Mercedes-Benz-Karosserie-Kits aus Kohlefaser

ChinaCarbonFibers fertigt Carbonfaserteile für Fahrzeuge von Mercedes-Benz und Mercedes-AMG als Teil unseres umfassenden Sortiments an Kohlefaser-Autoteile: Frontlippen, Splitter, Heckdiffusoren, Spoiler, Seitenschweller, Spiegelabdeckungen, Motorhauben, Kotflügel, Kühlergrills, Motorraumkomponenten und komplette Karosserie-Tuning-Sets. Wir fertigen Teile aus bestehenden Formen und entwickeln neue Teile für OEM-/ODM-Projekte.

Zwei Mercedes-Carbonteile mit derselben glänzenden Webstruktur können auf sehr unterschiedliche Weise gefertigt werden. Deshalb beschreiben wir, wie jedes Teil aufgebaut ist, welches Verfahren dafür geeignet ist und was wir vor der Produktion prüfen, anstatt zu versprechen, dass jedes Teil leichter ist oder perfekt passt.

Bevor wir ein Angebot für ein vorhandenes Mercedes-Ersatzteil erstellen, überprüft unser Vertriebs- und Technikteam in der Regel das Baujahr, das genaue Modell, die Karosserieform und die Referenzfotos anhand unserer Formendatenbank.

Verfügbare Mercedes-Teile aus Carbon

Je nach Modell und verfügbaren Werkzeugen bieten wir Mercedes Kohlefaser Das Sortiment kann Folgendes umfassen:

• Frontlippen und Splitter aus Kohlefaser
• Lüftungsschlitze und Canards aus Kohlefaser an der Frontstoßstange
• Heckdiffusoren aus Kohlefaser
• Seitenschweller aus Kohlefaser
• Kofferraumspoiler, Dachspoiler und Heckflügel aus Kohlefaser
• Spiegelabdeckungen aus Kohlefaser und Ersatz-Spiegelkappen
• Kühlergrill und Frontverkleidungsteile aus Kohlefaser
• Kotflügelentlüftungen und Kotflügel aus Kohlefaser
• Hauben aus Kohlefaser
• Motorabdeckungen und Motorraumverkleidungen aus Kohlefaser
• Innenverkleidungen aus Kohlefaser und Kohlefaser-Lenkrad Komponenten
• Ersatzkarosserieteile aus Kohlefaser
• Komplette Mercedes-AMG-Karosserie-Kits aus Carbon

Sehen Sie sich die Teile an, die wir derzeit in unserem Mercedes-Benz-Katalog für Carbonteile. Zubehör, das nicht an ein bestimmtes Fahrzeug gebunden ist, finden Sie in unserem Universelle Autoteile aus Kohlefaser.

Unterstützte Mercedes-Benz- und Mercedes-AMG-Modelle

Je nach verfügbaren Werkzeugen können die Carbonfaser-Anwendungen von Mercedes folgende Bereiche abdecken:

• Mercedes-Benz C-Klasse sowie Mercedes-AMG C43, C63 und C63 S
• Mercedes-Benz E-Klasse sowie Mercedes-AMG E53 und E63
• Mercedes-Benz S-Klasse, Mercedes-AMG S63 und Mercedes-Maybach
• Mercedes-Benz CLA und Mercedes-AMG CLA45
• Mercedes-Benz CLS und Mercedes-AMG CLS
• Mercedes-Benz GLC, GLE und GLS
• Mercedes-Benz G-Klasse und Mercedes-AMG G63
• Mercedes-AMG GT und SL

Jede Modellreihe umfasst mehrere Fahrgestellgenerationen, beispielsweise W205 und W206 bei der C-Klasse oder W213 und W214 bei der E-Klasse. Eine für eine Generation angefertigte Form passt nicht zur nächsten, daher wird die Verfügbarkeit stets anhand des Modelljahres und des Fahrgestellcodes überprüft und nicht allein anhand der Modellbezeichnung.

So werden unsere Mercedes-Teile aus Kohlefaser hergestellt

Mercedes-AMG selbst zeigt, dass die Konstruktion wichtiger ist als das Aussehen. Beim AMG GT Black Series wird Carbon nicht nur für sichtbare Teile wie Motorhaube, Dach und Aerodynamikelemente verwendet, sondern auch für tragende Bauteile und die Antriebswelle (Mercedes-AMG GT Black Series 2021 – Kurzübersicht).

Es gibt kein einziges Verfahren, das für jedes Carbonbauteil gleichermaßen optimal ist. Je nach Bauteilgeometrie, Produktionsvolumen, Leistungsanforderungen und Kostenvorgaben können wir Prepreg/Autoklav, Vakuuminfusion, Nasslaminierung oder Formpressen einsetzen.

“Dry Carbon” ist eine verfahrenstechnische Frage und kein Marketingbegriff

Im Aftermarket bezieht sich “Dry Carbon” in der Regel auf Prepreg-/Autoklav-Teile und “Wet Carbon” auf handgelegte Teile, doch die Anbieter verwenden beide Begriffe recht locker. Eine glänzende 3K-Carbon-Oberfläche allein ist kein Beweis dafür, dass ein Teil aus Prepreg besteht oder im Autoklav ausgehärtet wurde (So unterscheidet man „Dry Carbon“- von „Wet Carbon“-Teilen). Wenn Sie ein Angebot anfordern, fragen Sie bitte nach, welches Verfahren für das jeweilige Teil verwendet wird; wir geben dies für jedes Teil einzeln an, anstatt den gesamten Katalog unter einem einheitlichen Begriff zusammenzufassen. Eine ausführlichere Erläuterung zu Prepreg, der Aushärtung im Autoklav und den Unterschieden zum Nassaufbau finden Sie unter Was trockene Kohlefaser ist und wie sie hergestellt wird.

In veröffentlichten Verfahrensvergleichen werden für gut kontrollierte Prepreg-Laminate üblicherweise Faservolumenanteile von etwa 55–65% angegeben (Prepreg vs. Nasslaminierung: Vergleich der Carbonfaser-Herstellungsverfahren; Prepreg vs. Nasslaminierung – Kohlefaserplatten). Diese Zahl dient als Prozesshintergrund und stellt keine garantierte Spezifikation für jedes einzelne Teil dar. Weiterführende Informationen: Wie Kohlefaser hergestellt wird: Prepreg, Nasslaminieren und Schmieden.

Vollcarbon vs. Carbon/GFK

Einer der größten Unterschiede zwischen Mercedes Kohlefaserteile verbirgt sich hinter der sichtbaren Oberfläche. Ein Teil, das einfach als “Kohlefaser” bezeichnet wird, kann in Wirklichkeit Folgendes sein:

• Vollkohlefaser-Laminat
• Kohlefaser in Kombination mit Glasfaser
• Eine auf eine FRP-Struktur laminierte Carbonbeschichtung
• Eine Kohlenstoffschicht, die auf ein anderes Substrat aufgebracht wurde

Diese Konstruktionen erfüllen unterschiedliche Anforderungen hinsichtlich Preis und Leistung. Carbon/FRP ist eine praktische Wahl für Styling-Teile, bei denen Optik und Kosten wichtiger sind als ein möglichst geringes Gewicht. Vollcarbon eignet sich besser für leichte Ersatzkarosserieteile und Hochleistungsteile.

Eine sichtbare Carbonoberfläche bedeutet nicht, dass das gesamte Bauteil aus Carbon besteht. Eine Motorhaube aus Glasfaser mit Carbonoberfläche kann beispielsweise genauso aussehen wie eine Motorhaube aus Vollcarbon, spart dabei jedoch deutlich weniger Gewicht ein. Wenn das Gewicht für Ihr Projekt eine Rolle spielt, bitten Sie uns um ein Angebot für beide Ausführungen, damit Sie diese vergleichen können.

Hintergrund: Trockene Carbonfasern vs. nasse Carbonfasern: Der ultimative Leitfaden für Autoteile und Trockene, nasse und geschmiedete Kohlefaser: Einkaufsratgeber 2026.

3K-Twill, Leinwandbindung und geschmiedetes Carbon

Das Carbon-Design kann an das Fahrzeug und die Kundenwünsche angepasst werden:

• 2×2 Köper ist die am häufigsten verwendete Webart bei Hochleistungs- und Aftermarket-Autoteilen. Ihr diagonales Muster sorgt für den bekannten Motorsport-Look und passt sich gut an gekrümmte Oberflächen an.
• 1×1 Leinwandbindung weist ein dichteres, regelmäßigeres Schachbrettmuster auf, das einem traditionelleren Carbon-Muster entspricht.
• Geschmiedeter Kohlenstoff verwendet geschnittene Fasern anstelle von Endlosgewebe, wodurch ein zufälliges, marmoriertes Muster entsteht, das sich gut für komplexe dreidimensionale Formen eignet.

Die Webart ist eine Frage des Designs und kein Qualitätsmerkmal. Die Faserausrichtung, die Laminatdicke, der Harzgehalt, die Porenkontrolle, die Verstärkung und das Herstellungsverfahren sind wichtiger als das Aussehen (Der Unterschied zwischen „Dry Carbon“ und „Wet Carbon“).

Oberflächenausführung: glänzend, seidenmatt oder matt

Freiliegende Carbonfasern im Automobilbereich werden üblicherweise mit einem Klarlack oder einem anderen geeigneten Oberflächensystem geschützt, insbesondere bei Außenteilen. Zu den Oberflächenvarianten gehören Hochglanz, Seidenmatt und Matt. Bei Mercedes-Außenteilen hat die UV-Beständigkeit oberste Priorität, da das Oberflächensystem den Verbundwerkstoff nicht nur optisch, sondern auch vor Sonne und Witterungseinflüssen schützt. Teile im Motorraum sind zudem erhöhten Temperaturen ausgesetzt, daher sollten das Harzsystem und die Oberflächenausführung entsprechend der Einbaustelle des Teils im Fahrzeug ausgewählt werden, anstatt für jedes Teil eine einheitliche Spezifikation zu verwenden.

Mercedes-Einbau: Was wir vor der Produktion prüfen

“Die Angabe ”Passend für die Mercedes C-Klasse“ reicht nicht aus, um zu bestätigen, dass es sich um ein Teil aus Kohlefaser handelt. Bei der C-Klasse der Baureihe W205, dem W205 C43 und dem W205 C63 können innerhalb derselben Generation unterschiedliche Stoßfänger und Befestigungsgeometrien zum Einsatz kommen, und auch zwischen Modellen vor und nach der Modellpflege bestehen Unterschiede.

Vor der Produktion oder dem Versand prüfen wir:

1. Fahrgestellnummer und Modelljahr
2. Vor-Facelift oder Facelift-Version
3. AMG, AMG Line/Sportpaket oder Serienstoßfänger
4. Karosserieform: Limousine, Coupé, Cabrio, Kombi oder SUV
5. Marktspezifikation
6. Befestigungsmethode: OEM-Befestigungspunkte, Clips, Halterungen, Drahtgeflecht, Bolzen oder Schrauben, Blindnieten, Klebeverbindung und Hitzeschilde
7. Parksensoren, Kameras und Radar im oder in der Nähe des Bauteils

Besondere Aufmerksamkeit gilt den Sensoren an Kühlergrills, Stoßfängerverkleidungen und anderen Teilen, die sich in der Nähe von Parksensoren, Kameras oder Radarmodulen befinden. Alle Carbon-Teile, die diese Bereiche abdecken oder deren Position verändern, sollten bei der Montage sorgfältig geprüft werden; bei einigen Fahrzeugsystemen kann nach dem Einbau eine Neukalibrierung erforderlich sein.

Beispiel aus unserem Angebotsprozess: Ein Kunde kann eine Frontschürze aus Carbon für eine Mercedes C-Klasse allein anhand der Modellbezeichnung anfragen. Bevor wir ein Angebot erstellen, fragen wir in der Regel nach dem Modelljahr, der genauen Variante und einem Foto von der Vorderseite, da AMG-, AMG Line- und Standard-Stoßfänger selbst innerhalb derselben Fahrwerksgeneration unterschiedliche Befestigungsgeometrien aufweisen können. Wird ein bestimmtes Design gewünscht, vergleichen wir zudem das Referenzfoto mit unserer vorhandenen Form, bevor wir die Verfügbarkeit bestätigen.

Qualitätskontrolle

Ein gutes Mercedes-Teil aus Kohlefaser sollte nicht nur anhand seiner Oberfläche beurteilt werden. Dies sind die Mängel, auf die es am meisten ankommt, und worauf Sie achten sollten:

Das Auftragen von mehr Klarlack behebt kein Laminatproblem, und eine dünne Carbonplatte sollte nicht als für konzentrierte Befestigungslasten geeignet angesehen werden. Schäden an der Carbon-Struktur müssen zudem sorgfältig begutachtet werden, anstatt sie wie bei einer Metallkarosserie zu reparieren (Die Schönheit von Mercedes-Benz-Karbonfaserteilen wiederherstellen).

Vorhandene Form vs. kundenspezifische Entwicklung

Teile aus bestehenden Formen

Bei den meisten Anfragen zu Mercedes-Modellen prüfen wir zunächst, ob bereits eine passende Form vorliegt. Bitte teilen Sie uns das Baujahr, das genaue Modell, gegebenenfalls die Fahrgestellnummer, Fotos des Fahrzeugs sowie das gewünschte Teil oder die gewünschte Ausführung mit. Sofern eine Form verfügbar ist, bestätigen wir die Passgenauigkeit und unterbreiten Ihnen ein Angebot für das Teil einschließlich der Optionen hinsichtlich Konstruktion, Verarbeitungsverfahren und Oberflächenbehandlung.

Maßgefertigte Mercedes-Teile aus Carbon sowie OEM-/ODM-Entwicklung

Nicht bei jedem Projekt kommt eine vorhandene Form zum Einsatz. Wir können Sonderanfertigungen anhand von vom Kunden bereitgestellten Originalteilen, 3D-CAD- oder STEP-Dateien, Zeichnungen, Mustern, Fahrzeugmaßen, Designvorlagen, der angestrebten Bauweise und der erwarteten Produktionsmenge prüfen. Der Prozess wird dann entsprechend der Geometrie, der Stückzahl, den Anforderungen an die Oberflächenbeschaffenheit, den strukturellen Anforderungen und den Zielkosten ausgewählt.

Dies eignet sich für Aftermarket-Marken, Tuning-Unternehmen, Restaurierungsprojekte und neue Mercedes-Produkte aus Carbon, für die noch keine Serienwerkzeuge vorliegen. Ein Beispiel für ein maßgefertigtes Aerodynamikteil finden Sie unter unserem Entenschnabelspoiler aus Kohlefaser.

Hersteller oder Händler: Warum das wichtig ist

Viele Mercedes-Carbonfaser-Websites sind Online-Shops. Für einen Käufer, der nur ein fertiges Teil benötigt, stehen möglicherweise der Lagerbestand und die Montage vor Ort im Vordergrund. Für Importeure, Tuning-Marken und Stammkunden gehen die Fragen jedoch über den Katalog hinaus:

• Kann das Bauteil vollständig aus Carbon statt aus Carbon/GFK gefertigt werden?
• Kann die Prepreg-/Autoklav-Fertigung eingesetzt werden?
• Kann die Oberflächenausführung von glänzend auf seidenmatt geändert werden?
• Können die Befestigungsstellen verstärkt werden?
• Kann ein bestehendes Design geändert oder eine neue Form entwickelt werden?
• Kann dasselbe Produkt wiederholt nach einer festgelegten Spezifikation hergestellt werden?

Das sind eher Fragen zur Fertigung als Fragen zum Katalog.

Fabrik-Fähigkeit

Unser Angebot an Mercedes-Kohlefaserprodukten umfasst:

• Prepreg-/Autoklav-Formverfahren
• Vakuuminfusion
• Nassaufbau
• Formpressen, einschließlich geschnittener (geschmiedeter) Kohlenstofffasern
• Formenbau für neue Teile
• CNC-Fräsen und Bohren
• Verkleben und Montieren von Halterungen und Einsätzen
• Glänzende, seidenmatte und matte Klarlackbeschichtung

Als in China ansässiger Hersteller sind wir Teil einer gut ausgebauten Lieferkette für Verbundwerkstoffe und haben Zugang zu Carbongeweben, Prepregs, Harzen, CNC-Bearbeitung, Formenbau und Klarlackierung. Der Vorteil liegt nicht nur in den niedrigeren Arbeitskosten, sondern auch in der Möglichkeit, für jedes Bauteil das richtige Verfahren und die richtigen Materialien auszuwählen. Das bedeutet auch, dass Einkäufer die Verfahrens- und Konstruktionsspezifikationen der einzelnen Lieferanten vergleichen sollten und sich nicht nur auf Produktfotos und Preise verlassen dürfen. Neben Automobilteilen übernehmen wir auch Maßgefertigte und industrielle Carbonfaser-Fertigung.

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Trockenkohle und Nasskohle?

Auf dem Ersatzteilmarkt versteht man unter „Dry Carbon“ in der Regel Prepreg-Carbon, das unter kontrollierter Hitze und Druck – häufig in einem Autoklav – ausgehärtet wurde. „Wet Carbon“ bezeichnet meist Gewebe, auf das Harz von Hand aufgetragen wurde. Da Verkäufer diese Begriffe oft sehr locker verwenden, sollten Sie nachfragen, welches Verfahren bei einem bestimmten Teil angewendet wurde, anstatt sich allein auf die Beschriftung zu verlassen.

Ist Vollcarbon besser als Carbon/Glasfaser?

Das hängt vom jeweiligen Teil ab. Vollcarbon ist sinnvoll für leichte Ersatzteile wie Motorhauben und für Hochleistungsteile. Carbon/FRP kann die praktischere Wahl für Styling-Teile sein, bei denen Optik und Kosten wichtiger sind als ein möglichst geringes Gewicht.

Bedeutet eine 3K-Twill-Webart, dass ein Teil von hoher Qualität ist?

Die Bezeichnung „3K“ gibt die Faserstärke an, und „Twill“ beschreibt das Webmuster; beides sagt jedoch nichts über das Herstellungsverfahren, die Laminatdicke, den Harzgehalt oder den Hohlraumanteil aus. Eine glänzende 3K-Oberfläche kann sowohl auf einem Prepreg-Laminat als auch auf einem handgelegten Laminat aufgebracht sein.

Passt eine Frontschürze aus Kohlefaser für einen W205 C300 auch auf einen W205 C63?

Nicht unbedingt. Der C300 und der C63 haben in der Regel unterschiedliche Stoßfängerausführungen, und die Passform hängt zudem von der Modellpflege und der Ausstattungsvariante ab. Bitte teilen Sie uns Ihr Modelljahr, das genaue Modell und Fotos der Fahrzeugfront mit, damit wir die passende Form finden können.

Beeinflussen Carbonteile die Parksensoren, Kameras oder das Radar von Mercedes?

Das ist möglich. Lippen, Kühlergrills und Stoßfängerteile befinden sich oft in der Nähe von Parksensoren, Frontkameras oder Radarsystemen. Ein korrekt konstruiertes Teil hält diese Bereiche frei; sollte ein Teil jedoch einen Sensorbereich verdecken, ist nach dem Einbau möglicherweise eine Neukalibrierung erforderlich. Teilen Sie uns bei Ihrer Angebotsanfrage bitte mit, über welche Fahrerassistenzsysteme Ihr Fahrzeug verfügt.

Machen Carbonteile meinen Mercedes schneller?

Nicht automatisch. Spiegelabdeckungen und Innenverkleidungen sind optische Aufwertungen, die sich kaum auf das Gewicht auswirken. Bei Frontlippen, Splittern und Diffusoren ist die aerodynamische Form wichtiger als das Gewicht. Motorhauben und Dächer können eine nennenswerte Gewichtsersparnis bringen, wenn sie vollständig aus Carbon gefertigt sind, und ein Heckflügel funktioniert nur dann gut, wenn er Teil eines ausgewogenen Aerodynamikpakets mit Splitter, Unterboden und Diffusor ist.

Sind Carbon-Teile aus dem Zubehörmarkt genauso stabil wie Originalteile von Mercedes-AMG?

Nicht standardmäßig. Mercedes-AMG-Originalteile stammen aus der Werksentwicklung, die die ursprüngliche CAD-Geometrie, eine maßgenaue Validierung auf Fahrzeugebene, Materialspezifikationen, Haltbarkeitsprüfungen, thermische und aerodynamische Entwicklung, Crash-Analysen, Korrosionsverträglichkeit, NVH-Untersuchungen sowie Montagetoleranzen umfasst. Ein gutes Aftermarket-Teil ist eine attraktive Alternative für Styling, Karosserieaustausch und Individualisierung, sollte jedoch nicht als strukturell gleichwertig mit einem OEM-Teil bezeichnet werden, sofern keine entsprechende Validierung vorliegt. Dies ist vor allem bei strukturellen und sicherheitsrelevanten Teilen von Bedeutung.

Können Sie ein Mercedes-Teil aus Carbon herstellen, das nicht in Ihrem Katalog aufgeführt ist?

Ja, im Rahmen einer maßgeschneiderten OEM/ODM-Entwicklung. Senden Sie uns ein Originalteil, eine STEP/STP-Datei, eine Zeichnung oder ein Muster zusammen mit der voraussichtlichen Stückzahl und den gewünschten Spezifikationen, und wir prüfen, welches Verfahren und welche Bauweise für das Projekt am besten geeignet sind.

Was benötigst du von mir, um ein Angebot für ein Mercedes-Teil aus Carbon zu erstellen?

Mindestens: Baujahr des Fahrzeugs, genaues Modell, Fahrgestellnummer (falls vorhanden), Fotos des Fahrzeugs und des benötigten Teils bzw. der gewünschten Ausführung. Es ist außerdem hilfreich, wenn Sie uns Ihre bevorzugte Bauweise (Vollcarbon oder Carbon/GFK), das Herstellungsverfahren, die Webart, die Oberflächenbeschaffenheit, die erforderlichen Befestigungsteile sowie eventuelle Anforderungen an Sensoren oder Radar und die Stückzahl mitteilen.

Angebot für Mercedes-Karbonteile anfordern

Bitte senden Sie uns:

Baujahr des Fahrzeugs + genaues Modell + Fahrgestellnummer (falls vorhanden) + Fotos des Fahrzeugs + das gewünschte Carbonteil oder der gewünschte Carbon-Stil.

Zunächst prüfen wir, ob eine vorhandene Form zur Verfügung steht. Bei einem Neuentwicklungsprojekt senden Sie uns bitte die STEP/STP-Datei, die Zeichnung, ein Muster oder das Originalbauteil zusammen mit der geschätzten Stückzahl und den gewünschten Spezifikationen für die Kohlefaser. Auf diese Weise können wir Ihnen das passende Fertigungsverfahren empfehlen, anstatt jedes Teil nach einer generischen Spezifikation zu kalkulieren.