulfiber. En motorhjelm af glasfiber med kulfiberbelægning kan for eksempel se ud på samme måde som en motorhjelm, der udelukkende består af kulfiber, men vejer langt mindre. Hvis vægten er afgørende for dit projekt, kan du bede os om at udarbejde tilbud på begge konstruktioner, så du kan sammenligne dem.

Baggrund: Tør kulfiber kontra våd kulfiber: Den ultimative guide til bildele og Tør, våd og smedet kulfiber: Købers guide 2026.

3K-twill, grundvævning og smedet kulfiber

Karbonudseendet kan tilpasses køretøjet og kundens præferencer:

• 2×2 twill er det mest almindelige vævemønster på højtydende og eftermarkedsdele til biler. Det diagonale mønster giver det velkendte motorsportslook og tilpasser sig godt til buede overflader.
• 1×1 almindelig vævning har et tættere og mere regelmæssigt skakternet udseende, der giver et mere traditionelt kulstofmønster.
• Smedet kulstof anvender afskårne fibre i stedet for sammenhængende stof, hvilket skaber et tilfældigt marmoreret udseende, der passer godt til komplekse tredimensionelle former.

Vævningsmønsteret er et stilvalg, ikke en indikator for kvalitet. Fiberretningen, laminatets tykkelse, harpiksindholdet, kontrollen af hulrum, forstærkningen og fremstillingsprocessen har større betydning end udseendet (Forskellen mellem tørt kulstof og vådt kulstof).

Overfladebehandling: blank, satin eller mat

Udsat kulfiber i biler beskyttes normalt med en klarlak eller et andet egnet overfladebehandlingssystem, især på udvendige dele. Overfladebehandlingsmulighederne omfatter højglans, satin og mat. På udvendige Mercedes-dele er UV-bestandighed en prioritet, da overfladebehandlingssystemet beskytter kompositmaterialet mod sol og vejr og ikke blot bevarer dets udseende. Dele i motorrummet udsættes desuden for høje temperaturer, så harpikssystemet og overfladebehandlingen bør vælges ud fra, hvor delen er placeret på bilen, i stedet for at anvende én specifikation til alle dele.

Mercedes-montering: Hvad vi tjekker inden produktionen

“Passer til Mercedes C-Klasse” er ikke tilstrækkelig information til at bekræfte, at der er tale om en del i kulfiber. En W205 C-Klasse, W205 C43 og W205 C63 kan have forskellige kofangere og monteringsgeometri inden for samme generation, og biler fra før og efter faceliftet adskiller sig også fra hinanden.

Inden produktion eller afsendelse kontrollerer vi:

1. Chassiskode og modelår
2. Pre-facelift eller facelift version
3. AMG, AMG Line/sportspakke eller standardkofanger
4. Karrosseritype: sedan, coupé, cabriolet, stationcar eller SUV
5. Markedsbeskrivelse
6. Monteringsmetode: OEM-monteringspunkter, klemmer, beslag, net, bolte eller skruer, nittebolte, limning og varmeskjolde
7. Parkeringssensorer, kameraer og radar i eller i nærheden af delen

Der skal udvises særlig opmærksomhed i forbindelse med sensorer på kofangere, kofangerlister og andre dele, der er placeret tæt på parkeringssensorer, kameraer eller radarmoduler. Alle kulfiberkomponenter, der dækker disse områder eller ændrer deres placering, bør kontrolleres omhyggeligt under monteringen, og visse køretøjssystemer kan kræve rekalibrering efter monteringen.

Eksempel fra vores tilbudsproces: En kunde kan bestille en frontspoiler i kulfiber til en Mercedes C-Klasse alene ud fra modelnavnet. Inden vi afgiver et tilbud, beder vi normalt om modelår, den nøjagtige variant og et foto set forfra, da AMG-, AMG Line- og standardkofangere kan have forskellig monteringsgeometri, selv inden for samme chassisgeneration. Hvis der ønskes en bestemt udførelse, sammenligner vi også referencebilledet med vores eksisterende form, inden vi bekræfter tilgængeligheden.

Kvalitetskontrol

En god Mercedes-del i kulfiber bør ikke kun bedømmes ud fra dens ydre overflade. Det er disse fejl, der betyder mest, og det er dem, man skal holde øje med:

At påføre mere klarlak løser ikke et problem med laminat, og man bør ikke gå ud fra, at et tyndt kulstofpanel er egnet til koncentrerede fastgørelsesbelastninger. Strukturelle skader på kulstofmaterialer kræver desuden en omhyggelig vurdering i stedet for blot at blive repareret på samme måde som metalkarosserier (Gendannelse af skønheden i Mercedes-Benz-komponenter af kulfiber).

Eksisterende skabelon kontra skræddersyet udvikling

Dele fra eksisterende forme

Ved de fleste forespørgsler vedrørende Mercedes undersøger vi først, om der allerede findes en passende form. Send os bilens årgang, den nøjagtige model, chassisnummeret (hvis det foreligger), billeder af bilen samt den del eller det design, du har brug for. Hvis der findes en form, bekræfter vi, at den passer, og giver et tilbud på delen med oplysninger om konstruktion, fremstillingsproces og overfladebehandlingsmuligheder.

Specialfremstillede Mercedes-dele i kulfiber samt OEM/ODM-udvikling

Det er ikke alle projekter, der bruger en eksisterende form. Vi kan vurdere specialprojekter på baggrund af originale dele leveret af kunden, 3D-CAD- eller STEP-filer, tegninger, prøver, køretøjsmål, designreferencer, den ønskede konstruktion og det forventede produktionsantal. Processen vælges derefter ud fra geometri, antal, krav til overflade, strukturelle krav og målomkostninger.

Dette er velegnet til eftermarkedsmærker, tuningfirmaer, restaureringsprojekter og nye Mercedes-produkter i kulfiber, hvor der endnu ikke findes produktionsværktøj. Se vores for et eksempel på en specialfremstillet aerodynamisk del Spoiler i kulfiber.

Producent eller forhandler: hvorfor det er vigtigt

Mange hjemmesider, der sælger Mercedes-produkter i kulfiber, er detailbutikker. For en køber, der har brug for en enkelt færdigdel, kan lagerbeholdningen og lokal montering være det vigtigste. For importører, tuningmærker og tilbagevendende kunder går spørgsmålene ud over det, der står i kataloget:

• Kan delen fremstilles helt i kulfiber i stedet for kulfiber/FRP?
• Kan man anvende prepreg-/autoklaveproduktion?
• Kan overfladen skifte fra højglans til satin?
• Kan monteringsfladerne forstærkes?
• Er det muligt at ændre et eksisterende design eller udvikle en ny form?
• Kan det samme produkt fremstilles gentagne gange i henhold til en fastlagt specifikation?

Det drejer sig her snarere om spørgsmål vedrørende produktionen end om spørgsmål vedrørende kataloget.

Fabrikkens kapacitet

Vores produktion af kulfiberprodukter til Mercedes omfatter:

• Prepreg/autoklavstøbning
• Vakuuminfusion
• Vådlaminering
• Kompressionsstøbning, herunder af hakket (smedet) kulfiber
• Formfremstilling til nye emner
• CNC-beskæring og -boring
• Limning og montering af beslag og indsatser
• Glans-, satin- og mat klarlak

Som en producent med base i Kina arbejder vi inden for en veludviklet forsyningskæde for kompositmaterialer med adgang til kulstofvæv, prepregs, harpikser, CNC-bearbejdning, formfremstilling og klarlakering. Fordelen er ikke blot lavere lønomkostninger; det er muligheden for at vælge den rigtige proces og de rigtige materialer til hver enkelt komponent. Det betyder også, at købere bør sammenligne proces- og konstruktionsspecifikationer fra alle leverandører, ikke kun produktbilleder og pris. Ud over bildele påtager vi os også produktion af kulfiber til specialformål og industriel brug.

Ofte stillede spørgsmål

Hvad er forskellen på tørt og vådt kulstof?

På eftermarkedet betyder »tørt kulfiber« som regel prepreg-kulfiber, der er hærdet under kontrolleret varme og tryk, ofte i en autoklave. »Vådt kulfiber« betyder som regel væv, hvor harpiksen er påført manuelt. Da sælgerne bruger udtrykkene ret løst, bør du spørge, hvilken fremstillingsproces der er anvendt til en bestemt del, i stedet for blot at stole på mærkningen.

Er fuld carbon bedre end carbon/glasfiber?

Det afhænger af, hvilken del der er tale om. Ren kulfiber er et fornuftigt valg til lette udskiftningsdele som f.eks. motorhjelme og til præstationsdele. Kulfiber/FRP kan være det mere praktiske valg til stylingdele, hvor udseende og pris vejer tungere end den lavest mulige vægt.

Betyder en 3K-twillvævning, at en del er af høj kvalitet?

Nr. 3K angiver fiberbåndets størrelse, og »twill« beskriver vævemønsteret; ingen af delene siger noget om fremstillingsprocessen, laminatets tykkelse, harpiksindholdet eller hulrumsindholdet. En blank 3K-overflade kan være anbragt oven på et prepreg-laminat eller et håndlagt laminat.

Vil en frontspoiler i kulfiber til en W205 C300 passe til en W205 C63?

Ikke nødvendigvis. C300 og C63 har normalt forskellige kofangerudformninger, og udstyret varierer også afhængigt af facelift og udstyrsvariant. Send os dit modelår, den nøjagtige model og billeder af bilens forende, så vi kan finde den rigtige støbeform.

Har kulfiberdele nogen indflydelse på Mercedes’ parkeringssensorer, kameraer eller radar?

Det kan de godt. Læber, kofangerriste og kofangerdele sidder ofte tæt på parkeringssensorer, frontkameraer eller radar. En korrekt udformet del sikrer, at disse områder forbliver frie, men hvis en del dækker et sensorområde, kan det være nødvendigt at foretage en rekalibrering efter monteringen. Fortæl os, hvilke førerassistentfunktioner din bil har, når du anmoder om et tilbud.

Vil dele af kulfiber gøre min Mercedes hurtigere?

Ikke nødvendigvis. Spejlkapper og interiørbeklædning er visuelle forbedringer, der kun har en meget begrænset indvirkning på vægten. Når det gælder spoilerkanter, splitter og diffusorer, er den aerodynamiske form vigtigere end vægten. Motorhjelme og tage kan give en betydelig vægtbesparelse, når de er fremstillet helt i kulfiber, og en bagvinge fungerer kun optimalt som en del af et afbalanceret aerodynamisk pakke sammen med splitteren, underkarosseriet og diffusoren.

Er eftermarkedsdele i kulfiber lige så stærke som originale Mercedes-AMG-dele?

Ikke som standard. OEM-reservedele fra Mercedes-AMG stammer fra fabriksudvikling, der omfatter original CAD-geometri, dimensionel validering på køretøjsniveau, materialespecifikationer, holdbarhed, termisk og aerodynamisk udvikling, overvejelser vedrørende kollisioner, korrosionskompatibilitet, NVH-arbejde og monteringstolerancer. En god eftermarkedsdel er et attraktivt alternativ til styling, udskiftning af karrosseridele og tilpasning, men den bør ikke beskrives som strukturelt ækvivalent med en OEM-del, medmindre der foreligger tilsvarende validering. Det er især vigtigt for strukturelle og sikkerhedsrelaterede dele.

Kan I fremstille en Mercedes-del i kulfiber, som ikke er med i jeres katalog?

Ja, gennem skræddersyet OEM/ODM-udvikling. Send os en originaldel, en STEP/STP-fil, en tegning eller en prøve sammen med det forventede antal og de ønskede specifikationer, så vil vi vurdere, hvilken fremstillingsproces og konstruktion der passer bedst til projektet.

Hvad skal jeg give dig for at kunne give et tilbud på en Mercedes-del i kulfiber?

Som minimum: bilens årgang, den nøjagtige model, chassiskode (hvis tilgængelig), fotos af køretøjet samt den del eller det design, du har brug for. Det er også en hjælp, hvis du oplyser os om din foretrukne konstruktion (fuld carbon eller carbon/FRP), fremstillingsproces, vævning, overfladebehandling, nødvendigt monteringsudstyr, krav til sensorer eller radar samt antal.

Anmod om et tilbud på Mercedes-produkter i kulfiber

Send os:

Køretøjets årgang + den nøjagtige model + chassisnummer, hvis det foreligger + fotos af køretøjet + den kulfiberdel eller det design, du har brug for.

Vi vil først undersøge, om der findes en eksisterende form. Ved et nyt udviklingsprojekt bedes du sende STEP/STP-filen, tegningen, prøven eller den originale komponent sammen med det anslåede antal og de krævede specifikationer for kulfiber. På den måde kan vi anbefale den rette fremstillingsproces i stedet for at afgive et tilbud på hver enkelt del ud fra én generisk specifikation.