Mercedes-Benz-carrosseriekits van koolstofvezel

ChinaCarbonFibers produceert onderdelen van koolstofvezel voor voertuigen van Mercedes-Benz en Mercedes-AMG, als onderdeel van ons bredere assortiment van koolstofvezel auto-onderdelen: voorlippen, splitters, achterdiffusors, spoilers, zijskirts, spiegelkappen, motorkappen, spatborden, roosters, onderdelen voor de motorruimte en complete carrosseriekits. Wij produceren onderdelen uit bestaande matrijzen en ontwikkelen nieuwe onderdelen voor OEM-/ODM-projecten.

Twee Mercedes-carbononderdelen met hetzelfde glanzende weefpatroon kunnen op heel verschillende manieren worden vervaardigd. Daarom leggen we uit hoe elk onderdeel wordt vervaardigd, welk proces daarvoor het meest geschikt is en wat we vóór de productie controleren, in plaats van te beloven dat elk onderdeel lichter is of perfect past.

Voordat we een offerte opstellen voor een bestaand Mercedes-onderdeel, controleren onze verkoop- en technische medewerkers doorgaans het bouwjaar, het exacte model, de carrosserievariant en de referentiefoto’s aan de hand van onze matrijzendatabase.

Beschikbare Mercedes-onderdelen van koolstofvezel

Afhankelijk van het model en de beschikbare gereedschappen, is onze Mercedes koolstofvezel het assortiment kan het volgende omvatten:

• Voorlippen en splitters van koolstofvezel
• Ventilatieopeningen en canards van koolstofvezel in de voorbumper
• Koolstofvezel achterdiffusors
• Zijskirts van koolstofvezel
• Kofferbakspoilers, dakspoilers en achtervleugels van koolstofvezel
• Spiegelkappen van koolstofvezel en vervangende spiegelkappen
• Onderdelen van de grille en de voorbumper van koolstofvezel
• Ventilatieopeningen en spatborden van koolstofvezel
• Kappen van koolstofvezel
• Motorkappen en panelen voor de motorruimte van koolstofvezel
• Interieurafwerking van koolstofvezel en koolstofvezel stuurwiel onderdelen
• Vervangende carrosseriepanelen van koolstofvezel
• Complete Mercedes-AMG-carrosseriekits van koolstofvezel

Bekijk de onderdelen die we momenteel in ons assortiment hebben Mercedes-Benz-catalogus met koolstofvezelproducten. Voor accessoires die niet aan één specifiek voertuig zijn gekoppeld, zie onze universele auto-onderdelen van koolstofvezel.

Ondersteunde modellen van Mercedes-Benz en Mercedes-AMG

Afhankelijk van de beschikbare gereedschappen kunnen de koolstofvezeltoepassingen van Mercedes het volgende omvatten:

• Mercedes-Benz C-Klasse en Mercedes-AMG C43, C63, C63 S
• Mercedes-Benz E-Klasse en Mercedes-AMG E53, E63
• Mercedes-Benz S-Klasse, Mercedes-AMG S63 en Mercedes-Maybach
• Mercedes-Benz CLA en Mercedes-AMG CLA45
• Mercedes-Benz CLS en Mercedes-AMG CLS
• Mercedes-Benz GLC, GLE en GLS
• Mercedes-Benz G-Klasse en Mercedes-AMG G63
• Mercedes-AMG GT en SL

Elke modelserie omvat meerdere chassisgeneraties, bijvoorbeeld de W205 en W206 voor de C-Klasse, of de W213 en W214 voor de E-Klasse. Een mal die voor de ene generatie is gemaakt, past niet op de volgende, dus de beschikbaarheid wordt altijd gecontroleerd aan de hand van het modeljaar en de chassiscode, en niet alleen op basis van de modelnaam.

Hoe onze Mercedes-onderdelen van koolstofvezel worden gemaakt

Mercedes-AMG laat zelf zien dat de constructie belangrijker is dan het uiterlijk. Bij de AMG GT Black Series wordt koolstofvezel niet alleen gebruikt voor zichtbare onderdelen zoals de motorkap, het dak en aerodynamische elementen, maar ook voor dragende panelen en de aandrijfas (Beknopte handleiding voor de Mercedes-AMG GT Black Series 2021).

Er is niet één beste proces dat voor elk koolstofonderdeel geschikt is. Afhankelijk van de geometrie van het onderdeel, het productievolume, de prestatie-eisen en de beoogde kosten kunnen we gebruikmaken van prepreg/autoclaaf, vacuüminfusie, natte opbouw of compressiegieten.

“Dry carbon” is een procesvraagstuk, geen marketingterm

Op de aftermarket verwijst “dry carbon” meestal naar prepreg-/autoclaafonderdelen en “wet carbon” naar met de hand gelegde onderdelen, maar verkopers gebruiken beide termen nogal losjes. Een glanzend 3K-carbonoppervlak alleen is nog geen bewijs dat een onderdeel van prepreg is of in een autoclaaf is uitgehard (Hoe je onderdelen van ‘dry carbon’ en ‘wet carbon’ van elkaar kunt onderscheiden). Vraag bij het aanvragen van een offerte welk proces voor dat specifieke onderdeel wordt gebruikt; wij vermelden dit per onderdeel in plaats van één benaming voor de hele catalogus te hanteren. Voor een uitgebreidere uitleg over prepreg, uitharding in een autoclaaf en hoe dit verschilt van nat opbouwen, zie wat droge koolstofvezel is en hoe het wordt gemaakt.

In gepubliceerde procesvergelijkingen worden doorgaans vezelvolumefracties van ongeveer 55–65% vermeld voor goed gecontroleerde prepreg-laminaten (Prepreg versus natte laminering: een vergelijking van de productie van koolstofvezel; Prepreg versus natgelamineerde koolstofvezelplaten). Dat cijfer geeft de procesachtergrond weer en is geen gegarandeerde specificatie voor elk onderdeel. Meer informatie: Hoe koolstofvezel wordt gemaakt: prepreg versus wet-lay versus gesmeed.

Volledig carbon versus carbon/FRP

Een van de grootste verschillen tussen Mercedes koolstofvezel onderdelen verborgen achter het zichtbare oppervlak. Een onderdeel dat simpelweg als “koolstofvezel” wordt omschreven, kan in werkelijkheid het volgende zijn:

• Volledig koolstofvezellaminaat
• Koolstofvezel in combinatie met glasvezel
• Een koolstoflaag die op een FRP-constructie is gelamineerd
• Een koolstoflaag die op een ander substraat is aangebracht

Deze constructies zijn afgestemd op verschillende eisen op het gebied van prijs en prestaties. Koolstofvezel/FRP is een praktische keuze voor stylingonderdelen waarbij het uiterlijk en de kosten belangrijker zijn dan een zo laag mogelijk gewicht. Volledig koolstofvezel is geschikter voor lichtgewicht vervangingspanelen en onderdelen die hogere prestaties moeten leveren.

Een zichtbaar koolstofoppervlak betekent niet dat het hele onderdeel uit koolstofvezel bestaat. Een motorkap van glasvezel met een koolstoflaag kan er bijvoorbeeld net zo uitzien als een motorkap die volledig uit koolstofvezel bestaat, maar levert veel minder gewichtsbesparing op. Als het gewicht belangrijk is voor uw project, vraag ons dan om een offerte voor beide uitvoeringen, zodat u ze kunt vergelijken.

Achtergrond: Droge koolstofvezel versus natte koolstofvezel: de ultieme gids voor auto-onderdelen en Droge, natte en gesmede koolstofvezel: kopersgids 2026.

3K-twill, platbinding en gesmeed koolstof

Het uiterlijk van de koolstofvezel kan worden afgestemd op het voertuig en de voorkeur van de klant:

• 2×2 keperbinding is het meest voorkomende weefpatroon bij prestatiegerichte en aftermarket-auto-onderdelen. Het diagonale patroon zorgt voor de bekende motorsportlook en sluit goed aan op gebogen oppervlakken.
• 1×1 platbinding heeft een strakker, regelmatiger dambordpatroon, wat zorgt voor een meer traditioneel koolstofpatroon.
• Gesmeed koolstof maakt gebruik van gehakte vezels in plaats van doorlopend weefsel, waardoor een willekeurig gemarmerd effect ontstaat dat goed past bij complexe driedimensionale vormen.

De weefstructuur is een stijlkeuze, geen kwaliteitsindicator. De vezeloriëntatie, de dikte van het laminaat, het harsgehalte, de beheersing van holtes, de versterking en het productieproces zijn belangrijker dan het uiterlijk (Het verschil tussen droge koolstof en natte koolstof).

Oppervlakteafwerking: glanzend, satijn of mat

Blootliggende koolstofvezel in auto’s wordt doorgaans beschermd met een blanke laklaag of een ander geschikt oppervlaktesysteem, met name bij exterieuronderdelen. Tot de afwerkingsopties behoren hoogglans, satijn en mat. Bij Mercedes-exterieuronderdelen heeft UV-bestendigheid prioriteit, omdat het oppervlaktesysteem het composietmateriaal niet alleen qua uiterlijk, maar ook tegen zon en weersinvloeden beschermt. Onderdelen in de motorruimte worden bovendien blootgesteld aan hoge temperaturen, dus het harssysteem en de afwerking moeten worden gekozen op basis van de plaats waar het onderdeel in de auto zit, in plaats van voor elk onderdeel één specificatie te gebruiken.

Mercedes-montage: wat we controleren vóór de productie

“Geschikt voor Mercedes C-Klasse” is onvoldoende informatie om te bevestigen dat het om een onderdeel van koolstofvezel gaat. Een W205 C-Klasse, W205 C43 en W205 C63 kunnen binnen dezelfde generatie verschillende bumpers en bevestigingsconfiguraties hebben, en modellen van vóór en na de facelift verschillen daarbovenop nog eens van elkaar.

Vóór de productie of verzending controleren wij het volgende:

1. Chassiscode en modeljaar
2. Pre-facelift of facelift versie
3. AMG, AMG Line/sportpakket of standaardbumper
4. Carrosserievorm: sedan, coupé, cabriolet, stationwagen of SUV
5. Marktspecificatie
6. Bevestigingsmethode: OEM-bevestigingspunten, klemmen, beugels, gaas, bouten of schroeven, klinkmoeren, lijmverbinding en hitteschilden
7. Parkeersensoren, camera’s en radar in of nabij het onderdeel

Er moet extra aandacht worden besteed aan sensoren op roosters, bumperbekleding en andere onderdelen die zich in de buurt van parkeersensoren, camera’s of radarmodules bevinden. Elk carbononderdeel dat deze gebieden bedekt of de positie ervan verandert, moet tijdens de montage zorgvuldig worden gecontroleerd. Bovendien kan het zijn dat sommige voertuigsystemen na de installatie opnieuw moeten worden gekalibreerd.

Voorbeeld uit ons offerteproces: Een klant kan een carbon voorlip voor een Mercedes C-Klasse aanvragen op basis van alleen de modelnaam. Voordat we een offerte opstellen, vragen we doorgaans naar het modeljaar, de exacte uitvoering en een foto van de voorkant, omdat AMG-, AMG Line- en standaardbumpers verschillende bevestigingsgeometrieën kunnen hebben, zelfs binnen dezelfde chassisgeneratie. Als er om een specifieke uitvoering wordt gevraagd, vergelijken we de referentiefoto ook met onze bestaande mal voordat we de beschikbaarheid bevestigen.

Kwaliteitscontrole

Een goed Mercedes-onderdeel van koolstofvezel moet niet alleen op het uiterlijk worden beoordeeld. Dit zijn de gebreken die het belangrijkst zijn, en waar je op moet letten:

Het aanbrengen van extra blanke lak lost een laminaatprobleem niet op, en er mag niet zomaar worden aangenomen dat een dun koolstofpaneel geschikt is voor geconcentreerde bevestigingskrachten. Structurele schade aan koolstof moet bovendien zorgvuldig worden beoordeeld en kan niet zomaar worden gerepareerd zoals bij metalen carrosserieën (De schoonheid van Mercedes-Benz-onderdelen van koolstofvezel herstellen).

Bestaande sjabloon versus ontwikkeling op maat

Onderdelen uit bestaande matrijzen

Voor de meeste aanvragen met betrekking tot Mercedes controleren we eerst of er al een geschikte mal bestaat. Geef het bouwjaar van het voertuig, het exacte model, het chassisnummer (indien beschikbaar), foto’s van het voertuig en het onderdeel of de uitvoering die u nodig hebt door. Als er een mal beschikbaar is, controleren we of deze past en maken we een offerte voor het onderdeel, inclusief de constructie-, bewerkings- en afwerkingsopties.

Op maat gemaakte Mercedes-onderdelen van koolstofvezel en OEM/ODM-ontwikkeling

Niet bij elk project wordt gebruikgemaakt van een bestaande matrijs. Wij kunnen maatwerkprojecten beoordelen op basis van door de klant aangeleverde originele onderdelen, 3D-CAD- of STEP-bestanden, tekeningen, monsters, voertuigafmetingen, ontwerpreferenties, de beoogde constructie en de verwachte productiehoeveelheid. Vervolgens wordt het proces gekozen op basis van geometrie, hoeveelheid, oppervlakte-eisen, structurele eisen en de beoogde kosten.

Dit is geschikt voor aftermarket-merken, tuningbedrijven, restauratieprojecten en nieuwe Mercedes-producten van koolstofvezel waarvoor nog geen productiegereedschap beschikbaar is. Voor een voorbeeld van een op maat gemaakt aerodynamisch onderdeel, zie onze koolstofvezel spoiler.

Fabrikant of detailhandelaar: waarom dit van belang is

Veel websites over koolstofvezelonderdelen van Mercedes zijn webwinkels. Voor een koper die één kant-en-klaar onderdeel nodig heeft, staan de voorraad en lokale montage wellicht voorop. Voor importeurs, tuningmerken en terugkerende kopers gaan de vragen verder dan wat er in de catalogus staat:

• Kan het onderdeel volledig uit koolstofvezel worden vervaardigd in plaats van uit koolstofvezel/FRP?
• Kan er gebruik worden gemaakt van prepreg-/autoclaafproductie?
• Kan de afwerking veranderen van glanzend naar zijdeglans?
• Kunnen bevestigingspunten worden versterkt?
• Kan een bestaand ontwerp worden aangepast of kan er een nieuwe matrijs worden ontwikkeld?
• Kan hetzelfde product herhaaldelijk worden vervaardigd volgens een vastgestelde specificatie?

Dit zijn vragen over de productie, en geen vragen over de catalogus.

Fabrieksvermogen

Onze productie van koolstofvezelproducten voor Mercedes omvat:

• Prepreg-/autoclaafgieten
• Vacuüminfusie
• Nat opbouwen
• Compressiegieten, met inbegrip van gehakte (gesmede) koolstof
• Matrijsbouw voor nieuwe onderdelen
• CNC bijsnijden en boren
• Verlijming en montage van beugels en inzetstukken
• Glanzende, satijnachtige en matte transparante laklaag

Als fabrikant gevestigd in China maken wij deel uit van een goed ontwikkelde toeleveringsketen voor composietmaterialen, met toegang tot koolstofweefsels, prepregs, harsen, CNC-bewerking, matrijzenbouw en transparante coatings. Het voordeel is niet alleen dat de arbeidskosten lager zijn; het is ook de mogelijkheid om voor elk onderdeel het juiste proces en de juiste materialen te kiezen. Dit betekent ook dat kopers de proces- en constructiespecificaties van elke leverancier moeten vergelijken, en niet alleen de productfoto’s en de prijs. Naast auto-onderdelen nemen wij ook productie van koolstofvezel op maat en voor industriële toepassingen.

Veelgestelde vragen

Wat is het verschil tussen droge kool en natte kool?

Op de aftermarket wordt met ‘droge koolstof’ meestal prepreg-koolstof bedoeld die onder gecontroleerde warmte en druk is uitgehard, vaak in een autoclaaf. Met ‘natte koolstof’ wordt meestal weefsel bedoeld waarop met de hand hars is aangebracht. Aangezien verkopers deze termen nogal losjes gebruiken, kun je beter vragen welk proces voor een specifiek onderdeel is gebruikt, in plaats van af te gaan op het etiket.

Is volledig carbon beter dan carbon/glasvezel?

Dat hangt af van het onderdeel. Volledig koolstof is een logische keuze voor lichtgewicht vervangingspanelen, zoals motorkappen, en voor prestatieonderdelen. Koolstof/FRP kan de praktischer keuze zijn voor stylingonderdelen, waarbij het uiterlijk en de kosten belangrijker zijn dan een zo laag mogelijk gewicht.

Betekent een 3K-twillbinding dat een onderdeel van hoge kwaliteit is?

Nr. 3K geeft de vezeldikte aan en ‘twill’ verwijst naar het weefpatroon; geen van beide zegt iets over het productieproces, de dikte van het laminaat, het harsgehalte of het poriëngehalte. Een glanzend 3K-oppervlak kan zowel op een prepreg-laminaat als op een met de hand gelegd laminaat worden aangebracht.

Past een voorlip van koolstofvezel voor een W205 C300 ook op een W205 C63?

Niet per se. De C300 en C63 hebben doorgaans verschillende bumperontwerpen, en de montage verschilt ook per facelift en uitrustingsniveau. Stuur ons het bouwjaar, het exacte model en foto’s van de voorkant van de auto, zodat we de juiste mal kunnen vinden.

Hebben onderdelen van koolstofvezel invloed op de parkeersensoren, camera’s of radar van Mercedes?

Dat kan. Lippen, roosters en bumperonderdelen bevinden zich vaak in de buurt van parkeersensoren, frontcamera’s of radar. Een goed ontworpen onderdeel laat die gebieden vrij, maar als een onderdeel een sensorgebied bedekt, kan na de montage een herkalibratie nodig zijn. Geef bij het aanvragen van een offerte aan welke rijhulpsystemen uw auto heeft.

Zullen onderdelen van koolstofvezel mijn Mercedes sneller maken?

Niet automatisch. Spiegelkappen en interieurafwerking zijn visuele verbeteringen die nauwelijks invloed hebben op het gewicht. Bij spoilers, splitters en diffusers is de aerodynamische vorm belangrijker dan het gewicht. Motorkappen en daken kunnen aanzienlijk gewicht besparen als ze volledig uit koolstofvezel zijn vervaardigd, en een achtervleugel werkt alleen goed als onderdeel van een uitgebalanceerd aerodynamisch pakket met de splitter, de onderkant van de carrosserie en de diffuser.

Zijn carbononderdelen van derden net zo sterk als originele Mercedes-AMG-onderdelen?

Niet standaard. OEM-onderdelen van Mercedes-AMG zijn het resultaat van fabrieksontwikkeling, waarbij rekening wordt gehouden met originele CAD-geometrie, dimensionale validatie op voertuigniveau, materiaalspecificaties, duurzaamheid, thermische en aerodynamische ontwikkeling, overwegingen met betrekking tot botsingen, corrosiebestendigheid, NVH-onderzoek en montagetoleranties. Een goed aftermarket-onderdeel is een aantrekkelijk alternatief voor styling, vervangende carrosseriedelen en maatwerk, maar het mag niet worden omschreven als structureel gelijkwaardig aan een OEM-onderdeel, tenzij er gelijkwaardige validatie bestaat. Dat is vooral van belang voor structurele en veiligheidsgerelateerde onderdelen.

Kunt u een Mercedes-onderdeel van koolstofvezel maken dat niet in uw catalogus staat?

Ja, via ontwikkeling op maat (OEM/ODM). Stuur ons een origineel onderdeel, een STEP/STP-bestand, een tekening of een monster, samen met de verwachte hoeveelheid en de vereiste specificaties, dan zullen wij bekijken welk proces en welke constructie het meest geschikt zijn voor het project.

Wat heb je van mij nodig om een offerte te maken voor een Mercedes-onderdeel van koolstofvezel?

Geef in ieder geval het bouwjaar van het voertuig, het exacte model, de chassiscode (indien beschikbaar) en foto’s van het voertuig en het onderdeel of de uitvoering die u nodig hebt. Het helpt ook als u ons laat weten welke constructie (volledig koolstofvezel of koolstofvezel/FRP), verwerkingswijze, weefpatroon en afwerking uw voorkeur hebben, welke bevestigingsmaterialen nodig zijn, of er vereisten zijn met betrekking tot sensoren of radar, en hoeveel stuks u nodig hebt.

Vraag een offerte aan voor Mercedes-onderdelen van koolstofvezel

Stuur ons:

Bouwjaar van het voertuig + exact model + chassisnummer (indien beschikbaar) + foto’s van het voertuig + het koolstofvezelonderdeel of de stijl die u nodig hebt.

We zullen eerst nagaan of er een bestaande matrijs beschikbaar is. Voor een nieuw ontwikkelingsproject kunt u het STEP/STP-bestand, de tekening, een monster of het originele onderdeel opsturen, samen met de geschatte hoeveelheid en de vereiste specificaties voor de koolstofvezel. Zo kunnen we het juiste productieproces aanbevelen, in plaats van voor elk onderdeel een offerte te maken op basis van één algemene specificatie.