Kits de carrocería de fibra de carbono para Mercedes-Benz
Índice
ChinaCarbonFibers fabrica piezas de fibra de carbono para vehículos de Mercedes-Benz y Mercedes-AMG como parte de nuestra amplia gama de piezas de fibra de carbono para automóviles: alerones delanteros, splitters, difusores traseros, alerones, faldones laterales, carcasas de retrovisores, capós, guardabarros, rejillas, componentes del compartimento del motor y kits completos de carrocería. Fabricamos piezas a partir de moldes ya existentes y desarrollamos piezas nuevas para proyectos OEM/ODM.
Dos piezas de carbono de Mercedes con el mismo tejido brillante pueden fabricarse de formas muy diferentes. Por eso describimos cómo se fabrica cada pieza, qué proceso es el más adecuado para ella y qué comprobamos antes de la producción, en lugar de prometer que todas las piezas son más ligeras o que encajan a la perfección.
Antes de presupuestar una pieza de Mercedes ya existente, nuestro equipo de ventas e ingeniería suele comprobar el año de fabricación, el modelo exacto, el tipo de carrocería y las fotos de referencia cotejándolas con nuestra base de datos de moldes.
Piezas de fibra de carbono disponibles para Mercedes
Dependiendo del modelo y de las herramientas disponibles, nuestro Mercedes fibra de carbono La gama puede incluir:
- Labios delanteros y divisores de fibra de carbono
- Rejillas de ventilación y alerones delanteros de fibra de carbono
- Difusores traseros de fibra de carbono
- Faldones laterales de fibra de carbono
- Alerones traseros, alerones de techo y alerones traseros de fibra de carbono
- Cubiertas de fibra de carbono para retrovisores y tapas de recambio para retrovisores
- Componentes de la parrilla y el paragolpes delanteros de fibra de carbono
- Rejillas de ventilación y guardabarros de fibra de carbono
- Capós de fibra de carbono
- Cubiertas del motor y paneles del compartimento del motor de fibra de carbono
- Acabados interiores de fibra de carbono y volante de fibra de carbono componentes
- Paneles de carrocería de recambio de fibra de carbono
- Kits completos de carrocería de fibra de carbono para Mercedes-AMG
Echa un vistazo a las piezas que tenemos actualmente en nuestro catálogo Catálogo de fibra de carbono de Mercedes-Benz. Para los accesorios que no están vinculados a un vehículo concreto, consulta nuestra piezas universales de fibra de carbono para coches.
Modelos compatibles de Mercedes-Benz y Mercedes-AMG
En función de las herramientas disponibles, las aplicaciones de fibra de carbono de Mercedes pueden abarcar:
- Mercedes-Benz Clase C y Mercedes-AMG C43, C63, C63 S
- Mercedes-Benz Clase E y Mercedes-AMG E53, E63
- Mercedes-Benz Clase S, Mercedes-AMG S63 y Mercedes-Maybach
- Mercedes-Benz CLA y Mercedes-AMG CLA45
- Mercedes-Benz CLS y Mercedes-AMG CLS
- Mercedes-Benz GLC, GLE y GLS
- Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-AMG G63
- Mercedes-AMG GT y SL
Cada gama de modelos abarca varias generaciones de chasis; por ejemplo, las W205 y W206 de la Clase C, o las W213 y W214 de la Clase E. Un molde fabricado para una generación no servirá para la siguiente, por lo que la disponibilidad siempre se confirma por el año del modelo y el código del chasis, y no solo por el nombre del modelo.
Cómo se fabrican nuestras piezas de fibra de carbono para Mercedes
La propia Mercedes-AMG demuestra que la construcción es más importante que la apariencia. En el AMG GT Black Series, la fibra de carbono se utiliza no solo en las piezas visibles, como el capó, el techo y los elementos aerodinámicos, sino también en los paneles estructurales y en el eje de transmisión (Guía de referencia rápida del Mercedes-AMG GT Black Series 2021).
No existe un único proceso óptimo para todas las piezas de carbono. En función de la geometría de la pieza, el volumen de producción, los requisitos de rendimiento y el coste objetivo, podemos utilizar prepreg/autoclave, infusión al vacío, laminado en húmedo o moldeo por compresión.
| Proceso | Cómo funciona | Puntos fuertes | Límites | Recambios típicos de Mercedes |
|---|---|---|---|---|
| Prepreg / autoclave | El tejido preimpregnado con una cantidad controlada de resina se coloca en el molde, se envuelve al vacío y se cura a una temperatura y presión controladas. | Alto volumen de fibra bien controlado, bajo contenido de huecos, buena repetibilidad dimensional y una superficie de carbono homogénea | Costes más elevados de materiales, utillaje y equipamiento | Paneles de recambio ligeros, aerodinámica de alto rendimiento, piezas de carbono seco de primera calidad |
| Infusión al vacío (VARTM) | El refuerzo seco se coloca en el molde y la resina se hace pasar a través de él al vacío | Buen equilibrio entre la calidad de las piezas, la repetibilidad, el coste de las herramientas y el tamaño de los componentes | El diseño que permita el flujo de la resina es fundamental; una infusión deficiente puede dejar zonas sin resina o huecos. | Piezas de carrocería y embellecedores de mayor tamaño o de menor volumen, en los que no resulta necesario el uso de un autoclave a nivel comercial |
| Laminado en húmedo | La resina se aplica a mano sobre el refuerzo de carbono | Bajo coste de utillaje, flexibilidad para tiradas cortas y prototipos | Más resina, más peso, mayor variabilidad en el espesor y mayor riesgo de formación de huecos; la calidad depende de la mano de obra. | Piezas de diseño con requisitos de coste y piezas únicas |
| Moldeo por compresión / fibra de carbono triturada | El refuerzo de carbono troceado o preformado se comprime con resina en un molde acoplado y calentado. | Eficaz para formas 3D complejas; la fibra cortada le da ese aspecto marmolado propio del carbono forjado | Las fibras cortadas carecen de la resistencia direccional de un tejido continuo | Molduras de carbono forjado, carcasas de retrovisores y piezas de diseño 3D complejas |
“El ”carbono seco» es una cuestión relacionada con el proceso, no un término de marketing
En el mercado de recambios, el término “carbono seco” suele referirse a las piezas de prepreg o curadas en autoclave, y “carbono húmedo”, a las piezas colocadas a mano; sin embargo, los vendedores utilizan ambos términos de forma imprecisa. El mero hecho de que una superficie de carbono 3K tenga un acabado brillante no demuestra por sí solo que una pieza sea de prepreg o haya sido curada en autoclave (Cómo distinguir entre piezas de carbono seco y de carbono húmedo). Cuando solicites un presupuesto, pregunta qué proceso se utiliza para esa pieza concreta; lo especificamos para cada pieza, en lugar de aplicar una única denominación a todo el catálogo. Para obtener una explicación más detallada sobre el prepreg, el curado en autoclave y en qué se diferencia del laminado en húmedo, consulta qué es la fibra de carbono seca y cómo se fabrica.
Las comparaciones de procesos publicadas suelen indicar fracciones volumétricas de fibra de entre 55 y 65% aproximadamente para laminados de preimpregnado bien controlados (Preimpregnado frente a laminado en húmedo: comparación de los procesos de fabricación de fibra de carbono; Láminas de fibra de carbono «prepreg» frente a láminas de fibra de carbono de «colocación en húmedo»). Esa cifra corresponde a las condiciones generales del proceso, no es una especificación garantizada para cada pieza. Más información: Cómo se fabrica la fibra de carbono: prepreg, laminado en húmedo y forjado.
Carbono puro frente a carbono/FRP
Una de las mayores diferencias entre Piezas de fibra de carbono Mercedes se oculta tras la superficie visible. Una pieza descrita simplemente como “fibra de carbono” puede ser, en realidad:
- Laminado completo de fibra de carbono
- Fibra de carbono combinada con fibra de vidrio
- Una capa de carbono laminada sobre una estructura de FRP
- Una capa de carbono aplicada sobre otro sustrato
Estas estructuras responden a diferentes necesidades en cuanto a precio y rendimiento. El carbono/FRP es una opción práctica para piezas estéticas en las que el aspecto y el coste son más importantes que el peso mínimo. El carbono puro es más adecuado para paneles de recambio ligeros y piezas de alto rendimiento.
El hecho de que se vea una superficie de carbono no significa que toda la pieza sea de fibra de carbono. Un capó de fibra de vidrio con revestimiento de carbono, por ejemplo, puede tener el mismo aspecto que uno fabricado íntegramente en carbono, aunque el ahorro de peso sea mucho menor. Si el peso es un factor importante en tu proyecto, pídenos un presupuesto para ambas opciones de fabricación para que puedas compararlas.
Antecedentes: Fibra de carbono seca frente a fibra de carbono húmeda: la guía definitiva para piezas de automóvil y Fibra de carbono «seca», «húmeda» y «forjada»: Guía del comprador para 2026.
Sarga 3K, tejido liso y carbono forjado
El aspecto del carbono se puede adaptar al vehículo y a las preferencias del cliente:
- Sarga 2×2 Es el tejido más habitual en las piezas de automoción de alto rendimiento y del mercado de recambios. Su diseño diagonal le confiere el característico aspecto de los deportes de motor y se adapta bien a las superficies curvas.
- 1×1 tejido liso tiene un aspecto de tablero de ajedrez más compacto y regular, lo que le confiere un patrón de carbono más tradicional.
- Carbono forjado utiliza fibras cortadas en lugar de tejido continuo, lo que da lugar a un aspecto marmolado aleatorio que se adapta a formas tridimensionales complejas.
El estilo del tejido es una cuestión de diseño, no un indicador de calidad. La orientación de las fibras, el grosor del laminado, el contenido de resina, el control de los huecos, el refuerzo y el proceso de fabricación son más importantes que el aspecto (La diferencia entre el carbono seco y el carbono húmedo).
Acabado de la superficie: brillante, satinado o mate
La fibra de carbono expuesta en los vehículos suele protegerse con una capa transparente u otro sistema de acabado adecuado, especialmente en las piezas exteriores. Las opciones de acabado incluyen alto brillo, satinado y mate. En las piezas exteriores de Mercedes, la resistencia a los rayos UV es la prioridad, ya que el sistema de acabado protege el compuesto del sol y de las inclemencias meteorológicas, y no solo su aspecto. Las piezas del compartimento del motor también se ven sometidas a temperaturas elevadas, por lo que el sistema de resina y el acabado deben seleccionarse en función de la ubicación de la pieza en el vehículo, en lugar de utilizar una única especificación para todas las piezas.
Compatibilidad con Mercedes: lo que comprobamos antes de la producción
“La indicación ”Compatible con la Clase C de Mercedes» no es suficiente para confirmar que se trata de una pieza de fibra de carbono. Los modelos Clase C W205, C43 W205 y C63 W205 pueden utilizar parachoques y geometrías de montaje diferentes dentro de la misma generación, y los vehículos anteriores al restyling y los posteriores al mismo también presentan diferencias.
Antes de la producción o el envío, comprobamos lo siguiente:
- Código del chasis y año del modelo
- Versión previa o posterior al facelift
- AMG, AMG Line/paquete deportivo o parachoques de serie
- Tipo de carrocería: berlina, coupé, descapotable, familiar o todoterreno
- Especificaciones del mercado
- Método de montaje: puntos de fijación originales, clips, soportes, malla, pernos o tornillos, tuercas remachadas, unión adhesiva y protectores térmicos
- Sensores de aparcamiento, cámaras y radares situados en la pieza o cerca de ella
Hay que prestar especial atención a los sensores situados en las rejillas, los embellecedores de los parachoques y otras piezas cercanas a los sensores de aparcamiento, las cámaras o los módulos de radar. Cualquier componente de carbono que cubra estas zonas o altere su posición debe revisarse minuciosamente durante el montaje, y es posible que algunos sistemas del vehículo requieran una recalibración tras la instalación.
Ejemplo de nuestro proceso de elaboración de presupuestos: Un cliente puede solicitar un spoiler delantero de carbono para un Mercedes Clase C indicando únicamente el nombre del modelo. Antes de elaborar el presupuesto, solemos pedir el año del modelo, la variante exacta y una foto de la vista frontal, ya que los parachoques AMG, AMG Line y los estándar pueden tener una geometría de montaje diferente, incluso dentro de la misma generación de chasis. Si se solicita un estilo concreto, también comparamos la foto de referencia con nuestro molde existente antes de confirmar la disponibilidad.
Control de calidad
Una buena pieza de fibra de carbono de Mercedes debe evaluarse más allá de su superficie exterior. Estos son los defectos que más importan y en qué hay que fijarse:
| Defecto | Causa habitual | Qué hay que tener en cuenta |
|---|---|---|
| Distorsión del tejido | Desplazamiento del tejido en formas complejas durante el laminado | Líneas de tejido rectas y uniformes a lo largo de las curvas y los bordes |
| Agujeros de alfiler | Aire atrapado, compactación insuficiente o defectos de acabado | Pequeños orificios superficiales bajo una luz intensa |
| Zonas ricas en resina | Exceso de resina en el laminado | Zonas opacas o con acumulación de producto que ocultan el tejido |
| Deformación | Un utillaje deficiente, un curado irregular o un enfriamiento desigual | Se observan holguras o torceduras al colocarlo a modo de prueba en el coche o en un soporte |
| Delaminación | Separación entre capas, o entre el carbono y otro sustrato | Bordes levantados, sonido hueco al golpearlos |
| Amarillea | Exposición a los rayos UV y protección inadecuada de las superficies | Capas transparentes descoloridas en las piezas exteriores |
| Agrietamiento | Golpes, resina frágil, flexión excesiva o laminado inadecuado | Grietas finísimas, sobre todo cerca de los bordes y las monturas |
| Daños en el punto de montaje | Cargas de fijación concentradas sin refuerzo ni insertos adheridos | Puntos de fijación de pernos y soportes delgados o sin reforzar |
Aplicar más capa transparente no soluciona un problema en el laminado, y no debe darse por sentado que un panel de carbono de poco grosor sea adecuado para soportar cargas de fijación concentradas. Los daños estructurales en el carbono también requieren una evaluación minuciosa, en lugar de repararse como si se tratara de una carrocería metálica (Recuperar el esplendor de los componentes de fibra de carbono de Mercedes-Benz).
Molde ya existente frente a desarrollo a medida
Piezas procedentes de moldes ya existentes
Para la mayoría de las consultas sobre Mercedes, lo primero que hacemos es comprobar si ya existe un molde adecuado. Envíanos el año del vehículo, el modelo exacto, el código de chasis (si lo tienes), fotos del vehículo y la pieza o el estilo que necesitas. Si hay un molde disponible, confirmamos que se ajusta al vehículo y te facilitamos un presupuesto de la pieza con sus opciones de construcción, proceso y acabado.
Piezas de fibra de carbono a medida para Mercedes y desarrollo OEM/ODM
No todos los proyectos utilizan un molde ya existente. Podemos evaluar proyectos a medida a partir de piezas originales facilitadas por el cliente, archivos CAD en 3D o STEP, planos, muestras, medidas del vehículo, referencias de diseño, tipo de construcción previsto y cantidad de producción esperada. A continuación, se selecciona el proceso en función de la geometría, la cantidad, los requisitos de superficie, los requisitos estructurales y el coste objetivo.
Esto resulta ideal para marcas del mercado de recambios, empresas de tuning, proyectos de restauración y nuevos productos de fibra de carbono de Mercedes que aún no cuentan con las herramientas de producción necesarias. Para ver un ejemplo de una pieza aerodinámica personalizada, consulta nuestra alerón de fibra de carbono.
Fabricante o minorista: por qué es importante
Muchas páginas web de Mercedes dedicadas a la fibra de carbono son tiendas minoristas. Para un comprador que necesita una sola pieza ya terminada, el stock disponible y la instalación local pueden ser la prioridad. Para los importadores, las marcas de tuning y los compradores habituales, las cuestiones van más allá del catálogo:
- ¿Se puede fabricar la pieza íntegramente en carbono en lugar de en carbono/FRP?
- ¿Se puede utilizar el proceso de producción con prepreg y autoclave?
- ¿Se puede cambiar el acabado de brillante a satinado?
- ¿Se pueden reforzar las zonas de fijación?
- ¿Es posible modificar un diseño ya existente o desarrollar un nuevo molde?
- ¿Es posible fabricar el mismo producto de forma repetida según unas especificaciones controladas?
Se trata de cuestiones relacionadas con la fabricación, más que con el catálogo.
Capacidad de la fábrica
Nuestra producción de fibra de carbono para Mercedes abarca:
- Moldeo con prepreg y autoclave
- Infusión al vacío
- Laminado en húmedo
- Moldeo por compresión, incluida la fibra de carbono cortada (forjada)
- Fabricación de moldes para piezas nuevas
- Recorte y taladrado CNC
- Fijación y montaje de soportes e insertos
- Recubrimiento transparente brillante, satinado y mate
Como fabricante con sede en China, trabajamos dentro de una cadena de suministro de materiales compuestos bien desarrollada, con acceso a tejidos de carbono, preimpregnados, resinas, mecanizado CNC, fabricación de moldes y recubrimientos transparentes. La ventaja no es simplemente un menor coste de mano de obra, sino la capacidad de elegir el proceso y los materiales adecuados para cada pieza. Esto también significa que los compradores deben comparar las especificaciones de proceso y fabricación de cualquier proveedor, y no solo las fotos del producto y el precio. Además de las piezas de automoción, también nos dedicamos a Fabricación de fibra de carbono a medida e industrial.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el carbón seco y el carbón húmedo?
En el mercado de recambios, el término «carbono seco» suele referirse al carbono preimpregnado curado bajo condiciones controladas de calor y presión, a menudo en un autoclave. Por su parte, el término «carbono húmedo» suele referirse a un tejido al que se le aplica la resina a mano. Dado que los vendedores utilizan estos términos de forma imprecisa, es recomendable preguntar qué proceso se ha utilizado para fabricar una pieza concreta, en lugar de fiarse únicamente de la etiqueta.
¿Es mejor el carbono puro que la mezcla de carbono y fibra de vidrio?
Depende de la pieza. El carbono puro es la opción más adecuada para paneles de recambio ligeros, como los capós, y para piezas de alto rendimiento. La combinación de carbono y FRP puede ser la opción más práctica para piezas estéticas, en las que la apariencia y el coste son más importantes que el peso mínimo.
¿Un tejido de sarga de 3K significa que una pieza es de alta calidad?
El n.º 3K se refiere al tamaño de la fibra y «sarga» describe el patrón de tejido; ninguno de los dos indica el proceso, el grosor del laminado, el contenido de resina ni el nivel de porosidad. Una superficie brillante de 3K puede estar sobre un laminado prepreg o uno colocado a mano.
¿Un spoiler delantero de fibra de carbono para un C300 W205 es compatible con un C63 W205?
No necesariamente. Los modelos C300 y C63 suelen tener diseños de parachoques diferentes, y la compatibilidad también varía según la versión renovada y el nivel de acabado. Envíanos el año de fabricación, el modelo exacto y unas fotos de la parte delantera del coche para que podamos encontrar el molde adecuado.
¿Afectan las piezas de fibra de carbono a los sensores de aparcamiento, las cámaras o el radar de los Mercedes?
Sí, es posible. Los parachoques, las rejillas y las piezas del parachoques suelen estar situadas cerca de los sensores de aparcamiento, las cámaras delanteras o el radar. Una pieza diseñada correctamente deja esas zonas libres, pero si una pieza cubre la zona de un sensor, puede ser necesario recalibrarlo tras la instalación. Indícanos qué funciones de asistencia al conductor tiene tu coche cuando solicites un presupuesto.
¿Las piezas de fibra de carbono harán que mi Mercedes sea más rápido?
No necesariamente. Las cubiertas de los retrovisores y los embellecedores interiores son mejoras estéticas que apenas influyen en el peso. En el caso de los alerones, los splitters y los difusores, la forma aerodinámica es más importante que el peso. Los capós y los techos pueden suponer un ahorro de peso significativo cuando están fabricados íntegramente en carbono, y un alerón trasero solo funciona bien como parte de un paquete aerodinámico equilibrado que incluya el splitter, los bajos y el difusor.
¿Son las piezas de carbono del mercado de recambios tan resistentes como las piezas originales de Mercedes-AMG?
No de forma predeterminada. Las piezas OEM de Mercedes-AMG proceden de un desarrollo en fábrica que incluye la geometría CAD original, la validación dimensional a nivel del vehículo, las especificaciones de los materiales, la durabilidad, el desarrollo térmico y aerodinámico, los aspectos relacionados con los choques, la compatibilidad frente a la corrosión, el trabajo en NVH y las tolerancias de montaje. Una buena pieza del mercado de recambios es una alternativa atractiva para el diseño, la sustitución de carrocería y la personalización, pero no debe describirse como estructuralmente equivalente a una pieza OEM a menos que exista una validación equivalente. Esto es especialmente importante en el caso de las piezas estructurales y relacionadas con la seguridad.
¿Podéis fabricar una pieza de fibra de carbono para Mercedes que no figure en vuestro catálogo?
Sí, mediante el desarrollo personalizado OEM/ODM. Envíenos una pieza original, un archivo STEP/STP, un plano o una muestra, indicando la cantidad prevista y las especificaciones requeridas, y analizaremos qué proceso y diseño se adaptan mejor al proyecto.
¿Qué necesitas que te facilite para hacerte un presupuesto de una pieza de fibra de carbono para Mercedes?
Como mínimo: año del vehículo, modelo exacto, código de chasis (si lo tienes), fotos del vehículo y de la pieza o el diseño que necesitas. También nos sería de gran ayuda que nos indicaras la estructura que prefieres (totalmente de carbono o de carbono/FRP), el proceso de fabricación, el tejido, el acabado, los accesorios de montaje necesarios, los requisitos relativos a sensores o radares y la cantidad.
Solicita un presupuesto para piezas de fibra de carbono de Mercedes
Envíanos:
Año del vehículo + modelo exacto + código de chasis (si lo tienes) + fotos del vehículo + la pieza de fibra de carbono o el diseño que necesitas.
En primer lugar, comprobaremos si disponemos de un molde ya existente. Para un nuevo proyecto de desarrollo, envíenos el archivo STEP/STP, el plano, una muestra o el componente original, junto con la cantidad estimada y las especificaciones requeridas para la fibra de carbono. Esto nos permite recomendarle el proceso de fabricación más adecuado, en lugar de presupuestar cada pieza bajo una especificación genérica.
Proceso de moldeo por prensado en caliente de materiales compuestos de fibra de carbono
Nuestra fábrica utiliza un avanzado proceso de prensado en caliente de fibra de carbono con un molde de acero P20, lo que garantiza una alta eficiencia, precisión, durabilidad y rentabilidad para una producción de calidad.
Autoclave para fibra de carbono
Nuestra fábrica cuenta con más de 100 autoclaves de presión en caliente, en los que se utilizan moldes de aluminio e inducción al vacío para dar forma a la fibra de carbono con precisión. El calor y la presión elevados mejoran la resistencia, la estabilidad y garantizan una calidad impecable.
Centro de Investigación en Tecnología de Ingeniería de Fibra de Carbono
Nuestro Centro de Investigación de Fibra de Carbono impulsa la innovación en los ámbitos de las nuevas energías, la inteligencia y el diseño ligero, utilizando materiales compuestos avanzados y la tecnología Fiber Form de Krauss Maffei para crear soluciones de vanguardia centradas en el cliente.
Preguntas frecuentes
A continuación se incluyen las respuestas a las preguntas más frecuentes de la fábrica especializada en productos de fibra de carbono.
Fabricamos una amplia gama de componentes de fibra de carbono, entre los que se incluyen piezas para automóviles, piezas para motocicletas, componentes aeroespaciales, accesorios náuticos, equipamiento deportivo y aplicaciones industriales.
Utilizamos principalmente fibra de carbono preimpregnada de alta calidad y compuestos de alto rendimiento reforzados con fibra de carbono de hilos gruesos para garantizar la resistencia, la durabilidad y la ligereza.
Sí, nuestros productos están recubiertos con acabados que protegen contra los rayos UV para garantizar una gran durabilidad y mantener su aspecto pulido.
Sí, nuestras instalaciones y nuestro equipamiento nos permiten fabricar componentes de fibra de carbono de gran tamaño sin perder precisión ni calidad.
¿Cuáles son las ventajas de utilizar productos de fibra de carbono?
La fibra de carbono ofrece una relación resistencia-peso excepcional, resistencia a la corrosión, rigidez, estabilidad térmica y un aspecto elegante y moderno.
Prestamos servicio a los sectores de la automoción, la motocicleta, la industria aeroespacial, la náutica, la medicina, el deporte y la industria, centrándonos en componentes de fibra de carbono ligeros y de alto rendimiento.
Sí, ofrecemos soluciones personalizadas de fibra de carbono adaptadas a tus especificaciones, incluyendo diseños, tamaños y patrones exclusivos.
Utilizamos tecnologías avanzadas como el moldeado en autoclave, el prensado en caliente y el moldeado al vacío, lo que garantiza la precisión, la estabilidad y la calidad de cada producto. Además de las maravillas que ofrece el tema Hello Elementor, nos aseguramos de que funcione a la perfección con todos los temas principales.
Utilizamos moldes de aluminio y acero P20, diseñados para ofrecer durabilidad y alta precisión, con el fin de fabricar componentes de fibra de carbono complejos y precisos.
Nuestros productos se someten a rigurosos controles de calidad, que incluyen la precisión dimensional, la integridad de los materiales y pruebas de rendimiento, con el fin de cumplir con las normas del sector.