ホンダカーボンパーツメーカー

注文のホンダのカーボン繊維のオートバイの部品-工場直接

として 炭素繊維のオートバイの部品 メーカー から 中国 1998年以来、カーボンファイバーパーツを製造し、世界中のアフターマーケットブランド、モーターサイクルパーツ販売店、チューニングショップ、レーシングチーム、カスタムビルダー向けにホンダのカーボンファイバーカスタムパーツを生産しています。.

ホンダのスポーツバイクやレーシング・プラットフォームは、カーボンファイバー製アップグレードに適しています。なぜなら、多くの非構造ボディワーク・パーツを、プレミアム・モータースポーツの外観を維持しながら、より軽量なカーボン製コンポーネントに交換できるからです。CBR600RRからCBR1000RR-R Fireblade SP、Africa Twinに至るまで、ホンダは幅広いライディング・カテゴリーのプラットフォームを生産しており、カーボンファイバー製パーツはそのほとんどで利用可能です。.

当社のホンダモーターサイクルカーボンファイバーパーツは、スポーツバイク、スーパーバイク、アドベンチャーバイク、ネイキッドバイク、カスタムレーシングプロジェクトをカバーしています。用途としては、フェアリング、フェンダー、タンクカバー、シートカウル、スイングアームプロテクター、フレームカバー、チェーンガード、ヒールガード、サイドパネル、エアインテークダクト、エンジンカバー、エアロウィングレット、カスタムOEM/ODM部品などがあります。.

私たちは、交換用カーボンファイバー部品やフルカスタマイズのOEM/ODM開発をサポートします。プロジェクトは、STEP/STPファイル、オリジナルのOEMサンプル、3Dスキャンデータ、エンジニアリング図面、または鮮明な参考写真から始めることができます。より広範なカスタム開発については、以下をご覧ください。 カスタム炭素繊維製造能力.

ホンダ二輪車対応モデル

私たちは、以下のプラットフォーム用のホンダカーボンファイバー部品を製造しています：

スーパーバイクとスポーツバイク

• ホンダ CBR1000RR - 全世代 (2004-2019)
• ホンダ CBR1000RR-R ファイヤーブレード / ファイヤーブレード SP (2020-2025)
• ホンダ CBR600RR (2003-2025)
• ホンダ CBR650R（2019年～2025年）
• ホンダ CBR500R (2013-2025)
• ホンダ CBR300R / CBR250R

ネイキッドバイクとストリートバイク

• ホンダ CB1000R ネオスポーツカフェ（2018-2025）
• ホンダ CB650R (2019-2025)
• ホンダ CB500F (2013-2025)
• ホンダ CB300R / CB125R
• ホンダ ホーネット CB750 / CB1000 (2023-2025)

アドベンチャーと多目的

• ホンダ アフリカツイン CRF1000L (2016-2019)
• ホンダ・アフリカツインCRF1100L（2020-2025）
• ホンダ・トランスアルプXL750（2023-2025）
• ホンダ NC750X / NC750S (2014-2025)
• ホンダVFRシリーズ（VFR800、VFR1200）

カスタム・プロジェクト

• ホンダ モンキーZ125（カスタム／カフェレーサー用）
• ホンダのカスタムレースとサーキット走行用バイクのプロジェクト
• ホンダRC213V-S（ホモロゲーションとレプリカ車体）

モデル固有のプロジェクトについては、正確なモデル、年式、シャーシバージョン（標準対SP対HRC）、および参考写真をご提供ください。ホンダの部品は、年式、地域バージョン、レース/ストリート構成によって異なることが多く、金型開発の前に正確な適合データが不可欠です。以下の年式範囲は一般的な生産期間を反映しています。.

シャーシコード早見表：

ホンダカーボンパーツ

ホンダ カーボンファイバーフェアリングキット、レース用ボディワーク、エアロパーツ

ホンダのカーボンファイバー製フェアリングとボディワークは、ストリート用、サーキット用、カスタム用に製造されている：

• アッパーフェアリングとフロントノーズセクション
• ロアフェアリングとベリーパン
• サイド・フェアリング・パネル
• テールフェアリング、シートカウル／シートユニット
• リアシートカバー（ソロカウル）
• タンクカバーとニーグリップパッド
• フルレース・フェアリングキット
• エアボックスカバーとエアインテークチューブ（HRCスタイルダクト）
• カスタム・エアロダイナミクス・ウイングレット（OEMプロファイルとワイド化されたレーシング・プロファイル）
• スクリーン・サラウンドとウィンドスクリーンのトリム・パネル
• インナー・フェアリング・パネルと時計／ダッシュボード・ブラケット・サポート

CBR1000RR、CBR1000RR-R Fireblade、CBR600RRのプロジェクトでは、フルフェアリングキットとシートユニットが最もボリュームのあるカテゴリーです。CBR1000RR-R用のレースフェアリングキットは、あらかじめ穴が開けられ、DZUS製1/4回転ファスナーが取り付けられています。.

フェンダー、ハガー、プロテクションパーツ

• フロントフェンダー（泥除け）
• リアハガー／リアマッドガード
• チェーンガード
• ヒールガード
• スイングアームプロテクター
• フレームカバーとクラッチカバー
• エンジンカバーとカムカバー
• エキゾーストヒートシールドとサイレンサーエンドキャップ
• スプロケットカバー / チェーンケースカバー
• ラジエーター・ガード
• フューエルキャップカバー
• キーカバー
• ナンバープレートホルダー／テールタイドサラウンド

ヒールガードとスイングアームプロテクターは、CBR1000RRディストリビューター向けに最も大量に再注文されるSKUの一つです。弊社は主要なCBR1000RR世代全ての生産工具を保有しており、5-10営業日以内にリピートオーダーを処理することができます。.

カスタムレーシングとOEM/ODMコンポーネント

レーシングチームやオーダーメイドプロジェクトのために、CADファイルやオリジナルパーツ、スキャンデータからホンダのカーボンファイバー製コンポーネントを開発します：

• DZUSファスナーシステム付きフル/パーシャル・フェアリングキット
• HRCスタイル・エアインテークダクト＆エアボックスカバー
• 軽量アルミ製サブフレームカバーとレース用シートサポート
• サーキットでのエルゴノミクスを向上させるカスタムタンクエクステンション
• エアロダイナミクス・ウイングレット - OEMプロファイルまたはカスタム・レース・ジオメトリー
• トラック用プロテクション・カバーとベリーパン・エクステンション
• 鍛造カーボンの構造用ブラケット
• プライベートブランド・モーターサイクル・アクセサリー
• カスタム織物、カスタムブランディング、織物ロゴレイアップ

部品に構造的、耐熱的、または空気力学的な要件がある場合、当社のエンジニアリング・チームは、生産金型がコミットされる前に、ファイバー・レイアップの方向、プライ・スケジュール、ラミネートの厚さ、および樹脂システムを検討します。.

パーツを支える素材：炭素繊維の等級について

なぜなら、繊維の等級を正直に説明すると、一般的な「高級炭素繊維」の謳い文句では生き残れない、品質についての会話を強いられるからです。.

東レファイバーのグレードT300 vs T700 vs T800

高性能炭素繊維の世界標準は東レTシリーズです。グレード番号は、製造に使用されるポリアクリロニトリル（PAN）前駆体の品質を反映しており、番号が高いほど引張強度が高く、ほとんどの場合、単位重量当たりの剛性も高くなります。.

T700は、同等の重量と弾性率で、T300より38.8%も引張強度が強い。滑走時の耐衝撃性が静的強度と同じくらい重要であるオートバイのフェアリングや車体部品では、T700の破断時伸び（T300の1.5%に対して2.1%）が高いため、部品はアスファルトとの最初の接触で粉々になるのではなく、破断する前に変形します。.

ラベリング問題： アリババのリストに「T300炭素繊維」と記載されていても、東レT300繊維がトウに含まれているとは限りません。繊維の証明には、材料トレーサビリティ証明書、ロット番号、引張検証試験が必要です。サプライヤーを評価する際には、製品写真ではなく、材料証明書を求めてください。.

当社では、すべてのプレミアム・ホンダ・モーターサイクルの車体部品に、T700相当またはそれ以上のグレードのプリプレグを使用しています。.

カーボンファイバー vs ABS樹脂 vs グラスファイバー：直接比較

多くのホンダアフターマーケットパーツは、3つの素材で提供されています。本当の違いを理解することで、ディーラーやディストリビューターは、それぞれの製品層を顧客のために正しく位置づけることができます。.

ABSは、コストが第一の制約となるOEM交換に適した選択だ。ファイバーグラスは、カーボンの価格を支払うことなく、OEMよりも見た目のアップグレードを望むライダーに適している。カーボンファイバーは、重量が重視される用途（レースでの使用、パフォーマンス走行、プレミアムOEM/ODM製品）、および決定的な美しさを求めるバイヤーに適しています。.

部品カテゴリー別の推定軽量化

以下の数値は、ホンダ純正ABSボディワークの重量と3Kプリプレグカーボンファイバーの同等品との比較による代表的な推定値です。実際の重量は、年式、地域仕様、ラミネート構成によって異なります。重量が重要なレーシング・プロジェクトについては、生産が確定する前に、最初の製品重量測定データとラミネート厚さの記録を提供することができます。.

フェアリング、フェンダー、シートユニット、タンクカバー、ハガーをカーボンファイバー製に変更した場合、CBR1000RRプラットフォームでは、ラミネートの仕様にもよるが、合計で4.5～6.0kgの軽量化が可能だ。ハイマウントやバネのないボディワーク・コンポーネントに集中する質量は、同じ重量をシャシーの低い位置や中央から取り除いた場合に比べ、不釣り合いなハンドリングの利点をもたらします。.

ドライカーボン、ウェットカーボン、鍛造カーボン：どの部品にどのプロセスを使うか？

ホンダの二輪車部品は、それぞれ異なる製造工程を必要とします。部品の形状、要求される表面品質、生産量、予算、最終用途の環境によって、適切なものを選択します。.

ドライカーボンプリプレグ／オートクレーブ硬化

プリプレグカーボンファイバー（布地にエポキシ樹脂を正確に制御された比率であらかじめ含浸させたもの）は、構造上および外観上重要な二輪車部品の業界標準です。樹脂含量は±2%に保たれ、ボイドのない安定したラミネートを実現します。部品は、当社のオートクレーブで6～8バールの圧力下、120～135℃の温度で60～90分間硬化します。.

無効な内容の引数をプレーンな数値で表す：

各ボイドは応力集中要因となるため、ボイド含有量は重要である。5%のボイド含有量（低コストのウェットレイアップ部品では一般的）では、層間せん断強度が同等のオートクレーブラミネートに対して20～35%低下する可能性がある。このような部品は、目視検査には合格しても、通常の道路使用における熱サイクルや振動負荷の下では、18～24ヶ月以内に破損する可能性があります。.

ドライカーボンプリプレグ／オートクレーブは、レーシング・フェアリング、レーシング・フェアリングキット、タンクカバー、構造用OEM／ODMプロジェクト、バッチ間の外観の一貫性が譲れないあらゆる用途に指定されています。.

ウェットカーボン／真空注入

ウェットカーボンまたは真空インフュージョンは、より柔軟なコスト構造で本物のカーボンファイバー外観を実現します。生産量が控えめで、オートクレーブの金型投資が想定される注文量では回収できないような、大型の平面または緩やかな曲面のパネル、フェンダー、ガード、トリム部品に適しています。.

アフリカツインのフェンダーやフレームパネルアクセサリー、トランザルプXL750サイドカバー、NC750Xトリムパーツ、CB650R/CBR650Rアクセサリーでは、ウェットカーボンやインフュージョンが経済的に正しい選択であることが多い。.

鍛造カーボンファイバー

フォージドカーボン（短繊維のチョップドカーボンを密閉された金型内で高い圧縮力でプレスしたもの）は、もともとランボルギーニが耐荷重性の自動車構造部品用に開発したものである。その後、高級モーターサイクル・アクセサリーに採用され、その特徴的な渦巻き状の有機的な表面パターンが、標準的な綾織と視覚的に製品を差別化している。.

鍛造カーボンは、3つの工程の中で最も高い圧縮強度を発揮します。ヒールガード、スイングアームプロテクター、タンクサイドインサート、ダッシュボードトリム、カスタムアクセサリーなど、構造的な完全性と見た目の個性が求められる用途に適している。プレミアムネイキッドバイクやアドベンチャー・ツーリング・セグメントを販売するヨーロッパのアフターマーケット・ブランドによる指定が増えている。.

表面仕上げオプション

すべての部品が入手可能：

クリアコートの耐久性： 私たちの標準的な2Kポリウレタンクリアコートは、完全硬化後に60～65ショアDに達します。安価な部品に見られるような、よりソフトなシングルステージ・クリアコートは、通常40～50ショアDに達し、使い始めのシーズンには目に見えて傷がつきます。紫外線の強い市場（オーストラリア、中東、東南アジア）のバイヤーには、セラミック入りトップコートを提供しています。.

グロス・クリアコートもマット・クリアコートも、同じベースケミストリーを使用している。. 両者の性能差はゼロだが、視覚的な差は大きい。これは、マットをコストダウンだと思い込んでいるエンドユーザーに説明する価値がある。.

私たちの製造工程：金型から出荷までの7ステップ

ステップ1 - 金型の設計と製作

金型は、CNC加工されたアルミニウム（少量生産用）またはP20工具鋼（10,000サイクルを超えることが予想される生産用）で製造されます。すべての金型はデジタルスキャンされ、材料が切断される前にOEMの形状データまたは検証された参照部品と照合されます。CBR1000RRとCBR600RRのヘリテージ・ツーリングでは、同じベース金型を何世代にもわたって改良してきました。.

ステップ2 - プリプレグのカッティング

プリプレグシートは、CNCフラットベッドカッターで±0.3mmの位置公差で裁断される。各パネルは、フェアリング・パネルでは通常2～3プライ（公称ラミネート厚さ1.0～1.5mm）、構造用プロテクターでは4プライ以上と、決められたプライ・スケジュールに従います。カッティング・ファイルは永久保存され、リピート・オーダーはオリジナル・バッチと寸法が同一になります。.

ステップ3 - レイアップ

オペレーターは、プリプレグプライを金型に順番に敷き込み、織り方向を仕様に合わせます。この面が、脱型後のショーサーフェスとなり、ハイビルド・プライマーや後工程の充填なしで、可能な限り最高の仕上げを実現します。.

ステップ4 - オートクレーブまたはホットプレス養生

部品は、制御された圧力下、120～135℃で硬化します。当社のオートクレーブは、四半期ごとに校正され、生産サイクルごとにデータが記録されます。硬化データは、バッチトレーサビリティ記録の一部として24ヶ月間保存され、ご要望に応じてOEMのお客様にもご利用いただけます。.

ステップ5 - 脱型とCNCトリミング

冷却後、部品は脱型され、CNCルーターでトリミングされる。取り付け穴、DZUSファスナーの位置、ボルト穴はこの段階で加工され、生産バッチ全体にわたってハンドドリルやドリル治具で位置決めされた部品に蓄積される±1～2mmの位置のばらつきを排除します。.

ステップ6 - 下地処理とクリアコート

部品は400から2000グリットまで段階的にサンディングされ、超音波槽で洗浄された後、空調管理されたスプレーブースでクリアコーティングされる。光沢のある部品には、最終的な機械研磨が施されます。無光沢の部品は研磨の段階を省略します。.

ステップ 7 - 検査と出荷前書類化

各パーツはレーキングライトの下で目視検査され、主要な基準点で寸法が確認されます。卸売りやOEMの注文には、出荷前の検査写真を提供し、ご要望に応じてバッチ材料証明書とオートクレーブデータログを提供します。目に見える表面欠陥、不適切なトリミング、嵌合の問題がある部品は、梱包前に再加工または不合格となります。.

純正カーボンファイバー・パーツの見分け方

私たちの部品を評価するにしても、他のサプライヤーを評価するにしても、この6つの質問は技術的な能力とマーケティング用語を分けるものです。信頼できるメーカーは、これらの質問への回答を拒否することはありません。.

1.プリプレグの繊維面積重量（FAW）は？ 標準的な3Kツイルのフェアリング・パーツでは、200～240g/m²が適切な範囲です。160g/m²以下のFAWは、構造的な厚みのためにより多くのプライを必要とする超軽量レース構造を示す。300g/m²を大幅に超えるFAWは、ボディワーク用途としては重すぎることを示唆する。.

2.どのような繊維グレードと樹脂システムを使用していますか？ T700相当またはそれ以上の繊維を使用したエポキシ・プリプレグが、耐久性のあるオートバイの車体部品の基本です。常温硬化型エポキシは持続的な熱に弱く、排気口付近や高気候の気候に関連する。ロット番号付きの材料証明書により、ラベルに頼るよりもグレードの確認が可能です。.

3.断面サンプルや破壊試験片を提供してもらえますか？ 研磨された断面には、ボイドの含有量、繊維の圧密状態、プライの数がはっきりと表れます。躊躇するサプライヤーは何か隠している。新しいサプライヤーに大量注文を約束する前に、これを要求してください。.

4.硬化したクリアコートのショアD硬度は？ 完全硬化の2K PUクリアーコートは、ショアDが60～65に達するはずです。ショアDが50を下回る数値は、1段階または希釈されたクリアーコートで、最初の1シーズンで傷がつくことを示しています。この単一の数値は、実験室での試験なしで、仕上げの耐久性を示す迅速な代用品です。.

5.取り付け穴とDZUSの位置は、CNC加工ですか、それともハンドドリルですか？ CNC加工では、バッチ内のすべてのユニットで穴位置が±0.3mmに保たれます。ハンドドリル加工では、±1～2 mmの位置のばらつきが生じますが、このばらつきはマルチピース・インストレーションで生じます。特に、20以上のファスナー位置を持つレース・フェアリング・キットで顕著です。.

6.オートクレーブのデータログとバッチのトレーサビリティ記録を保管していますか。 保管されているキュアログ、プライスケジュール、バッチごとの検査記録は、製造基準に従って製造システムが稼動していることを示している。これらがないことは、部品が文書化された工程管理なしに製造されていることを示唆している。.

カーボンファイバー・パーツのお手入れとメンテナンス

このセクションでは、ディストリビューターの最終顧客が最も頻繁に尋ねる質問、そしてほとんどどのサプライヤーも文書化していない質問を取り上げます。.

クリーニング： pH中性のマイルドな石鹸とマイクロファイバークロスを使用する。きれいな水ですすいでください。石油系溶剤（アセトン、ブレーキクリーナー、燃料）をクリアコートの表面に直接塗布することは避けてください。.

ワックスがけと保護： 標準的な自動車用カルナウバ・ワックス、またはセラミック・スプレー・コーティングをクリアコートの表面に塗布すると、UVプロテクションが延長され、パーツのクリーニングが容易になります。つや消しのクリアコートは、表面の光沢が変わってしまうので、つや消し製品でワックスをかけないでください。.

UVプロテクション： クリアコートは、下地のエポキシ樹脂を紫外線による劣化から保護します。クリアーコートに傷や欠けが生じ、その補修を怠ると、紫外線によるエポキシ樹脂の劣化が始まり、12～24ヶ月以内に織り目から見える黄変として現れます。このため、軽微なクリアコートの欠けは、互換性のある2Kクリアコートペンで速やかに補修してください。.

衝撃のダメージ評価： カーボンファイバーはへこみません。低エネルギーの衝撃に無傷で耐えるか、高エネルギーで目に見えるファイバー破断（織目に白い応力マーク）を示します。ラミネートを貫通していない白いストレスマークは表面層の破損であり、再クリアコーティングの前に浸透性エポキシで安定させることができます。ラミネートを貫通した破損は、パネル交換または専門家によるカーボン補修が必要です。.

マット仕上げのメンテナンス： 艶消しクリアコートは艶消し専用のディテーリング製品でクリーニングしてください。標準的なポリッシュやワックス・コンパウンドは、表面の微細なテクスチャーを埋め、局所的に光沢を回復させます。.

ホンダ・カーボンバイク・プロジェクトの経験

ホンダのモーターサイクルパーツに求められるのは、見栄えの良いカーボン表面だけではありません。CBRのフェアリングには、正確なエッジトリミング、正確な取り付け穴位置、そして周回を重ねるごとに一貫したパネルアライメントが要求されます。ファイヤーブレードのレース用ボディワークは、統合されたウィングレット周りのエアフローを管理し、レース速度での空力負荷の下で、パネル間のアライメントを維持しなければなりません。アフリカツインとトランザルプのアクセサリーは、純粋なレース用パーツが耐えられるように設計されていない、路面の砂埃、温度サイクル、紫外線にさらされます。.

工場として、私たちは外観だけでなく、部品の機能、取り付け方法、熱暴露、必要な剛性、表面仕上げ、予想される生産量に応じて、各プロジェクトを検討します：

• レーシング・フェアリングと空力パーツ → ドライカーボンプリプレグ、オートクレーブ硬化、DZUSハードウェア、CNCトリミングされた取り付け穴
• タンクカバー、シートユニット、ビジュアルアップグレードパーツ → プレミアムOEM/ODM用プリプレグ、コスト効率の高い代理店在庫用ウェットカーボン
• フェンダー、ハガー、ガード、フレームカバー → ウェット・カーボンまたはフォージド・カーボンで、美観の目標が最終市場で実現可能な価格帯で達成される場合。
• カスタム・ホンダ・モーターサイクル・アクセサリー → 部品の形状、数量、目標小売価格を検討した上で、加工を推奨する。

単に「カーボンファイバーを作ります」というだけでなく、このようなプロジェクト・ベースのプロセス・マッチングが、ディストリビューターやアフターマーケットブランドがリピーターとして私たちを訪れる理由なのです。すべての部品に最も高価な工程を提供するのではなく、部品に適した工程を提供する。.

ホンダ カーボンファイバー製アクセサリー（ストリートおよびレース用

ストリートライダー、サーキット走行愛好家、そしてフル参戦のレーシングチームは、同じパーツカテゴリーでも異なる要求を持っています。ストリートCBR650R用のリアハガーは、UV安定性、ガタつきのないフィット感、そして10,000マイル走行しても見栄えの良い仕上げが必要です。同じパーツでも、BSBに参戦するCBR1000RR用には、正確なDZUSポジション、最小限の重量、素早い交換性が求められます。.

私たちは両方を生産しています。最終顧客がどちらのアプリケーションを使用するのかを指定することで、適切なラミネート、ハードウェア、仕上げを推奨することができ、プレミアムの恩恵を受けないストリートバイヤーにレーシング仕様を過剰に販売することを避けることができます。.

OEM/ODMブランド用カスタムホンダモーターサイクルパーツ

ホンダカーボンファイバーのプライベートブランド製品を開発するアフターマーケットブランドのために、私たちは、最初の実現可能性の検討、金型設計の相談、最初の粒子サンプル、フィット検証、生産承認、バッチ製造など、すべての開発サイクルをサポートします。OEMのお客様には、バッチ材料証明書、オートクレーブデータログ、出荷前検査写真を標準文書としてお渡ししています。.

なぜ炭素繊維工場と直接仕事をするのか？

多くのオンライン小売業者はホンダカーボンファイバーアクセサリーの完成品を在庫していますが、アフターマーケットブランド、ディストリビューター、レーシングチームは、小売業者から仕入れた在庫では、仕様管理、MOQの柔軟性、ブランドの差別化といったB2Bの要件を満たせないことを常に感じています。メーカーと直接取引することで、以下のことが可能になります：

• OEM/ODM開発 - あなたのデザイン、あなたのブランド、あなたの仕様。アフターマーケットにまだ存在しないパーツ。.
• カスタム金型製作 - 私たちはあなたのプログラムのために金型に投資します。他のブランドの製品決定に依存することはありません。.
• プロセスの選択 - 乾式カーボン、湿式カーボン、鍛造カーボンは、お客様の最終市場セグメントの予算と性能要件に適合します。.
• バッチ一貫性 - 500個の注文のすべてのユニットは、同じ金型、同じプライ・スケジュール、同じ硬化サイクルから生産されます。複数のサブサプライヤーからの調達はありません。.
• スケーラブルな生産 - サプライヤーを変更することなく、試作サンプルをFCLコンテナの注文に対応。.
• プライベートブランド包装 - ブランドの箱、ハングタグ、あなたの言語でインストール手順の挿入。.
• 中間マージンなし - ファクトリー価格とディストリビューター価格の差額がマージンとなる。.
• テクニカルサポート - 素材の推奨、フィッティングの検討、金型にコミットする前のプライ・スケジュールの相談。.

フィッティングと品質管理

モーターサイクルのカーボンファイバーパーツは、正確な寸法管理が必要です。小さな誤差が取り付けに影響し、レースフェアリングキットの場合は、ピットレーンでの車体交換にかかる時間に影響します。当社のフィッティングQCプログラム

• 最初の生産ショット前に、金型形状をOEMリファレンスと比較検証
• バッチごとのレイアップ監督者のサインオフにより、プライスケジュールの遵守が検証される。
• フェアリングパネルの公称ラミネート厚さ±0.2 mm
• 取り付け穴位置 ± 0.3 mm (CNC加工)
• 部品外形±0.5mmのエッジトリミング
• オレンジピール、フィッシュアイ、コンタミネーション除去。
• DZUSファスナーの引き抜きテストをレースフェアリング・サンプルで実施
• 工具が必要な場合は、参考用モーターサイクルにトライアル装着
• すべての卸売注文に出荷前検査写真を提供

特にフルレース・フェアリングキットやモデル専用シートユニットなど、厳しい適合要件がある部品については、金型預託前にオリジナルのOEMサンプルまたは検証済みのSTEP/STPファイルを提供することを強くお勧めします。これにより、最初の成形品検査後に金型が再加工されるリスクがなくなります。.

見積りに必要な情報

ホンダカーボンファイバーモーターサイクル部品を正確に見積もるには、送信してください：

• 正確なモーターサイクルのモデル、年式、シャシーバージョン（標準／SP／HRC／レーシング）
• 部品名と年間見積数量
• 参考写真または技術図面
• STEP/STPファイルがある場合
• オリジナルOEMサンプルの有無
• 必要なプロセス：ドライカーボン（オートクレーブ）、ウェットカーボン、フォージドカーボン
• 表面仕上げ：グロスまたはマット、織り模様
• 用途：ストリート、サーキット、サーキット走行、ディスプレイ、OEM交換
• DZUSファスナー金具が必要：はい/いいえ
• 装着の重要性：外観だけの装着か、精密な装着か
• 仕向け国（発送の見積もりと認証の必要性）

新しいカスタム部品の場合、金型費用と単価は部品サイズ、構造の複雑さ、表面要件、生産量、製造工程によって異なります。金型償却費、初品サンプル費、生産単価を含む詳細なお見積もりを、完全な参考情報をいただいてから3～5営業日以内に提出いたします。.