Karossatser i kolfiber från Mercedes-Benz

ChinaCarbonFibers tillverkar kolfiberdelar till Mercedes-Benz- och Mercedes-AMG-fordon som en del av vårt bredare sortiment av bildelar av kolfiber: frontspoilers, splitters, bakdiffusorer, spoilers, sidokjolar, spegelkåpor, motorhuvar, stänkskärmar, kylargaller, komponenter till motorrummet och kompletta karossatser. Vi tillverkar delar utifrån befintliga formar och utvecklar nya delar för OEM-/ODM-projekt.

Två Mercedes-delar i kolfiber med samma glansiga väv kan tillverkas på helt olika sätt. Därför beskriver vi hur varje del är konstruerad, vilken tillverkningsprocess som passar bäst och vad vi kontrollerar före tillverkningen, istället för att lova att varje del är lättare eller passar perfekt.

Innan vi lämnar en offert på en befintlig Mercedes-reservdel kontrollerar vårt sälj- och teknikteam vanligtvis årsmodell, exakt modell, karossutförande och referensbilder mot vår formdatabas.

Tillgängliga Mercedes-delar i kolfiber

Beroende på modell och tillgängliga verktyg kan våra Mercedes kolfiber sortimentet kan omfatta:

• Frontläppar och splitters i kolfiber
• Ventiler och luftledare i kolfiber på den främre stötfångaren
• Bakre diffusorer i kolfiber
• Sidokjolar i kolfiber
• Bagagespoilers, takspoiler och bakvingar i kolfiber
• Spegelhöljen och reservdelar till spegelhöljen i kolfiber
• Komponenter till kylargrill och frontpanel i kolfiber
• Ventiler och stänkskärmar i kolfiber
• Huvar i kolfiber
• Motorkåpor och paneler i motorrummet av kolfiber
• Inredningsdetaljer i kolfiber och ratt i kolfiber komponenter
• Karossdelar av kolfiber som ersättningsdelar
• Kompletta karossatser i kolfiber från Mercedes-AMG

Se de delar som vi för närvarande har listade i vår Mercedes-Benz katalog över kolfiberprodukter. För tillbehör som inte är knutna till ett specifikt fordon, se vårt universella bildelar i kolfiber.

Mercedes-Benz- och Mercedes-AMG-modeller som stöds

Beroende på vilka verktyg som finns tillgängliga kan Mercedes använda kolfiber till följande ändamål:

• Mercedes-Benz C-klass samt Mercedes-AMG C43, C63 och C63 S
• Mercedes-Benz E-klass samt Mercedes-AMG E53 och E63
• Mercedes-Benz S-klass, Mercedes-AMG S63 och Mercedes-Maybach
• Mercedes-Benz CLA och Mercedes-AMG CLA45
• Mercedes-Benz CLS och Mercedes-AMG CLS
• Mercedes-Benz GLC, GLE och GLS
• Mercedes-Benz G-klass och Mercedes-AMG G63
• Mercedes-AMG GT och SL

Varje modellserie sträcker sig över flera chassigenerationer, till exempel W205 och W206 för C-klassen, eller W213 och W214 för E-klassen. En form som tillverkats för en generation passar inte till nästa, så tillgängligheten bekräftas alltid utifrån modellår och chassikod, inte enbart utifrån modellnamnet.

Hur våra Mercedes-delar i kolfiber tillverkas

Mercedes-AMG visar själv att konstruktionen är viktigare än utseendet. På AMG GT Black Series används kolfiber inte bara till synliga delar som motorhuven, taket och aerodynamiska element, utan även till bärande paneler och drivaxeln (Snabbguide till Mercedes-AMG GT Black Series 2021).

Det finns ingen enskild metod som är bäst för alla kolfiberdelar. Beroende på delens geometri, produktionsvolym, prestandakrav och kostnadsmål kan vi använda prepreg/autoklav, vakuuminfusion, våtuppläggning eller formpressning.

“Dry carbon” är en fråga som rör processen, inte ett marknadsföringsbegrepp

På eftermarknaden avser “torrkolfiber” vanligtvis prepreg-/autoklavhärdade delar och “våtkolfiber” handlagda delar, men säljarna använder båda termerna ganska fritt. En glansig 3K-kolfiberyta i sig är inte ett bevis på att en del är prepreg- eller autoklavhärdad (Hur man skiljer mellan delar av torrkolfiber och våtkolfiber). När du begär en offert, fråga vilken process som används för just den delen; vi anger detta per del istället för att använda en enda beteckning för hela katalogen. För en mer utförlig förklaring av prepreg, autoklavhärdning och hur det skiljer sig från våtuppläggning, se Vad torr kolfiber är och hur den tillverkas.

I publicerade processjämförelser anges vanligtvis fibervolymfraktioner på cirka 55–65% för välkontrollerade prepreg-laminat (Prepreg kontra våtlagring: Jämförelse av tillverkningsmetoder för kolfiber; Prepreg jämfört med våtlagring av kolfiberark). Den siffran avser processens bakgrundsvärde och är inte en garanterad specifikation för varje enskild del. Mer information: Hur kolfiber tillverkas: Prepreg, våtlagring och smidning.

Helt i kolfiber jämfört med kolfiber/FRP

En av de största skillnaderna mellan Mercedes kolfiberdelar ligger dold bakom den synliga ytan. En del som helt enkelt beskrivs som “kolfiber” kan i själva verket vara:

• Laminat av heltäckande kolfiber
• Kolfiber i kombination med glasfiber
• Ett kolfiberhölje laminerat över en FRP-konstruktion
• Ett kolskikt som applicerats över ett annat underlag

Dessa konstruktioner tillgodoser olika behov vad gäller pris och prestanda. Kolfiber/FRP är ett praktiskt val för designkomponenter där utseende och kostnad är viktigare än lägsta möjliga vikt. Helkolfiber är mer lämpligt för lätta ersättningspaneler och högpresterande komponenter.

En synlig kolfiberyta innebär inte att hela delen består av kolfiber. En motorhuv av glasfiber med kolfiberbeläggning kan till exempel se ut precis som en motorhuv helt i kolfiber, men väger betydligt mer. Om vikten är viktig för ditt projekt kan du be oss om en offert på båda konstruktionerna så att du kan jämföra dem.

Bakgrund: Torr kolfiber kontra våt kolfiber: Den ultimata guiden för bildelar och Torr, våt och smidd kolfiber: Köpguide 2026.

3K-twill, grundväv och smidd kolfiber

Kolfiberutseendet kan anpassas efter fordonet och kundens önskemål:

• 2×2 twill är den vanligaste vävningen på högpresterande bildelar och eftermarknadsdelar. Dess diagonala mönster ger det välkända motorsportutseendet och anpassar sig väl till böjda ytor.
• 1×1 slätväv har ett tätare och mer regelbundet rutmönster som ger ett mer traditionellt kolmönster.
• Smidd kolstål använder hackade fibrer istället för sammanhängande tyg, vilket ger ett slumpmässigt marmorerat utseende som passar komplexa tredimensionella former.

Vävmönstret är ett stilval, inte en kvalitetsindikator. Fiberriktningen, laminatets tjocklek, hartshalten, kontrollen av hålrum, förstärkningen och tillverkningsprocessen har större betydelse än utseendet (Skillnaden mellan torrkol och våtkol).

Ytfinish: blank, halvblank eller matt

Obehandlad kolfiber i fordon skyddas vanligtvis med en klarlack eller ett annat lämpligt ytbehandlingssystem, särskilt på yttre delar. Ytbehandlingsalternativen omfattar högblank, satin och matt. På yttre Mercedes-delar är UV-beständighet prioriterat, eftersom ytbehandlingssystemet skyddar kompositmaterialet mot sol och väder, inte bara dess utseende. Delar i motorrummet utsätts dessutom för höga temperaturer, så hartsystemet och ytbehandlingen bör väljas utifrån var på bilen delen sitter, snarare än att använda en och samma specifikation för alla delar.

Mercedes-montering: Vad vi kontrollerar före produktionen

“Passar Mercedes C-klass” är inte tillräcklig information för att bekräfta att det rör sig om en kolfiberdel. En W205 C-klass, W205 C43 och W205 C63 kan ha olika stötfångare och monteringsgeometri inom samma generation, och bilar före och efter ansiktslyftningen skiljer sig återigen åt.

Innan tillverkning eller leverans kontrollerar vi följande:

1. Chassikod och modellår
2. Pre-facelift eller facelift-version
3. AMG, AMG Line/sportpaket eller standardstötfångare
4. Karossutförande: sedan, coupé, cabriolet, kombi eller SUV
5. Marknadsbeskrivning
6. Monteringsmetod: OEM-monteringspunkter, klämmor, fästen, nät, bultar eller skruvar, nittmuttrar, limning och värmeskydd
7. Parkeringssensorer, kameror och radar i eller i närheten av delen

Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt sensorer på kylgaller, stötfångarlister och andra delar som är placerade nära parkeringssensorer, kameror eller radarmoduler. Alla kolfiberkomponenter som täcker dessa områden eller förändrar deras placering bör kontrolleras noggrant vid montering, och vissa fordonssystem kan behöva kalibreras om efter installationen.

Exempel från vår offertprocess: En kund kan beställa en främre spoiler i kolfiber till en Mercedes C-klass enbart utifrån modellnamnet. Innan vi lämnar en offert ber vi normalt om modellår, exakt variant och ett foto framifrån, eftersom AMG-, AMG Line- och standardstötfångare kan ha olika monteringsgeometri även inom samma chassigeneration. Om en specifik stil efterfrågas jämför vi också referensfotot med vår befintliga form innan vi bekräftar tillgängligheten.

Kvalitetskontroll

En bra Mercedes-del i kolfiber bör bedömas utifrån mer än bara dess yta. Det här är de brister som är viktigast, och vad man bör hålla utkik efter:

Att lägga på mer klarlack löser inte ett problem med laminat, och man bör inte utgå från att en tunn kolfiberpanel är lämplig för koncentrerade fästkrafter. Skador på kolfiberkonstruktionen måste dessutom utvärderas noggrant istället för att repareras på samma sätt som metallkarosser (Att återställa skönheten hos Mercedes-Benz-komponenter i kolfiber).

Färdigutvecklad mall kontra skräddarsydd utveckling

Delar från befintliga formar

För de flesta förfrågningar gällande Mercedes kontrollerar vi först om det redan finns en passande form. Skicka fordonets årsmodell, exakt modell, chassikod om sådan finns, bilder på fordonet samt vilken del eller utförande du behöver. Om en form finns tillgänglig bekräftar vi att den passar och lämnar en offert på delen med information om konstruktion, tillverkningsprocess och ytbehandlingsalternativ.

Skräddarsydda Mercedes-delar i kolfiber samt OEM/ODM-utveckling

Det är inte alla projekt som använder en befintlig form. Vi kan utvärdera specialanpassade projekt utifrån originaldelar som kunden tillhandahåller, 3D-CAD- eller STEP-filer, ritningar, prover, fordonsmått, designreferenser, önskad konstruktion och förväntad produktionsvolym. Därefter väljs tillverkningsprocessen utifrån geometri, volym, ytkrav, strukturella krav och målkostnad.

Detta passar eftermarknadsmärken, tuningföretag, restaureringsprojekt och nya Mercedes-produkter i kolfiber som ännu inte har tillverkningsverktyg. För ett exempel på en specialtillverkad aerodynamisk komponent, se vår spoiler i kolfiber.

Tillverkare eller återförsäljare: varför det spelar roll

Många webbplatser som säljer kolfiberdelar till Mercedes är detaljhandelsbutiker. För en köpare som behöver en färdig del kan tillgång till lager och lokal montering vara det viktigaste. För importörer, tuningföretag och återkommande kunder handlar det om mer än bara sortimentet:

• Kan delen tillverkas helt i kolfiber istället för kolfiber/FRP?
• Kan man använda prepreg-/autoklavtillverkning?
• Kan ytbehandlingen ändras från glansig till matt?
• Kan fästpunkterna förstärkas?
• Går det att ändra en befintlig konstruktion eller ta fram en ny form?
• Kan samma produkt tillverkas upprepade gånger enligt en fastställd specifikation?

Det här är frågor som rör tillverkningen snarare än frågor om katalogen.

Fabrikskapacitet

Vår tillverkning av kolfiberprodukter för Mercedes omfattar:

• Prepreg-/autoklavformning
• Vakuuminfusion
• Våtlaminering
• Formpressning, inklusive hackad (smidd) kolfiber
• Formtillverkning för nya detaljer
• CNC-beskärning och -borrning
• Limning och montering av fästen och insatser
• Glansig, satinmatt och matt klarlack

Som tillverkare med säte i Kina arbetar vi inom en välutvecklad leveranskedja för kompositmaterial med tillgång till kolfiberväv, prepreg, hartser, CNC-bearbetning, formtillverkning och klarlackering. Fördelen är inte bara lägre arbetskraftskostnader, utan också möjligheten att välja rätt process och material för varje komponent. Det innebär också att köpare bör jämföra process- och konstruktionsspecifikationer från olika leverantörer, inte bara produktbilder och pris. Utöver bildelar tar vi även på oss tillverkning av kolfiber för special- och industriellt bruk.

Vanliga frågor

Vad är skillnaden mellan torrt kol och vått kol?

På eftermarknaden avser ”torrkolfiber” vanligtvis prepreg-kolfiber som härdats under kontrollerad värme och tryck, ofta i en autoklav. ”Våtkolfiber” avser vanligtvis tyg som har belagts med harts för hand. Eftersom säljarna använder begreppen ganska vagt bör du fråga vilken tillverkningsprocess som använts för en specifik del, istället för att förlita dig på etiketten.

Är helkolfiber bättre än kolfiber/glasfiber?

Det beror på vilken del det gäller. Helkolfiber är ett bra val för lätta ersättningspaneler, såsom motorhuvar, och för prestandadelar. Kolfiber/FRP kan vara det mer praktiska valet för designkomponenter där utseende och kostnad är viktigare än så låg vikt som möjligt.

Betyder en 3K-twillväv att en komponent är av hög kvalitet?

Nr 3K anger fiberbuntens storlek och ”twill” beskriver vävmönstret; ingen av dessa uppgifter säger något om tillverkningsprocessen, laminatets tjocklek, hartsinnehållet eller andelen hålrum. En glansig 3K-yta kan finnas på ett prepreg-laminat eller ett handlagt laminat.

Passar en frontspoiler i kolfiber avsedd för en W205 C300 på en W205 C63?

Inte nödvändigtvis. C300 och C63 har vanligtvis olika stötfångarkonstruktioner, och passformen varierar dessutom beroende på facelift och utrustningsnivå. Skicka in ditt modellår, den exakta modellen och bilder på bilens framparti så att vi kan hitta rätt form.

Påverkar kolfiberdelar Mercedes parkeringssensorer, kameror eller radar?

Det kan de. Frontpaneler, kylargaller och stötfångardelar sitter ofta i närheten av parkeringssensorer, framkameror eller radar. En korrekt utformad del lämnar dessa områden fria, men om en del täcker ett sensorområde kan det bli nödvändigt att kalibrera om systemet efter monteringen. Ange vilka förarassistansfunktioner din bil har när du begär en offert.

Kommer kolfiberdelar att göra min Mercedes snabbare?

Inte automatiskt. Spegelskydd och interiördetaljer är visuella förbättringar som påverkar vikten mycket lite. När det gäller frontlister, splitters och diffusorer är den aerodynamiska formen viktigare än vikten. Motorhuvar och tak kan ge betydande viktbesparingar om de tillverkas helt i kolfiber, och en bakvinge fungerar bara bra som en del av ett balanserat aerodynamiskt paket tillsammans med splitter, underrede och diffusor.

Är eftermarknadsdelar i kolfiber lika hållbara som originaldelar från Mercedes-AMG?

Inte som standard. Mercedes-AMG:s originaldelar (OEM) härrör från fabriksutveckling som omfattar original-CAD-geometri, måttvalidering på fordonsnivå, materialspecifikationer, hållbarhet, termisk och aerodynamisk utveckling, krockanalyser, korrosionskompatibilitet, NVH-arbete samt monteringstoleranser. En bra eftermarknadsdel är ett attraktivt alternativ för styling, utbyte av karossdelar och anpassning, men den bör inte beskrivas som strukturellt likvärdig med en OEM-del om det inte finns motsvarande validering. Detta är särskilt viktigt för strukturella och säkerhetsrelaterade delar.

Kan ni tillverka en Mercedes-del i kolfiber som inte finns i er katalog?

Ja, genom skräddarsydd OEM/ODM-utveckling. Skicka in en originaldel, en STEP/STP-fil, en ritning eller ett prov tillsammans med den förväntade kvantiteten och önskade specifikationerna, så kommer vi att utvärdera vilken tillverkningsprocess och konstruktion som passar projektet bäst.

Vad behöver du av mig för att kunna ge en offert på en Mercedes-del i kolfiber?

Åtminstone: fordonets tillverkningsår, exakt modell, chassikod om sådan finns, bilder på fordonet samt den del eller den modell du behöver. Det är också till hjälp om du anger önskad konstruktion (helt i kolfiber eller kolfiber/FRP), tillverkningsmetod, vävning, ytbehandling, nödvändiga monteringsdetaljer, eventuella krav på sensorer eller radar samt antal.

Begär en offert på Mercedes-produkter i kolfiber

Skicka följande till oss:

Företagsår + exakt modell + chassikod (om sådan finns) + bilder på fordonet + den kolfiberdel eller den stil du behöver.

Vi kommer först att kontrollera om det finns en befintlig form tillgänglig. Vid ett nytt utvecklingsprojekt ber vi dig skicka in STEP/STP-filen, ritningen, ett prov eller den ursprungliga komponenten tillsammans med den beräknade kvantiteten och önskad kolfiberspecifikation. På så sätt kan vi rekommendera rätt tillverkningsprocess istället för att lämna en offert på varje enskild del enligt en generisk specifikation.