혼다 탄소 섬유 부품 제조업체

맞춤형 혼다 탄소 섬유 오토바이 부품-공장 직접

로서 중국의 탄소 섬유 오토바이 부품 제조업체 1998년부터 탄소 섬유 부품을 제조해 온 당사는 전 세계 애프터마켓 브랜드, 모터사이클 부품 유통업체, 튜닝샵, 레이싱 팀, 커스텀 빌더를 위한 맞춤형 Honda 탄소 섬유 부품을 생산하고 있습니다.

혼다 스포츠 바이크와 레이싱 플랫폼은 프리미엄 모터스포츠 외관을 유지하면서 많은 비구조 차체 부품을 더 가벼운 탄소 부품으로 교체할 수 있기 때문에 탄소 섬유 업그레이드에 매우 적합합니다. CBR600RR부터 CBR1000RR-R 파이어블레이드 SP와 아프리카 트윈까지, 혼다는 다양한 라이딩 카테고리에 걸쳐 플랫폼을 생산하고 있으며 대부분의 플랫폼에 카본 파이버 부품을 사용할 수 있습니다.

당사의 혼다 모터사이클 탄소 섬유 부품은 스포츠 바이크, 슈퍼바이크, 어드벤처 모터사이클, 네이키드 바이크 및 커스텀 레이싱 프로젝트에 적용됩니다. 페어링, 펜더, 탱크 커버, 시트 카울, 스윙암 프로텍터, 프레임 커버, 체인 가드, 힐 가드, 사이드 패널, 공기 흡입 덕트, 엔진 커버, 에어로 윙렛 및 맞춤형 OEM/ODM 부품 등이 포함됩니다.

교체형 탄소 섬유 부품과 완전 맞춤형 OEM/ODM 개발을 지원합니다. 프로젝트는 STEP/STP 파일, 원본 OEM 샘플, 3D 스캔 데이터, 엔지니어링 도면 또는 선명한 참조 사진으로 시작할 수 있습니다. 보다 광범위한 맞춤형 개발을 원하시면 맞춤형 탄소 섬유 제조 역량.

지원되는 혼다 모터사이클 모델

당사는 다음 플랫폼용 혼다 탄소 섬유 부품을 제조합니다:

슈퍼바이크 및 스포츠 바이크

• 혼다 CBR1000RR - 모든 세대 (2004-2019)
• 혼다 CBR1000RR-R 파이어블레이드 / 파이어블레이드 SP (2020-2025)
• 혼다 CBR600RR (2003-2025)
• 혼다 CBR650R (2019-2025)
• 혼다 CBR500R (2013-2025)
• 혼다 CBR300R / CBR250R

네이키드 및 스트리트 바이크

• 혼다 CB1000R 네오 스포츠 카페 (2018-2025)
• 혼다 CB650R (2019-2025)
• Honda CB500F(2013-2025)
• 혼다 CB300R / CB125R
• 혼다 호넷 CB750 / CB1000 (2023-2025)

모험 및 다목적

• 혼다 아프리카 트윈 CRF1000L (2016-2019)
• 혼다 아프리카 트윈 CRF1100L(2020-2025)
• 혼다 트랜스알프 XL750(2023-2025)
• 혼다 NC750X / NC750S (2014-2025)
• 혼다 VFR 시리즈(VFR800, VFR1200)

맞춤형 및 특수 프로젝트

• 혼다 몽키 Z125(커스텀/카페 레이서 애플리케이션)
• 혼다 커스텀 레이싱 및 트랙데이 모터사이클 프로젝트
• 혼다 RC213V-S(호몰로게이션 및 레플리카 차체)

모델별 프로젝트의 경우 정확한 모델, 연식, 섀시 버전(표준 대 SP, HRC) 및 참고 사진을 제공해 주세요. 혼다 부품은 모델 연도, 지역 버전, 레이스/도로 구성에 따라 달라지는 경우가 많으므로 금형 개발 전에 정확한 피팅 데이터가 필수적입니다. 아래 나열된 연도 범위는 일반적인 생산 기간을 반영하며, 지역별 가용성은 시장마다 다릅니다.

섀시 코드 빠른 참조:

당사가 제조하는 혼다 탄소 섬유 부품

혼다 탄소 섬유 페어링 키트, 레이스 차체 및 에어로 부품

당사는 스트리트, 서킷 및 맞춤형 애플리케이션을 위한 혼다 카본 파이버 페어링과 차체를 제조합니다:

• 상단 페어링 및 프론트 노즈 섹션
• 하부 페어링 및 벨리 팬
• 측면 페어링 패널
• 테일 페어링 및 시트 카울/시트 유닛
• 뒷좌석 커버(솔로 카울)
• 탱크 커버 및 무릎 그립 패드
• 풀 레이스 페어링 키트
• 에어박스 커버 및 공기 흡입 튜브(HRC 스타일 덕트)
• 맞춤형 에어로다이내믹 윙렛(OEM 프로파일 및 넓어진 레이싱 프로파일)
• 스크린 서라운드 및 윈드스크린 트림 패널
• 내부 페어링 패널 및 시계/대시보드 브래킷 지지대

CBR1000RR, CBR1000RR-R 파이어블레이드 및 CBR600RR 프로젝트의 경우, 풀 페어링 키트와 시트 유닛이 가장 많이 판매되는 카테고리입니다. CBR1000RR-R용 레이스 페어링 키트는 월드 슈퍼바이크 및 영국 슈퍼바이크 팀이 빠른 피트 레인 차체 변경을 위해 사용하는 것과 동일한 하드웨어 사양인 사전 드릴 구멍과 사전 설치된 DZUS 쿼터턴 패스너가 제공됩니다.

펜더, 허거 및 보호 부품

• 프론트 펜더(머드가드)
• 리어 허거 / 리어 머드가드
• 체인 가드
• 뒤꿈치 보호대
• 스윙암 프로텍터
• 프레임 커버 및 클러치 커버
• 엔진 커버 및 캠 커버
• 배기 열 차폐 및 소음기 엔드 캡
• 스프라켓 커버/체인 케이스 커버
• 라디에이터 가드
• 연료 캡 커버
• 주요 표지
• 번호판 홀더 / 테일 정리 서라운드

힐 가드와 스윙암 프로텍터는 CBR1000RR 유통업체를 위해 가장 많이 재주문하는 SKU 중 하나입니다. 당사는 모든 주요 CBR1000RR 세대에 대한 생산 툴링을 보유하고 있으며 영업일 기준 5~10일 이내에 반복 주문을 처리할 수 있습니다.

커스텀 레이싱 및 OEM/ODM 구성 요소

레이싱 팀과 맞춤형 프로젝트의 경우 CAD 파일, 원본 부품 또는 스캔 데이터로 혼다 탄소 섬유 부품을 개발합니다:

• DZUS 패스너 시스템이 적용된 전체 및 부분 레이스 페어링 키트
• HRC 스타일 공기 흡입 덕트 및 에어박스 커버
• 경량 알루미늄 서브프레임 커버와 레이스 시트 지지대
• 서킷의 인체공학적 개선을 위한 맞춤형 탱크 익스텐션
• 에어로다이내믹 윙렛 - OEM 프로파일 또는 맞춤형 레이스 지오메트리
• 트랙 사용 보호 커버 및 벨리 팬 익스텐션
• 단조 카본 소재의 구조용 브래킷
• 개인 상표 모터사이클 액세서리
• 맞춤형 직조, 맞춤형 브랜딩 또는 우븐 로고 레이업

부품에 구조적, 내열성 또는 공기역학적 요구 사항이 있는 경우, 당사의 엔지니어링 팀은 생산 툴링 전에 섬유 레이업 방향, 플라이 일정, 라미네이트 두께 및 수지 시스템을 검토합니다.

부품 뒤에 숨겨진 소재: 탄소 섬유 등급 설명

섬유 등급을 정직하게 설명하면 일반적인 “프리미엄 탄소 섬유'가 주장할 수 없는 품질에 대한 이야기가 나오기 때문에 대부분의 공급업체가 이 섹션을 작성하지 않습니다.

도레이 파이버 등급: T300 대 T700 대 T800

고성능 탄소 섬유의 세계 표준은 토레이 T 시리즈입니다. 등급 번호는 제조에 사용되는 폴리 아크릴로 니트릴 (PAN) 전구체의 품질을 반영하며, 숫자가 높을수록 인장 강도가 높고 대부분의 경우 단위 중량당 강성이 높음을 의미합니다.

T700은 비슷한 무게와 모듈러스에서 T300보다 인장 강도가 38.8% 더 강합니다. 미끄러지는 동안의 충격 저항이 정적 강도만큼 중요한 모터사이클 페어링과 차체에서 T700의 높은 파단 연신율(2.1% 대 T300의 1.5%)은 부품이 아스팔트에 처음 닿았을 때 부서지지 않고 변형되기 전에 파손됨을 의미합니다.

라벨링 문제: 알리바바 목록에 “T300 탄소 섬유”라는 문구가 표시되어 있다고 해서 토레이 T300 섬유가 사용되었다는 의미는 아닙니다. 섬유 출처를 입증하려면 재료 추적성 인증서, 로트 번호 및 인장 검증 테스트가 필요합니다. 공급업체를 평가할 때는 제품 사진이 아닌 자재 인증서를 요청하세요.

모든 프리미엄 혼다 모터사이클 차체에는 T700 이상 등급의 프리프레그를 사용하며, OEM/ODM 고객을 위해 요청 시 재료 추적성 문서를 제공합니다.

탄소 섬유 대 ABS 플라스틱 대 유리 섬유: 직접 비교

많은 혼다 애프터마켓 부품은 세 가지 재질로 제공됩니다. 실제 차이점을 이해하면 딜러와 유통업체가 고객을 위해 각 제품 계층을 올바르게 배치하는 데 도움이 됩니다.

ABS는 비용이 주요 제약 조건인 OEM 교체에 적합한 선택입니다. 파이버글라스는 카본 가격을 지불하지 않고도 OEM보다 시각적인 업그레이드를 원하는 라이더에게 적합합니다. 카본 파이버는 레이스용, 퍼포먼스 로드 라이딩, 프리미엄 OEM/ODM 제품 등 무게에 민감한 용도와 확실한 미적 표현을 원하는 구매자를 위해 지정되었습니다.

부품 카테고리별 예상 중량 절감량

다음 수치는 3K 프리프레그 탄소 섬유 동급 제품과 OEM 혼다 ABS 차체 중량을 비교한 대표적인 추정치입니다. 실제 무게는 모델 연도, 지역 사양 및 라미네이트 구성에 따라 다릅니다. 무게가 중요한 레이싱 프로젝트의 경우, 생산이 확정되기 전에 1차 차체 중량 데이터와 라미네이트 두께 기록을 제공할 수 있습니다.

페어링, 펜더, 시트 유닛, 탱크 커버, 허거 등 차체 전체를 카본 파이버로 개조할 경우 라미네이트 사양에 따라 CBR1000RR 플랫폼에서 총 4.5-6.0kg을 절감할 수 있습니다. 높은 곳에 장착되거나 스프링이 없는 차체 부품에 집중된 질량은 낮은 곳과 중앙 섀시 위치에서 제거된 동일한 무게에 비해 불균형적인 핸들링 이점을 제공합니다.

건식 탄소, 습식 탄소 및 단조 탄소: 어떤 부품에 어떤 공정이 적용되나요?

혼다 모터사이클 부품마다 다른 제조 공정이 필요합니다. 올바른 공정을 선택하는 것은 부품 형상, 필요한 표면 품질, 생산량, 예산 및 최종 사용 환경에 따라 달라집니다.

드라이 카본 프리프레그 / 오토클레이브 경화

프리프레그 탄소 섬유는 정밀하게 제어된 비율로 에폭시 수지를 미리 함침시킨 원단으로, 구조적 및 외관상 중요한 모터사이클 부품의 업계 표준입니다. 수지 함량은 ±2%로 유지되어 일관되고 보이드가 없는 라미네이트를 생산합니다. 부품은 120~135°C의 오토클레이브에서 6~8bar 압력으로 60~90분 동안 경화됩니다.

일반 숫자로 된 무효 콘텐츠 인수입니다:

보이드 함량이 중요한 이유는 각 보이드가 응력을 집중시키기 때문입니다. 저가의 습식 레이업 부품에서 흔히 볼 수 있는 5% 보이드 함량에서는 동급의 오토클레이브 라미네이트에 비해 층간 전단 강도가 20-35%까지 감소할 수 있습니다. 이러한 부품은 육안 검사에서는 통과할 수 있지만 18~24개월 이내에 일반적인 도로 사용의 열 순환 및 진동 하중에서 고장이 발생할 수 있습니다.

드라이 카본 프리프레그/오토클레이브는 레이싱 페어링 및 레이싱 페어링 키트, 탱크 커버, 구조용 OEM/ODM 프로젝트, 배치 간 외관 일관성이 타협할 수 없는 모든 애플리케이션에 적합합니다.

습식 카본/진공 주입

습식 탄소 또는 진공 주입은 보다 유연한 비용 구조로 진정한 탄소 섬유 외관을 제공합니다. 생산량이 많지 않고 오토클레이브 툴링에 대한 투자가 예상 주문 수량만큼 회수되지 않는 대형 평면 또는 완만한 곡선형 패널, 펜더, 가드 및 트림 부품에 적합합니다.

아프리카 트윈 펜더와 프레임 패널 액세서리, Transalp XL750 사이드 커버, NC750X 트림 부품, CB650R/CBR650R 액세서리의 경우, 습식 카본 또는 인퓨전은 최종 고객이 원하는 미관을 유통업체 마진을 실현할 수 있는 가격대로 제공하는 경제적으로 올바른 선택이 되는 경우가 많습니다.

단조 탄소 섬유

단조 카본(짧은 가닥으로 잘게 잘린 탄소를 밀폐된 금형에서 높은 압축력으로 압착한 소재)은 원래 람보르기니가 하중을 견디는 자동차 구조 부품용으로 개발한 소재입니다. 이후 프리미엄 모터사이클 액세서리에 적용되었으며, 독특한 소용돌이 모양의 유기적인 표면 패턴이 일반 능직 직조와 시각적으로 차별화되는 특징이 있습니다.

파운드당 파운드의 단조 카본은 세 가지 공정 중 가장 높은 압축 강도를 제공합니다. 힐 가드, 스윙암 프로텍터, 탱크 사이드 인서트, 대시보드 트림 및 구조적 무결성과 시각적 차별성이 모두 요구되는 맞춤형 액세서리에 적합합니다. 프리미엄 네이키드 바이크 및 어드벤처 투어링 부문에 판매하는 유럽 애프터마켓 브랜드에서 점점 더 많이 지정하고 있습니다.

표면 마감 옵션

모든 부품을 사용할 수 있습니다:

클리어코트 내구성: 당사의 표준 2K 폴리우레탄 클리어코트는 완전 경화 후 60~65 쇼어 D에 도달합니다. 저가 부품에서 볼 수 있는 더 부드러운 1단계 클리어코트는 일반적으로 40~50 Shore D를 달성하며, 사용 첫 시즌에 눈에 띄는 스크래치가 발생합니다. 자외선이 강한 시장(호주, 중동, 동남아시아)의 구매자를 위해 생산 기간이 3~4일 추가되지만 서비스 수명이 눈에 띄게 연장되는 세라믹 주입 탑코트를 제공합니다.

유광 및 무광 클리어코트는 모두 동일한 기본 화학 물질을 사용합니다. 성능 차이는 거의 없지만 시각적인 차이는 큽니다. 무광택을 비용 절감으로 생각하는 최종 고객에게 이 점을 설명할 가치가 있습니다.

제조 프로세스: 금형에서 배송까지 7단계

1단계 - 금형 설계 및 제작

금형은 CNC 가공 알루미늄(소량 툴링용) 또는 P20 공구강(10,000 사이클을 초과할 것으로 예상되는 생산 실행용)으로 생산됩니다. 모든 금형은 재료를 절단하기 전에 디지털 방식으로 스캔하고 OEM 형상 데이터 또는 검증된 참조 부품과 비교하여 검증합니다. CBR1000RR 및 CBR600RR 헤리티지 툴링의 경우, 여러 생산 세대에 걸쳐 동일한 기본 금형을 개선해 왔으며, 반복할 때마다 치수 정확도가 향상됩니다.

2단계 - 프리프레그 절단

프리프레그 시트는 CNC 평판 커터로 ±0.3mm 위치 공차로 절단됩니다. 각 패널은 일반적으로 페어링 패널의 경우 2~3겹(공칭 1.0~1.5mm 라미네이트 두께), 구조용 프로텍터의 경우 4겹 이상의 정해진 플라이 스케줄을 따릅니다. 절단 파일은 영구적으로 보관되므로 반복 주문 시 원래 배치와 치수가 동일하게 유지됩니다.

3단계 - 레이업

작업자는 프리프레그 플라이를 금형에 순차적으로 배치하여 직조 방향을 사양에 맞게 정렬합니다. 보이는 표면의 경우, 가장 바깥쪽의 미용 플라이는 광택이 나는 금형 표면에 뒤집어 놓는데, 이 표면이 탈형 후 쇼 표면이 되어 하이 빌드 프라이머나 후공정 충진 없이도 최상의 마감 처리를 할 수 있습니다.

4단계 - 오토클레이브 또는 핫 프레스 경화

부품은 120~135°C에서 제어된 압력으로 경화됩니다. 당사의 오토클레이브는 분기별로 보정되며 모든 생산 주기 동안 데이터가 기록됩니다. 경화 데이터는 배치 추적 기록의 일부로 24개월 동안 보관되며, 요청 시 OEM 고객이 이용할 수 있습니다.

5단계 - 디몰딩 및 CNC 트리밍

냉각 후 부품은 CNC 라우터에서 탈형 및 트리밍됩니다. 이 단계에서 장착 구멍, DZUS 패스너 위치 및 볼트 구멍이 가공되므로 생산 배치 전체에서 수작업으로 드릴링하거나 드릴 지그로 배치한 부품에 누적되는 ±1-2mm 위치 편차를 제거할 수 있습니다.

6단계 - 표면 준비 및 클리어코팅

부품은 400~2000 그릿으로 점진적으로 샌딩하고 초음파 수조에서 세척한 후 온도 조절 스프레이 부스에서 클리어 코팅합니다. 유광 부품은 최종 기계 광택 처리를 받습니다. 무광택 부품은 광택 단계를 생략하므로 추가 공정 단계가 필요하지 않습니다.

7단계 - 검사 및 배송 전 문서화

각 부품은 레이킹 조명 아래에서 육안으로 검사하고 주요 기준점에서 치수를 확인합니다. 도매 및 OEM 주문의 경우 배송 전 검사 사진과 요청 시 배치 자재 인증서 및 오토클레이브 데이터 로그를 제공합니다. 눈에 보이는 표면 결함, 잘못된 트리밍 또는 장착 문제가 있는 부품은 포장 전에 재작업하거나 거부합니다.

정품 탄소 섬유 부품을 식별하는 방법

당사 부품을 평가하든 다른 공급업체를 평가하든 이 여섯 가지 질문은 기술 역량과 마케팅 언어를 구분합니다. 신뢰할 수 있는 제조업체라면 이 질문에 대한 답변을 거부하지 않을 것입니다.

1. 프리프레그의 섬유 면적 중량(FAW)은 얼마입니까? 표준 3K 트윌 페어링 부품의 경우 200~240g/m²가 적절한 범위입니다. FAW가 160g/m² 미만이면 구조 두께를 위해 더 많은 플라이가 필요한 초경량 레이스 구조임을 나타냅니다. FAW가 300g/m²를 크게 초과하면 차체용으로 사용하기에 부품이 지나치게 무겁다는 것을 의미합니다.

2. 어떤 섬유 등급과 수지 시스템을 사용하며 재료 인증서를 제공할 수 있나요? T700 이상 섬유의 에폭시 프리프레그는 내구성이 뛰어난 모터사이클 차체를 위한 기본입니다. 상온 경화 에폭시는 지속적인 열에 약해 배기 장치 근처나 고온의 기후에 있는 부품에 적합합니다. 로트 번호가 있는 재료 인증서를 사용하면 라벨에 의존하지 않고도 등급을 확인할 수 있습니다.

3. 단면 샘플 또는 파괴 테스트 조각을 제공할 수 있나요? 연마된 단면은 보이드 함량, 섬유 통합 및 플라이 수를 명확하게 보여줍니다. 망설이는 공급업체는 숨길 것이 있습니다. 새로운 공급업체와 대량 주문을 하기 전에 이 정보를 요청하세요.

4. 경화된 클리어코트의 쇼어 D 경도는 얼마입니까? 완전 경화 시 2K PU 클리어코트는 60~65 Shore D에 도달해야 하며, 50 Shore D 미만의 값은 사용 첫 시즌에 스크래치가 발생할 수 있는 단일 단계 또는 희석된 클리어코트를 나타냅니다. 이 단일 수치는 실험실 테스트 없이 마감 내구성을 빠르게 대체할 수 있습니다.

5. 장착 구멍과 DZUS 위치는 CNC 가공 또는 수작업으로 드릴링합니까? CNC 가공은 배치의 모든 유닛에서 홀 위치를 ±0.3mm로 유지합니다. 수작업 드릴링은 여러 부품을 설치하는 과정에서 ±1~2mm의 위치 편차가 발생하며, 특히 20개 이상의 패스너 위치가 있는 레이스 페어링 키트에서 두드러집니다.

6. 오토클레이브 데이터 로그 및 배치 추적 기록을 보관합니까? 보관된 경화 로그, 배치별 플라이 스케줄 및 검사 기록은 제조 시스템이 생산 표준에 따라 운영되고 있음을 나타냅니다. 이러한 기록이 없다는 것은 문서화된 공정 관리 없이 부품이 생산되고 있음을 의미합니다.

탄소 섬유 부품 관리 및 유지보수

이 섹션에서는 유통업체의 최종 고객이 가장 자주 묻는 질문과 공급업체가 거의 문서화하지 않는 질문에 대해 설명합니다.

청소: 순한 pH 중성 비누와 극세사 천을 사용하세요. 깨끗한 물로 헹굽니다. 석유계 용제(아세톤, 브레이크 클리너, 연료)는 클리어코팅 표면을 연화시키거나 열화시킬 수 있으므로 클리어코팅 표면에 직접 사용하지 마세요.

왁싱 및 보호: 표준 자동차 카나우바 왁스 또는 세라믹 스프레이 코팅을 클리어코트 표면에 바르면 자외선 차단 기능이 강화되고 부품을 더 쉽게 청소할 수 있습니다. 광택 부품의 경우 3~6개월마다 도포하며, 무광택 클리어코트는 표면 광택이 변하므로 광택 제품으로 왁싱해서는 안 됩니다.

자외선 차단: 클리어코트는 기본 에폭시 수지를 자외선 열화로부터 보호합니다. 클리어코트가 긁히거나 부서졌는데도 수리하지 않으면 자외선에 노출되면 에폭시가 열화되기 시작하여 12~24개월 이내에 직조를 통해 황변이 나타납니다. 따라서 경미한 클리어코트 칩은 호환되는 2K 클리어코트 펜으로 즉시 손질해야 합니다.

영향 피해 평가: 탄소 섬유는 찌그러지지 않으며, 낮은 에너지의 충격에도 손상되지 않거나 높은 에너지에서는 눈에 보이는 섬유 파단(직조에 흰색 응력 자국)이 나타납니다. 라미네이트를 관통하지 않는 흰색 응력 자국은 표면층 파손이며, 다시 클리어코팅하기 전에 관통 에폭시로 안정화할 수 있습니다. 라미네이트 관통 파손은 패널 교체 또는 전문적인 카본 수리가 필요합니다.

무광택 마감 유지 관리: 무광택 클리어코트는 무광택 전용 디테일링 제품으로 청소해야 합니다. 표준 광택제 또는 왁스 화합물은 미세한 표면 질감을 채우고 국부적으로 광택을 복원하여 해당 영역의 패널 모양을 영구적으로 변경합니다.

혼다 탄소 섬유 모터사이클 프로젝트 경험

혼다 모터사이클 부품에는 보기 좋은 카본 표면 이상의 것이 필요합니다. CBR 페어링은 정확한 가장자리 트리밍, 정확한 장착 구멍 위치, 랩마다 일관된 패널 정렬을 요구합니다. 파이어블레이드 레이스 차체는 통합 윙렛 주변의 공기 흐름을 관리하고 레이스 속도에서 공기역학적 하중 하에서 패널 간 정렬을 유지해야 합니다. 아프리카 트윈과 트랜스알프 액세서리는 순수 레이스 부품으로는 견딜 수 없는 노면, 온도 변화, 자외선 노출에 직면합니다.

공장에서는 외형뿐 아니라 부품 기능, 설치 방법, 열 노출, 필요한 강성, 표면 마감 및 예상 생산량에 따라 각 프로젝트를 검토합니다:

• 레이싱 페어링 및 에어로다이내믹 부품 → 건식 카본 프리프레그, 오토클레이브 경화, DZUS 하드웨어, CNC 트리밍된 장착 구멍
• 탱크 커버, 시트 유닛 및 시각적 업그레이드 부품 → 프리미엄 OEM/ODM용 프리프레그, 비용 효율적인 유통업체 재고를 위한 습식 카본
• 펜더, 허거, 가드 및 프레임 커버 → 최종 시장에서 실행 가능한 가격대로 미적 목표를 달성할 수 있는 습식 탄소 또는 단조 탄소
• 맞춤형 혼다 모터사이클 액세서리 → 부품 형상, 수량 및 목표 소매 가격을 검토한 후 공정 추천

단순히 “우리는 탄소 섬유를 만든다”가 아닌 프로젝트 기반의 공정 매칭은 유통업체와 애프터마켓 브랜드가 반복 프로그램을 위해 당사를 다시 찾는 이유입니다. 모든 부품에 가장 비싼 공정이 아니라 해당 부품에 적합한 공정을 제공합니다.

스트리트 및 레이싱용 혼다 탄소 섬유 액세서리

스트리트 라이더, 트랙 데이 애호가, 풀 레이싱 팀은 같은 부품 카테고리에서 서로 다른 요구 사항을 가지고 있습니다. 스트리트용 CBR650R의 리어 허거는 자외선 안정성과 덜거덕거림 없는 장착성, 10,000마일의 도로 주행 후에도 보기 좋은 마감을 유지해야 합니다. BSB에 출전하는 CBR1000RR용 리어 허거는 정확한 DZUS 위치, 최소한의 무게, 빠른 교체가 가능한 부품이어야 합니다.

저희는 두 가지를 모두 생산합니다. 최종 고객이 사용하는 애플리케이션을 지정하면 올바른 라미네이트, 하드웨어 및 마감재를 추천할 수 있으며, 프리미엄의 혜택을 받지 못하는 일반 구매자에게 레이싱 사양을 과도하게 판매하는 것을 방지할 수 있습니다.

OEM/ODM 브랜드를 위한 맞춤형 혼다 모터사이클 부품

개인 상표 혼다 탄소 섬유 제품 라인을 개발하는 애프터마켓 브랜드의 경우 초기 타당성 검토, 금형 설계 상담, 1차 샘플, 적합성 검증, 생산 승인 및 배치 제조 등 전체 개발 주기를 지원합니다. OEM 고객은 배치 재료 인증서, 오토클레이브 데이터 로그 및 선적 전 검사 사진을 표준 문서로 받습니다.

탄소 섬유 공장과 직접 협력하는 이유는 무엇인가요?

많은 온라인 소매업체가 완성된 Honda 카본 파이버 액세서리를 보유하고 있지만 애프터마켓 브랜드, 유통업체 및 레이싱 팀은 소매업체의 재고가 사양 관리, MOQ 유연성 또는 브랜드 차별화에 대한 B2B 요구 사항을 충족하지 못한다는 사실을 지속적으로 발견하고 있습니다. 제조업체와 직접 협력하면 다음과 같은 이점이 있습니다:

• OEM/ODM 개발 - 고객의 디자인, 브랜드, 사양을 고려합니다. 애프터마켓에 아직 존재하지 않는 부품.
• 맞춤형 금형 제작 - 다른 브랜드의 제품 결정에 의존하지 않고 프로그램을 위한 도구에 투자합니다.
• 프로세스 선택 - 최종 시장 부문의 예산 및 성능 요구 사항에 맞는 건식 카본, 습식 카본 또는 단조 카본을 선택할 수 있습니다.
• 배치 일관성 - 500개 주문의 모든 유닛은 동일한 금형, 동일한 플라이 스케줄, 동일한 경화 주기를 통해 생산됩니다. 여러 하위 공급업체로부터 공급받지 않습니다.
• 확장 가능한 프로덕션 - 공급업체 변경 없이 FCL 컨테이너 주문에 프로토타입 샘플을 추가할 수 있습니다.
• 개인 라벨 포장 - 브랜드 박스, 행 태그, 사용자 언어로 된 설치 지침 삽입물 등을 제공합니다.
• 중개 마진 없음 - 공장 출고가와 유통업체 가격의 차액이 마진입니다.
• 기술 지원 - 재료 추천, 적합성 검토, 금형 약정 전 플라이 일정 협의.

피팅 및 품질 관리

모터사이클 탄소 섬유 부품은 정밀한 치수 제어가 필요하며, 작은 오차도 설치에 영향을 미치고 레이스 페어링 키트의 경우 피트 레인에서 차체를 교체하는 데 걸리는 시간에 영향을 미칩니다. 로지텍의 피팅 QC 프로그램:

• 첫 생산 샷 전에 OEM 레퍼런스와 비교하여 금형 형상 검증
• 배치별 레이업 감독자 승인을 통해 플라이 스케줄 준수 확인
• 페어링 패널의 공칭 라미네이트 두께 ± 0.2mm
• 장착 구멍 위치 ± 0.3mm(CNC 가공)
• 부품 윤곽 ± 0.5mm로 가장자리 다듬기
• 레이킹 조명으로 클리어코트 검사; 오렌지 껍질, 어안 및 오염 제거
• 레이스 페어링 샘플에서 DZUS 패스너 풀아웃 테스트 완료
• 툴링이 필요한 레퍼런스 모터사이클에 시험 장착하기
• 모든 도매 주문에 대해 배송 전 검사 사진 제공

특히 풀 레이스 페어링 키트 및 모델별 시트 유닛과 같이 엄격한 피팅 요구 사항이 있는 부품의 경우, 금형 입금 전에 원본 OEM 샘플 또는 검증된 STEP/STP 파일을 제공할 것을 강력히 권장합니다. 이렇게 하면 1차 부품 검사 후 금형 재작업의 위험을 없앨 수 있습니다.

견적에 필요한 정보

혼다 탄소 섬유 모터사이클 부품을 정확하게 견적하려면 보내주세요:

• 정확한 모터사이클 모델, 연도 및 섀시 버전(표준/SP/HRC/레이싱)
• 부품 이름 및 연간 예상 수량
• 참조 사진 또는 엔지니어링 도면
• 가능한 경우 STEP/STP 파일
• 오리지널 OEM 샘플 제공
• 필수 공정: 건식 탄소(오토클레이브), 습식 탄소 또는 단조 탄소
• 표면 마감: 광택 또는 무광택, 직조 패턴
• 적용 분야: 거리, 서킷, 트랙 데이, 디스플레이 또는 OEM 교체
• DZUS 패스너 하드웨어 필요: 예/아니요
• 장착의 중요성: 외형적 설치 대 정밀 맞춤 설치
• 목적지 국가(배송 견적 및 인증 요구 사항)

새로운 맞춤형 부품의 경우 툴링 비용과 단가는 부품 크기, 구조적 복잡성, 표면 요구 사항, 생산량 및 제조 공정에 따라 달라집니다. 완전한 참조 정보를 받은 후 영업일 기준 3~5일 이내에 금형 상각 비용, 1차 부품 샘플 비용 및 생산 단가를 포함한 자세한 견적을 제공합니다.