Hvor meget vejer kulfiber? Tæthed, vægttabel og sammenligning med metaller

Hurtigt svar: Kulfiberforstærket polymer (CFRP) har typisk en massefylde på 1,4–1,9 g/cm³. Det svarer til omtrent 70–80% er lettere end stål og 30–45% er lettere end aluminium ved samme volumen. For en plade på 1 m² med en tykkelse på 1 mm vejer et CFRP-panel cirka 1,4–1,9 kg — sammenlignet med 7,8 kg for den samme stålplade.

Hvor tungt er kulfiber?

Carbon fiber er et letvægtskonstruktionsmateriale. Færdigbehandlet CFRP-komposit vejer typisk mellem 1,4 og 1,9 gram pr. kubikcentimeter, hvilket giver det et højt styrke-vægt-forhold sammenlignet med stål, aluminium og titan.

Vægten spiller en vigtig rolle i bil- og motorcykelindustrien, da en lavere komponentvægt kan forbedre køreegenskaberne, accelerationen, bremseevnen og køretøjets samlede effektivitet. Af denne grund anvendes CFRP i vid udstrækning til motorhjelme, spoilere, kåber, luftkanaler, interiørbeklædning og specialfremstillede letvægtspaneler.

Vores kulfiber-bil dele og kulfiber-motorcykel Dele fremstilles med snævre tolerancer, og delens vægt beregnes ud fra laminatets tykkelse, fibertypen og harpikssystemet, inden produktionen påbegyndes.

Kulfiberdensitet forklaret

Tæthed angiver, hvor meget et materiale vejer pr. givet volumen. For kulfiberkompositter har følgende faktorer indflydelse på den endelige massefylde:

• Fibertype: De forskellige kvaliteter (T300, T700, højmodul) har lidt forskellige densiteter
• Harpiks-system: Epoxy er det mest almindelige materiale; dets indholdsandel har direkte indflydelse på emnets vægt
• Fiberorientering: Envejsvæv kontra vævet stof påvirker pakningstætheden og harpiksoptagelsen
• Fremstillingsproces: Autoklave-prepreg, harpiksinfusion og vådlaminering giver forskellige fibervolumenandele

Tæthed i andre enheder

Rå kulfiber kontra CFRP-komposit: Hvilken massefylde taler vi om?

Det er vigtigt at vide, at “kulfibervægt” kan betyde forskellige ting, afhængigt af hvilken form man måler:

Når folk spørger: “Hvor meget vejer kulfiber?”, mener de som regel CFRP-komposit — det færdige materiale med indhærdet harpiks. Et enkelt kulfiberfilament har faktisk en lidt højere massefylde end det færdige kompositmateriale, fordi epoxyharpiksen er lettere end selve fiberen. Hvis du vil sammenligne terminologi, kan du læse vores guide om CFRP kontra kulfiber.

På vores fabrik regulerer vi laminatets tæthed ved at styre harpiksindholdet, fibervolumenandelen og hærdningscyklussen. For konstruktions- og udseendekomponenter betyder en ensartet tæthed en ensartet vægt og dimensionel nøjagtighed på tværs af produktionsserierne.

Vejer kulfiberstof med en vægt på 200 GSM 200 gram pr. kvadratmeter?

Ja — det tørre stof har i sig selv en nominel fiberarealvægt på 200 g/m². Dette tal gælder udelukkende for fibrene, før der tilsættes harpiks. Som et simpelt skøn over materialetilførslen vil et 200 g/m² væv kombineret med en tilsvarende masse harpiks udgøre ca. 400 g/m² før hærdning og forarbejdning. Det endelige vægt af det hærdede lag kan afvige fra dette udgangstal på grund af harpiksudtrængning, proces tab og det faktiske fiber-til-harpiks-forhold, der opnås under opbygningen — 50:50 er et almindeligt referencepunkt for estimatet af indsatsmaterialerne, ikke et garanteret slutresultat.

Hvordan beregner man prepregs arealvægt?

Arealvægten af prepreg omfatter både fibrene og den uhærdede harpiks:

Prepregs arealvægt = Fibers arealvægt ÷ (1 − Harpiksens masseandel)

Eksempel: Et fibervæv på 200 g/m², der er imprægneret med en masseandel af 40%-harpiks på: 200 ÷ (1 − 0,40) ≈ 333 g/m² samlet vægt pr. areenhed for prepreg.

Her betyder 40%, at harpiksen udgør 40% af den samlede prepreg-masse, ikke 40% af fibermassen. Man bør altid kontrollere den faktiske masseandel af harpiks i materialets datablade i stedet for at antage et fast forhold.

Kulfiber vs. metaller: Sammenligning af vægt

Her ses en sammenligning af CFRP-komposit med almindelige tekniske materialer ud fra deres massefylde:

Som et konkret eksempel kan en bilmotorhjelm af stål veje omkring 18–20 kg. En tilsvarende motorhjelm af aluminium vil veje omkring 7–8 kg. En CFRP-motorhjelm til det samme køretøj vejer typisk 4–6 kg, afhængigt af pladens tykkelse, kernematerialet og laminatets udformning.

At erstatte konstruktionsplader af stål eller aluminium med CFRP handler ikke kun om vægten. Valget afhænger også af krav til stivhed, belastningsveje, fastgørelsespunkter, overfladebehandling og produktionsmængde. CFRP er ikke altid det rigtige valg til alle komponenter — men hvor vægtreduktion er en prioritet, og den strukturelle ydeevne skal opretholdes, er det svært at finde et bedre alternativ. For en mere indgående sammenligning af materialevalg, se vores guide om kulfiber vs. aluminium.

Er kulfiber lettere end plast?

Det afhænger ikke altid udelukkende af densiteten. Nogle plasttyper, såsom ABS (~1,0–1,1 g/cm³) eller polypropylen, har en lavere densitet end CFRP-komposit. Men når det gælder konstruktions- og højtydende dele, tilbyder kulfiberkomposit langt større stivhed og styrke pr. vægtenhed. En plastdel, der er konstrueret til at bære den samme belastning som en CFRP-del, ville skulle være betydeligt tykkere og samlet set tungere. Derfor anvendes CFRP til højtydende paneler og konstruktionskomponenter, selv når en almindelig plastdel på papiret måske ser lettere ud.

Hvor meget vejer kulfiber pr. kvadratmeter?

Et af de mest praktiske spørgsmål er: Hvor meget vejer en kulfiberplade eller et kulfiberpanel egentlig?

Beregningen er enkel:

Vægt (kg/m²) = Tykkelse (mm) × Densitet (g/cm³)

For eksempel: En CFRP-plade på 1 m² med en tykkelse på 1 mm og en massefylde på 1,6 g/cm³ vejer 1,6 kg/m².

Her er en oversigt over almindelige CFRP-tykkelser:

Til sammenligning: En stålplade på 1 mm vejer ca. 7,8 kg/m², og en 1 mm tyk aluminiumsplade på ca. 2,7 kg/m².

På vores fabrik estimerer vi emnets vægt ud fra 3D-modellen, laminatets tykkelse, harpikssystemet og overfladebehandlingen inden produktionen påbegyndes. I forbindelse med OEM- og ODM-projekter leverer vi vejningsprotokoller før afsendelse og sammenligner den faktiske vægt af prøveemnet med målvægt efter færdiggørelsen af det første emne.

Formler til beregning af vægten af kulfiber: Stænger, rør, buede paneler og sandwichkonstruktioner

Ovenstående tabel gælder for flade plader. For stænger, rør, buede paneler og sandwichkonstruktioner skal du bruge følgende formler. Der er tale om teoretiske skøn for laminatet — den færdige del kan veje mere, når belægninger, klæbemidler og beslag er monteret.

Massiv rundstang

Vægt = π × (diameter ÷ 2)² × længde × massefylde

Eksempel: En massiv stang med en diameter på 10 mm og en længde på 500 mm med en massefylde på 1,6 g/cm³: π × (0,5 cm)² × 50 cm × 1,6 g/cm³ ≈ 63 g

Rundrør

En almindelig regnefejl er at udelade faktoren π/4 i beregningen af rørets tværsnitsareal — det korrekte areal er π/4 × (UD² − IND²), ikke π × (UD² − IND²).

Vægt (g) = (π ÷ 4) × (UD² − IND²) × L × ρ ÷ 1000

Hvor OD og ID er henholdsvis ydre og indre diameter i mm, L er længden i mm, og ρ er massefylden i g/cm³. Hvis du kun kender vægtykkelsen, beregnes ID som følger: ID = OD − 2 × vægtykkelse.

Eksempel: Et rør med en udvendig diameter på 32 mm og en indvendig diameter på 26 mm, 1000 mm langt, med en massefylde på 1,6 g/cm³: (π ÷ 4) × (32² − 26²) × 1000 × 1,6 ÷ 1000 ≈ 437 g — eller cirka 437 g pr. meter, da L var indstillet til 1000 mm.

Buede karrosseridele (karrosseripaneler, kåber)

Beregninger baseret på flade plader undervurderer vægten af en buet plade, da det udfoldede (overflade)areal af en buet skal er større end dets flade projicerede areal. Beregn vægten af den færdige del ved hjælp af det faktiske CAD-overfladeareal:

Anslået vægt af det færdige emne = CAD-overfladeareal × gennemsnitlig laminattykkelse × massefylde

Hvis du skal estimere materialebehovet til produktionen (ikke selve den færdige komponents vægt), skal du anvende en tillægsfaktor på ca. 1,05–1,15 for at tage højde for kantbeskæring, overlappinger og procesaffald. Denne tillægsfaktor skal ikke anvendes, når du estimerer vægten af den færdige, tilskårne del — det er et tal, der vedrører materialebeskaffelse, ikke delens vægt.

Sandwichplade (med skum- eller bikagekerne)

Samlet vægt = Yderlag 1 + Kerne + Yderlag 2 + Klæbemiddel

Sandwichkonstruktioner kan være betydeligt lettere end et massivt laminat med tilsvarende stivhed, men den samlede vægt afhænger af kernematerialet og mængden af lim — ikke alene af CFRP’s densitet.

Hvad gør kulfiber let?

Der er tre hovedårsager til, at kulfiberkomposit opnår en lav massefylde uden at gå på kompromis med de strukturelle egenskaber:

1. Kulstofatomets struktur

Kulstofatomer i forarbejdet fiber danner lange kæder med høj bindingsenergi langs fiberaksen. Denne retningsbestemte opbygning giver høj trækstyrke og stivhed langs fiberen uden den tab af atommasse, der kendetegner metalkrystaller.

2. Harpiksmatrix med lav densitet

Den epoxyharpiks, der anvendes til at binde fibrene sammen, har en massefylde på omkring 1,1–1,3 g/cm³ — hvilket er langt lavere end for ethvert konstruktionsmetal. Harpiksen fordeler belastningen mellem fibrene og beskytter mod delaminering, men bidrager relativt lidt til emnets vægt, når fibervolumenandelen er nøje kontrolleret.

3. Kunstigt frembragt fiberretning

Ved at rette fibrene i de retninger, hvor belastningen er størst, undgår man med CFRP-laminater at tilføje unødvendig materialetykkelse. Hvor en metaldel skal have ensartet tykkelse for at kunne modstå belastning i alle retninger, kan en lamineret CFRP-del optimeres lag for lag — og det er netop derfor, at velkonstruerede CFRP-komponenter ofte er lettere end metaldele med tilsvarende ydeevne.

Hvorfor vejer kulfiberdele ikke alle det samme?

To kulfiberdele med samme ydre form kan have forskellig vægt. Dette er et af de mest misforståede aspekter ved kulfibers vægt. Her er de vigtigste årsager:

• Fibertype: T300, T700, T800 eller typer med højt modul har lidt forskellige tætheder og ydeevne
• Fiberformat: Vævet 2×2-twill-stof, ensrettet (UD) prepreg, smedet kulstof eller mat af hakkede fibre giver forskellige vægt på emnerne
• Trækvægt (3K, 6K, 12K): Trådantalet har primært indflydelse på vævningens skala, overfladens udseende, faldet og håndteringen. Et 12K-tråd har omtrent fire gange så mange filamenter som et 3K-tråd, men det betyder ikke, at et 12K-laminat er fire gange så tungt — den endelige vægt afhænger stadig af stoffets arealvægt, antallet af lag, harpiksindholdet og tykkelsen
• Indhold af harpiks: For meget harpiks øger vægten uden at give nogen nævneværdig styrke. En velkontrolleret fibervolumenandel (FVF) ligger typisk mellem 55–65%
• Tidsplan for indlevering: Flere tråde betyder større stivhed og større vægt
• Kernemateriale: Sandwichkonstruktioner med skumkerne eller bikagekonstruktioner kan reducere vægten betydeligt for større fladskærme
• Indlæg og forstærkninger: Indbyggede aluminiumsblokke, gevindindsatser eller limflanger øger vægten, hvilket ikke altid indgår i et grundlæggende vægtestimat
• Færdiggør: Grunder, maling, klarlak og UV-belægning kan tilsammen øge vægten af et færdigbehandlet panel med 100–300 g/m²

Derfor giver angivelsen af et enkelt tæthedstal ikke et fuldstændigt billede af en konkret komponents vægt. Fremstillingsprocessen, laminatets udformning og overfladebehandlingen spiller alle en rolle.

Tørkulstof kontra vådkulstof: Har fremstillingsprocessen indflydelse på vægten?

Ja. Tørt kulstof (prepreg + autoklave eller pressehærdning) giver typisk en højere fibervolumenandel og et lavere harpiksindhold end våd oplægning. I praksis:

• Tørre kulstofdele vejer ofte 10–20% mindre end tilsvarende dele fremstillet ved vådlaminering med samme nominelle tykkelse
• Tørt kulstof har en mere ensartet massefylde, normalt 1,55–1,60 g/cm³
• Dele fremstillet ved vådlaminering kan variere mere i harpiksindhold og kan ligge hvor som helst inden for intervallet 1,4–1,7 g/cm³

Når det gælder karrosseridele til biler og kåber til motorcykler, hvor vægtkonsistens og overfladekvalitet er afgørende, giver prepreg- eller resin transfer-metoder bedre kontrol over den færdige komponents vægt og målnøjagtighed. For en mere detaljeret sammenligning af processerne kan du læse vores guide om Tørt kulstof vs. vådt kulstof.

Anvendelser, hvor kulfibers vægt betyder noget

Kulfibers lave massefylde i forhold til dets strukturelle ydeevne gør det velegnet til en række anvendelser, hvor vægten spiller en afgørende rolle.

Luft- og rumfart

I programmer for kommercielle fly anvendes CFRP i vid udstrækning i skrogpaneler, vinger og indvendige konstruktioner. Sammenlignet med tilsvarende aluminiumskonstruktioner kan CFRP reducere komponenternes vægt med 20–50%, afhængigt af anvendelsen. Dette har direkte indflydelse på brændstofforbruget og nyttelasten.

Biler

Karosseridele, motorhjelme, spoilere og bærende komponenter fremstillet af CFRP anvendes både i motorsport og i serieproducerede køretøjer. Ved udskiftning af karosseridele hos OEM’er medfører overgangen fra stål til CFRP typisk en vægtreduktion på 60–70%. Vores kulfiber-bil Dele fremstilles både til kosmetiske og strukturelle formål.

Motorcykler og motorsport

Kåber, skærme, tankdæksler og sædeafskærmninger i CFRP er lettere end tilsvarende produkter i ABS-plast eller glasfiber, samtidig med at de tilbyder bedre stivhed og UV-stabilitet til anvendelser, hvor de er udsat for sollys. Se vores kulfiber-motorcykel dele til standard- og specialmonteringer.

Anvendelser inden for industrien og UAV’er

En lavere vægt forlænger direkte batteriets driftstid i drone- og UAV-anvendelser. Robotarme og endeeffektorer drager fordel af reduceret inerti, hvilket forbedrer cyklustiden og positioneringsnøjagtigheden. CFRP-rør, -plader og specialfremstillede profiler anvendes ofte i disse anvendelser.

Vores fabriks kulfiberprodukter

På vores fabrik fremstiller vi en række CFRP-komponenter:

Bilreservedele

• Motorhjelme, bagklapper og dørpaneler
• Indvendige beklædningsdele og instrumentbrætkomponenter
• Spoilere, diffusorer og aerodynamiske tilbehørsdele

Dele til motorcykler

• Tankdæksler og bagkåber
• For- og bagfælg
• Sædeafskærmninger og kædeskærme

Specialfremstillede og industrielle komponenter

• Kulfiberplader i standard- og specialstørrelser
• Rør, profiler og konstruktionsprofiler
• ODM/OEM-dele efter kundens tegninger og prøver
• Brugerdefineret kulfiber komponenter til racing, droner og industrielle anvendelser

For komponenter, hvor vægten er et specifikationskrav, kan vi udarbejde vægtrapporter for første eksemplar, hvor den faktisk målte vægt sammenlignes med målværdien fra konstruktionsfilen.

Hvorfor vores kulfiber er et pålideligt valg

Materialer

• Vi anvender kulfiber fra Toray og Hexcel i standard- og højmodulskvaliteter
• Epoxyharpikssystemer, der er tilpasset emnets krav (autoklave, infusion, vådopbygning)
• Der foreligger materialecertifikater til sporbarhed

Proces

• Autoklave til prepreg til komponenter, der kræver nøjagtig styring af fibervolumenandelen
• Harpiksoverførsel og infusion til komplekse geometrier
• Kontrollerede hærdningscyklusser med temperaturovervågningsprotokoller

Kvalitet

• Kontrol af dimensioner og vægt på de første emner
• Visuelt og strukturelt eftersyn før afsendelse
• 1 års garanti på fremstillede dele

Sådan kontrollerer du vægten af en kulfiberdel, før du køber den

For købere, der indkøber specialfremstillede eller standarddele af CFRP, er det en god idé at få vægtangivelserne bekræftet direkte:

1. Anmod om den faktisk målte vægt, ikke blot et teoretisk skøn.
2. Bekræft, om delen er fremstillet udelukkende af kulfiber, eller om den har en kerne af glasfiber eller et andet materiale med et kosmetisk kulstoflag på ydersiden — det er en almindelig årsag til, at dele af “kulfiber” ender med at veje mere end forventet.
3. Kontroller laminatets tykkelse og opbygningsplanen, ikke kun det ydre udseende.
4. Spørg om indsatser og beslagets vægt ud over laminatets vægt.
5. Anmod om en vægtrapport for den første artikel inden man går i gang med en produktionsserie.
6. Enes om en vægttolerance skriftligt ved gentagne bestillinger.

Markedssituationen for kulfiber

Det globale marked for CFRP er vokset støt i takt med, at luftfarts-, bil- og industrisektorerne i stigende grad tager materialet i brug. Krav om vægtreduktion som følge af regler om brændstofeffektivitet og optimering af elbilers rækkevidde fortsætter med at drive efterspørgslen efter CFRP til karrosserikonstruktioner, batterikasser og chassiskomponenter. Vores produktionskapacitet er blevet udvidet, så den nu kan håndtere både prototyper og serieproduktion.

Ofte stillede spørgsmål om kulfibervægt

Hvor meget vejer kulfiber?

Kulfiberforstærket polymer (CFRP) vejer typisk mellem 1,4 og 1,9 g/cm³. For en færdig plade eller et færdigt panel er formlen: vægt (kg/m²) = tykkelse (mm) × massefylde (g/cm³). En 1 mm tyk CFRP-plade vejer ca. 1,4–1,9 kg pr. kvadratmeter.

Er kulfiber tungt eller let?

Kulfiberkomposit er let i forhold til dets strukturelle ydeevne. Med en massefylde på 1,4–1,9 g/cm³ er det ca. 70–80% lettere end stål (7,8 g/cm³) og ca. 30–45% lettere end aluminium (2,7 g/cm³) pr. volumen.

Er kulfiber lettere end aluminium?

Ja, i de fleste tilfælde. CFRP-komposit med en massefylde på 1,4–1,9 g/cm³ er ca. 30–45% lettere end aluminiumslegering med en massefylde på 2,7 g/cm³ ved samme volumen. For konstruktionsdele, der er konstrueret efter samme stivhedsspecifikation, er vægtsforskellen ofte endnu større, fordi CFRP kan optimeres retningsbestemt, mens aluminium skal bære belastning i alle retninger.

Hvor meget lettere er kulfiber end stål?

CFRP-komposit er typisk 70–80% er lettere end stål efter volumen. Stål har en massefylde på ca. 7,8 g/cm³, mens CFRP ligger på 1,4–1,9 g/cm³.

Hvad er kulfibers massefylde?

Rå kulfiberfilament (f.eks. Toray T700S) har en massefylde på ca. 1,80 g/cm³. Færdig CFRP-komposit — fiber plus hærdet epoxy — ligger typisk i intervallet 1,4–1,8 g/cm³. Autoklavehærdede prepreg-laminater med en højere fibervolumenandel ligger normalt omkring 1,55–1,60 g/cm³.

Hvad er densiteten af CFRP-komposit?

De fleste færdigbearbejdede CFRP-dele har en massefylde på 1,4–1,8 g/cm³. Den nøjagtige værdi afhænger af fibertypen, harpikssystemet, fiberens volumenandel og fremstillingsprocessen.

Hvor meget vejer en kulfiberplade?

En CFRP-plade, der er 1 mm tyk, vejer cirka 1.400–1.900 gram pr. kvadratmeter (1,4–1,9 kg/m²). Ved en tykkelse på 0,5 mm kan man forvente en vægt på omkring 700–900 g/m². Den nøjagtige værdi afhænger af densiteten, som påvirkes af fiberkvaliteten, harpiksindholdet og fremstillingsprocessen.

Hvordan beregner man vægten af et kulfiberrør?

Brugsvægt (g) = (π ÷ 4) × (OD² − ID²) × L × ρ ÷ 1000, hvor OD, ID og L er angivet i millimeter og ρ i g/cm³. Se det udregnede eksempel i afsnittet om formler ovenfor.

Er kulfiber lettere end plastik?

Det afhænger ikke altid af densiteten. Nogle plasttyper (ABS, PP) har en lavere densitet end CFRP-komposit. En plastdel, der er konstrueret til at bære den samme strukturelle belastning som en CFRP-del, vil dog typisk være meget tykkere og samlet set tungere. CFRP vælges til anvendelser, hvor stivhed og styrke pr. vægtenhed er i højsædet.

Er kulfiber lettere end titanium?

Ja. Titaniumlegering har en massefylde på ca. 4,4–4,5 g/cm³, hvilket betyder, at CFRP-komposit er omtrent 60–65% lighter målt i volumen. Titanium foretrækkes stadig i visse anvendelser på grund af dets korrosionsbestandighed og ydeevne ved høje temperaturer, men CFRP har en betydelig vægtfordel.

Giver harpiks meget vægt?

Harpiksindholdet udgør typisk 35–45% af den samlede vægt af CFRP-kompositten. Regulering af harpiksindholdet er en af de vigtigste metoder til at styre komponentens vægt. Autoklavebehandling og harpiksinfusionsmetoder giver generelt et lavere harpiksindhold — og dermed en lavere komponentdensitet — end våd håndopbygning.

Hvorfor er kulfiber dyrt, selv om det er let?

Produktionen af kulfiber kræver forarbejdning af PAN-forstadiet, oxidation og karbonisering ved høje temperaturer samt overfladebehandling — hvert trin kræver kontrollerede forhold og betydelige mængder energi. Fremstillingen af kompositmaterialer kræver desuden værktøj, renrumsforhold til arbejde med prepreg samt hærdningsudstyr. Omkostningerne til materialer og processer afspejler disse krav, men vægtbesparelserne og ydeevnen retfærdiggør ofte investeringen i forbindelse med strukturelle anvendelser og anvendelser, hvor ydeevnen er afgørende.

Hvor meget vægt sparer kulfiber i karrosseridele?

For typiske karrosseridele til biler kan udskiftning af blødt stål med CFRP-komposit reducere delens vægt med 60–70%. En stålhætte, der vejer 18–20 kg, kan erstattes med et CFRP-panel, der vejer 5–7 kg. Den nøjagtige vægtbesparelse afhænger af panelets størrelse, den krævede stivhed, monteringskonstruktionen og overfladebehandlingen.

Hvorfor er min kulfiberdel tungere end forventet?

Almindelige årsager omfatter for meget eller ujævnt fordelt harpiks, et baglag af glasfiber, klarlak eller maling, lim, metalindsatser og lokale forstærkningslag. Bed din leverandør om oplysninger om den målte vægt og opbygningen for at finde årsagen.

Konklusion

Kulfiberkomposit (CFRP) vejer mellem 1,4 og 1,9 g/cm³, hvilket gør det betydeligt lettere end stål, aluminium og titanium ved samme konstruktionsvolumen. Vigtige referencepunkter:

• 70–80% lighter end stål
• 30–45% lighter end aluminium
• 50–65% lighter end titanium
• ~10–20% lighter end glasfiberkomposit

Den faktiske vægt af en færdig kulfiberdel afhænger ikke kun af materialets massefylde — fibertype, harpiksindhold, lagopbygningsplan, kernemateriale, indsatser og overfladebehandling bidrager alle til den endelige målte vægt.

Når det gælder specialfremstillede CFRP-dele til bil-, motorcykel-, UAV- eller industrielle anvendelser, kan vi levere vægtestimater baseret på 3D-filer og laminatspecifikationer inden produktionen samt vægtmålinger af den første artikel, når den første prøve er færdig.

Vi fremstiller kulfiber-bil dele, kulfiber-motorcykel dele, og skræddersyet carbon fiber komponenter. Kontakt os med din tegning, prøve eller specifikation, så vi kan drøfte dit projekt.