カーボンファイバー製カーパーツの作り方：完全なステップバイステップガイド

カーボンファイバー製自動車部品 は鋼鉄の5倍の強度を持ちながら、重量は半分。そのため、「F1」のようなスーパーカーに採用されているのだ。 carbon fiber Lamborghini そしてF1のレーシングカー。自分だけの カーボンファイバーボディパネル, ネタバレ, あるいは carbon fiber chassis, このガイドでは、その具体的な方法を紹介する。.

炭素繊維が自動車に重要な理由

カーボンファイバー は見た目だけの問題ではない。業界のデータによると, カーボンファイバー を提供している。張力鋼の50～80ksiに比べ、500～700ksiです。加えて、アルミ部品と比較して40～60%の軽量化が図れる。これは パフォーマンス, 燃費、そして 取り扱い.

主要ブランドが使用 カーボンファイバー 今やあらゆる場所で。BMWのi3はシャシーに使用している。テスラのサイバートラックは リサイクル炭素繊維パネル 30%のコスト削減を目指す。その ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ は モノコック シャーシは75% カーボンファイバー.

実際の炭素繊維製造の経験

ChinaCarbonFibersでは、OEMとモータースポーツの両方のお客様のために、ボンネット、ディフューザー、吸気システム、構造RTM部品を含む何千ものカーボンファイバー自動車部品を製造してきました。.

実際の製造現場では、次のようなことが起きている：- ウェット・レイアップの不合格率は、厚さ2.5mmを超えると劇的に増加する - 不適切な真空シールは、60%を超える外観不良の原因となる - 繊維配向の間違いは、取り付け時に部品が割れる#1の原因である

始めるために必要な材料

を始める前に 炭素繊維加工 プロジェクトに必要なものを集める：

コアマテリアル

カーボンファイバー生地 (綾織りまたは平織り）
エポキシ樹脂 (初心者にはスローキュアが最適）
離型剤 (PVAまたはワックスで固着を防ぐ）
ピール・プライ 平滑面用
ブリーザー素材 余分な樹脂を吸収する

必須ツール

真空バッグシステム ($200-$500)
真空ポンプ 樹脂注入用
CNCマシン または金型用3Dプリンター
レスピレーター (炭素繊維の粉塵は危険だ！）。
トリミング用ダイヤモンドコートブレード
サンドペーパー（400～1000番手）

以下のようなサプライヤーから高品質の素材を見つけることができる。 Toray Industries, ヘクセル、または SGL Carbon。多くのカスタム複合工場スターターキットも販売している。.

ステップ1：金型の設計

すべては良いことから始まる型. .品質は作れない カーボンファイバー自動車部品 それなしで.

型を作る

使用 CADモデリング ソフトウェアを使用して部品を設計します。SolidWorksやFusion 360のようなプログラムが最適です。正確な寸法が必要です。小さな誤差でも、最終的な部品を台無しにしてしまいます。.

金型を作るには、主に2つの選択肢がある：

CNC加工: この方法で、超精密な型ができる。これはプロの カーボンコンポジットメーカー を使う。欠点は？CNCマシンは高価だ。.

3Dプリンティング： 小規模なプロジェクトでははるかに安い。フォード・パフォーマンス 3Dプリント金型 50%によるプロトタイピングのスピードアップ。しかし、印刷された金型は、複数の部品には耐久性がない。.

既存の車のパーツを改造する場合、そこから直接型を作ることができる。元の部品を 離型剤 その周りにグラスファイバーの層を作る。.

ステップ2：レイアップ方法の選択

の レイアップ工程 を実際に構築する場所です。 カーボンファイバー部品. .いくつかのテクニックがあり、それぞれにトレードオフがある。.

ウェット・レイアップ技術

これは初心者にとって最も簡単な方法だ。やり方はこうだ：

カットして 炭素繊維織物 型にはめる
ミックス エポキシ樹脂 指示に従って
最初の生地の上に樹脂を刷毛で塗る
生地を型に入れる
さらに層を重ね、それぞれの層の間に樹脂を刷毛で塗る。
ローラーで気泡を取り除く

ウェット・レイアップ コストが安く、派手な設備も必要ない。しかし ボイドコンテンツ (5-10%)だと部品が弱くなる。. 剥離ウェット・レイアップでは12%の部品で発生するのに対し、他の方法ではわずか2%である。.

プリプレグカーボンファイバー

プリプレグ は含浸済みという意味である。その 炭素繊維織物 すでに樹脂が入っている。それを型に敷いて硬化させるだけです。.

この方法で、最強のパーツを手に入れることができる。. プリプレグ と オートクレーブ硬化 は0.1%のボイドしか生じない。そのため マクラーレン・オートモーティブ, パガーニ・アウトモビリ、そして ケーニグセグ を使用する。カーボンファイバーカー.

キャッチ？ プリプレグ を使うまで凍らせておく必要がある。また オートクレーブ または 硬化炉 250°F以上に達する。.

真空バッグ方式

このテクニックは ウエットレイアップ そして プリプレグ. .を配置した後 カーボンファイバー 型にはまった、あなた：

で覆う。 ピールプライ
追加 ブリーザー・ファブリック
ですべてを封印する。 バキュームバッグフィルム
を接続する。 真空ポンプ
空気を抜いて層を圧縮する

真空袋詰め はエアポケットを取り除き、樹脂を均一に広げます。これにより ボイド そして部品をより強くする。.

Resin Transfer Molding (RTM)

RTM プロが使うのは 自動車 生産。乾燥した 炭素繊維織物 を密閉金型に入れ、圧力をかけて樹脂を注入する。.

の ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ 用途 RTM その モノコックシャシー. .この方法は、大きな部品に対して他の技術よりも20%速い。また、非常に安定した品質が得られます。.

However, RTM 高価な設備と精密な型が必要だ。ほとんどのDIYプロジェクトには実用的ではない。.

ステップ3：ファイバーの向きを理解する

どのようなレイアウトにするか カーボンファイバー は非常に重要である。繊維の方向が部品の強度を変える。.

ファイバー・アングルの説明

0°/90°方向： 最大の剛性。以下の用途に使用 構造部品 のように カーボン・サスペンション コンポーネント
±45°の方向： より優れた柔軟性。カーブに適している ボディパネル または カーボンファイバーフード
一方向炭素繊維： すべての繊維は一方向に走る。超強力だが、その方向にしか走らない
綾織カーボンファイバー： 繊維が90°交差。両方向にバランスのとれた強度
平織りのカーボンファイバー： 最も一般的なパターン。オールラウンドな強さ

プロ 炭素繊維メーカー 一つの部品に複数の方向を使うことはよくある。あらゆる方向から強度を得るために、層を交互に重ねることもある。.

ステップ4：パーツの養生

硬化の場合である。樹脂を固め、すべてを結合させる。いくつかの選択肢がある：

室温硬化

最も簡単な方法です。パーツを通常の室温で24～48時間放置するだけだ。ほとんどの場合 エポキシ樹脂 はこの方法で治す。.

この方法は、次のような重要でない部分には有効である。 カーボンファイバースポイラー または ボディパネル. .しかし、オーブンで硬化させたものほど強くはならない。.

オーブンキュア

熱は硬化を早め、より強い部品を作る。典型的なスケジュールは250°Fで2時間です。.

特別なものは必要ない オートクレーブ. .小さな部品なら普通のオーブンでも大丈夫。ただ、適切な温度になるようにしてください。.

治療後の処置

最大限の強さを求める？次のことを行ってください。 治療後 初期硬化後200°Fで4時間焼成する。.

これによって、より大きな効果が期待できる。 Tg (ガラス転移温度）の樹脂. .あなたの部品は、より良い熱を処理し、最大25%強くなります。.

オートクレーブ硬化

オートクレーブ 熱と圧力を組み合わせる。これによって絶対的に最高の カーボンファイバー部品 with minimal ボイド そして剥離.

フォーミュラ1 チーム使用 オートクレーブ硬化 すべての部品に対して圧力（85～100psi）は空気と余分な樹脂を完璧に絞り出します。.

アン オートクレーブ 1TP10,500,000から1TP10,500,000かかるけどね。そのため モータースポーツ チームとカーボンコンポジットメーカーを使う。.

ステップ5：脱型と仕上げ

部品が完全に硬化したら、金型から取り出して見栄えを良くする番だ。.

安全な脱型

このステップは急がないこと。適用する 離型剤 レイアップする前に適切に行えば、脱型が容易になる。.

プラスチックのクサビを使って、エッジの周りをやさしく作業する。金型や部品に傷がつくので、金属製の工具は絶対に使わないこと。.

余分な材料のトリミング

余分な カーボンファイバー エッジの周りをアングル・グラインダーのダイヤモンド・コーティングされた刃を使い、トリミングする。.

ゆっくりと仕事をし、自分の服を着る。 レスピレーター. カーボンファイバー・ダスト を吸い込むと深刻な害がある。.

サンディングと研磨

まずは400番のサンドペーパーで粗い部分を滑らかにする。600グリット、800グリット、そして最後に1000グリットで仕上げる。.

炭素繊維部品のサンディング 忍耐が必要です。あまり強引にやすりをかけると、表皮を削ってしまい、外観を台無しにしてしまう。.

クリアコーティング

常に クリアコート のために UVカット. .それがなければ エポキシ樹脂 が黄色くなり カーボンファイバー は時間とともに弱まっていく。.

自動車用ウレタン・クリア・コートを使用する。軽くサンディングしながら2～3回塗る。こうすることで、クラシックな光沢のある カーボンファイバー 見て。

最大限の力を発揮するためのプロのヒント

にも劣らないパーツが欲しい。 carbon fiber Lamborghini?これらのプロのテクニックに従ってください：

空洞をなくす

ヴォイド (エアポケット）は大敵です。部品に亀裂を生じさせる弱点となる。.

常に 真空バッグ 重要部品のデータでは ボイドコンテンツ 10%から1-2%まで。.

気泡を丁寧に取り除く ウエットレイアップ. .中央から外側に空気を送り込むようにする。.

ファイバーの方向性を正しく把握する

ただ横になっているだけではない 炭素繊維織物 ランダムに計画的に 繊維方向 部品が直面する荷重に基づく。.

グラム単位で カーボンファイバーフード, 0°/90°のレイヤーを主に使用し、剛性を高める。耐衝撃性のために±45°の層を1～2層加える。.

樹脂比率のコントロール

過度に樹脂強度がなく重量が増す。少なすぎてもドライスポットが残る。.

理想的な 繊維対樹脂比 は重量比で60：40である。つまり、60% カーボンファイバー および40% 樹脂.

すべてを正確に測る

炭素繊維加工 は寛容ではない。2mmずれている部品は入らないかもしれない。.

使用 CADモデリング カットする前に寸法を確認する。金型の寸法を再確認する。.

避けるべきよくある間違い

他人のミスから学べ。このようなミスは、より多くのものを台無しにする カーボンファイバー自動車部品 何よりも：

スキップ放出剤

忘れる 離型剤 そうすると部品が金型に永久にくっついてしまいます。金型と部品を分離させようとすると、部品と金型の両方を破壊することになります。.

を必ず3～4回塗ること。 離型剤 を開始する前に レイアップ. .各コートを完全に乾燥させる。.

誤った樹脂混合比

エポキシ樹脂 正確に混合する必要がある。硬化剤が多すぎると硬化が早すぎる。少なすぎるといつまでもベタベタしたままです。.

体積ではなく、重量で測るはかりを使う。メーカーの比率を正確に守る。.

作業場の換気不良

カーボンファイバー そして樹脂の煙は有毒である。換気せずに作業すると、頭痛、めまい、長期的な健康障害を引き起こす。.

常に換気の良い場所で作業すること。適切な レスピレーター 単なる防塵マスクではなく、有機蒸気カートリッジ付きである。.

治療を急ぐ

部品を早めに脱型したくなる。やめましょう。未硬化樹脂は弱く、変形する。.

硬化時間いっぱい待つ。その後、安全のためにさらに4時間待つ。.

不適切なPPE

カーボンファイバー・ダスト 肺を永久に損傷する未治療樹脂皮膚や目を刺激する。.

手袋を着用すること。 レスピレーター, 安全眼鏡、長袖を着用すること。 炭素繊維加工.

自動車分野での応用

カーボンファイバー がクルマの作り方を変える。ここでは、それを見ることができる：

パフォーマンス・パーツ

カーボンファイバー製フード： スチール製より20～30ポンド軽量化
カーボンファイバー製スポイラー： より良い 空気力学 高速で
カーボンファイバー製ディフューザー： ダウンフォースを増やす
カーボンファイバー製ホイール： バネ下重量を軽減し、ハンドリングを向上

わずかな軽量化でも重要だ。100ポンド減らすごとに、加速、ブレーキング、コーナリングが向上する。.

レース用途

モータースポーツ ドライブ カーボンファイバー innovation. フォーミュラ1 を使用している。 カーボンファイバー・モノコック 1980年代から。.

これらのレース carbon fiber chassis 時速200マイルを超えるクラッシュでもドライバーを守る。また、驚くほど軽量であり、F1フルモノコックの重量はわずか77ポンド（約1.6kg）である。.

修復プロジェクト

カーボンファイバー クラシックカーに新しい命を吹き込む錆びたスチールの交換 ボディパネル と カーボンファイバー のバージョンがある。

オリジナルの外観を維持しながら、何百ポンドもの軽量化を実現。クラシックカーのハンドリングが良くなり、燃料消費量も減ります。.

電気自動車

にとって体重はより重要である。 電気自動車. .重いバッテリーは航続距離を縮める。.

テスラ 用途 リサイクル炭素繊維 莫大なコストをかけずに、より軽量な部品を作る。BMWのi3は、部品全体を軽量化できることを証明している。 カーボンファイバー 市販車用の乗員セル。.

コストの内訳DIYとプロの比較

プロジェクトの費用は？あなたのやり方次第です。.

カーボンファイバーパーツのDIY

のような小さな部品の場合 カーボンファイバースポイラー またはトリムピース：

カーボンファイバー製： 1ヤードあたり$20-50
エポキシ樹脂： 1ガロンあたり$30-80
バキュームバッグ用品 $50-100
離型剤とプレパラート： $20-30
道具だ： $100-300（1回のみ購入可能）

小さな部分の合計： $50-200＋工賃

ウェット・レイアップ コストを抑えるお金よりも時間を使うことになる。.

プロ品質の部品

欲しい カーボンファイバー BMWやSteelcaseに匹敵する。 マクラーレン を作る？もっと払うことになる：

プリプレグカーボンファイバー： 1ポンドあたり$50-200
オートクレーブ養生： $5万以上の装備が必要
CNC金型： $1,000-10,000（複雑さによる
品質管理テスト： $500-2,000/パーツ

OEMグレードの部品代： $500-5,000 サイズと複雑さによる

プロカーボンコンポジットメーカー設備に多額の投資をする。その品質は強度と仕上げに表れている。.

他の素材とのコスト比較

BMW i3のデータ カーボンファイバー 鋼鉄の1ポンド当たり$0.30に対し、ポンド当たり$15。これは50倍の価格だ！

しかし、軽量化を忘れてはならない。必要なのは カーボンファイバー 鋼鉄の強度に匹敵する。パフォーマンス・カーにとっては、コストに見合うだけのメリットがある。.

環境への影響と持続可能性

カーボンファイバー には環境コストがかかる。生産には約150MJ/kgのエネルギーを使用する。これは20～30MJ/kgの鉄鋼の5～7倍だ。.

炭素繊維のリサイクル

良いニュースだ： 炭素繊維リサイクル が向上している。BMWのパイロット・プログラムは、以下の方法で85%の回収を達成した。 熱分解 (無酸素加熱）。.

リサイクルカーボンファイバー クリティカルでない部品には最適だ。. テスラ は、コストと環境への影響を削減するため、サイバートラックにこれを使用している。.

サステイナブル・カーボンファイバー

各社が開発を進めている。 バイオベース炭素繊維 植物を原料とする。. Graphene-enhanced carbon fiber マンチェスター大学のテストによると、25%はより少ない材料でより高い強度を示している。.

高度な技術と革新

カーボンファイバー 技術は向上し続けている。その最先端を紹介しよう：

カーボンファイバーの3Dプリンティング

現在、一部の3Dプリンターでは 炭素繊維フィラメント. .これにより、金型や小さな部品も直接プリントできる。.

フォード・パフォーマンス はプロトタイピングに3Dプリント金型を使用しています。従来の金型製作よりも50%速い。.

圧縮成形

この技術では、適合した金型と油圧を使用する。よりも速い。 ハンドレイアップ 生産量に対して.

Compression molding によく効く。 カーボンファイバーボディパネル 同じ部品が100個以上必要な場合.

自己修復カーボンファイバー

研究者たちは、小さなひび割れを自動的に修復する特殊な樹脂を埋め込んでいる。これにより カーボンファイバー さらに耐久性が増した。.

品質管理とテスト

プロフェッショナル・メーカーはすべてのテストを行う カーボンファイバー 部分である。あなたも重要な部品についてはそうすべきだ。.

目視検査

探す：

剥離（層が分離する）
ヴォイド (目に見えるエアポケット）
ドライスポット樹脂)
のシワ カーボンファイバー織り

これらの欠陥のいずれかが部品を弱体化させる。.

気孔率試験

超音波探傷検査で隠れた ボイド. .プロフェッショナル カーボンコンポジットメーカー この方法で構造部品の100%をテストする。.

強度試験

のような重要な部品については カーボン・サスペンション 部品の破壊テストを行う。余分な部品を作り、故障するまでテストする。.

これは、あなたのクルマにその部品を使用する前の安全マージンを教えてくれる。.

プロフェッショナル・メーカーとの協力

すべてのプロジェクトがDIYに適しているわけではない。時にはカスタムコンポジット工場のために：

のような大型の複雑な部品がある。 carbon fiber chassis
FIA準拠 レーシングカー部品
大量生産
必要な部品 オートクレーブ 品質

プロ 炭素繊維メーカー offer:

CADモデリング サービス
上級 圧縮成形 そして RTM
品質管理 テスト
業界資格

彼らは次のようなことができる。カスタムカーボンファイバーパーツをお客様の正確な仕様に合わせます。.

今日から始める

最初の一歩を踏み出そう 炭素繊維自動車部品?小さく始める。.

初心者向けプロジェクトのアイデア

内装トリム
小さい カーボンファイバースポイラー
シフトノブまたはステアリングホイールカバー
ダッシュパネル

これらの部品は単純な形状で、構造的でなく、学習に安全である。.

重要な安全規則

Always wear a レスピレーター 切断またはサンディング時
換気された場所での作業
手袋と保護メガネの着用
処分する カーボンファイバーダスト 気をつけて
ワークスペースで飲食しない

カーボンファイバー 安全はオプションではありません。たった一度の過ちが、永久的な健康被害を引き起こすこともあるのだ。.

学習リソース

プロのビデオを見る 炭素繊維加工 ショップメーカーがヒントを共有するオンラインフォーラムに参加する。.

始めよう ウエットレイアップ 基本を学ぶために移動 真空バッグ 快適なときにセーブ プリプレグ そして オートクレーブ 仕事は後回しだ。.

自動車における炭素繊維の未来

カーボンファイバーカー が一般的になりつつある。かつては100万ドルのスーパーカーにしか搭載されなかったものが、今では一般車にも搭載されるようになったのだ。.

Toray Industries などのサプライヤーが、より安価な生産方法を開発している。自動化 ファイバー・プレースメント ロボットは人間よりも早く部品を組み立てることができる。.

Teijin Carbon そして 三菱化学 の新しいタイプを生み出している。 カーボンファイバー より良く接着し、より安価な。.

生産規模が拡大するにつれて, カーボンファイバー自動車部品 は、より多くの人々にとって手の届くものになるだろう。軽量化はパフォーマンスと燃費の両方に役立つ。.

結論

制作 カーボンファイバー自動車部品 忍耐と練習、そして細部への注意が必要だ。しかし、その価値はある。.

スチールやアルミニウムよりも軽く、強く、見栄えの良いパーツを作ることができます。レースカーの製作でも、クラシックカーのレストアでも、あるいは単に最高のパーツをお求めでも、ぜひお試しください。 カーボンファイバーボディパネル, これらのテクニックを駆使すれば、その域に達することができる。.

を使った簡単なプロジェクトから始めよう。 ウエットレイアップ. .適切な学習 真空バッグ. .マスターする 繊維方向 そして 樹脂比率. .いつの間にか、あなたは カーボンファイバー プロに匹敵する部品カーボンコンポジットメーカーをプロデュースする。.

最も重要なことは？今日始めること。最初の部分は完璧ではないでしょう。それでもいい。どんなエキスパートも最初は初心者だったのだから。いくつかの 炭素繊維織物 そして エポキシ樹脂 そして素晴らしいものを作る。.